阿尔法·罗密欧

易车讯 日前，易车编辑在4S店拍摄到了2022款阿尔法·罗密欧Giulia驾控版、赛道版实车，新车已于3月17日正式上市，TI驾控版售价为37.98万元，Veloce赛道版售价为43.98万元。Giulia 2.0T 280HP Veloce赛道版Giulia 2.0T 280HP Ti 驾控版外观方面，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。车身尺寸相比老款没有变化，长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距2820mm，车尾采用了大尺寸扩散器，视觉效果非常战斗。前氙气大灯功率从此前的25瓦增加到35瓦，亮度有所提高。同时前大灯组还增加了自动远近光切换和大灯清洗两项功能。主动安全辅助功能也有所升级，新车标配自动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、盲区监测、自动防眩目外后视镜等主动安全功能，很多都是老款车型需要选装才能获得的功能。内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。座椅依旧采用全真皮材质，Veloce 赛道版为运动风格座椅，腰部包裹更好，主副驾均提供6向调节、4向腰部支撑和加热功能，其中主驾驶座还提供位置记忆和便捷进出两项功能。动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

易车讯 2月14日，2022款阿尔法·罗密欧Giulia正式开启预售，其中驾控版车型预售区间38.98-39.98万元，赛道版车型预售区间44.98-45.98万元。新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托。如同过去流行的真皮手套，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹，10向电动驾驶员和乘客座椅提供4向腰部支撑（带电动腰部侧围）和手动大腿支撑功能。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的长宽高分别为4702 mm、1955 mm和1697 mm，轴距为2818 mm，这是一款中型suv。 阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的车空空间还是比较大的，实用性也很好。 阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机。 匹配这两款发动机的是8at变速箱。 2.0升涡轮增压发动机最大扭矩280马力，400牛·米。 2.9升双涡轮增压v6发动机的最大扭矩为510马力，600牛·米。 阿尔法·罗密欧斯泰尔维奥的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 多连杆式独立悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。这种 悬挂 可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，改善汽车的操控性。 双横臂悬架是一种非常先进的悬架，可以抑制制动点头现象和车身的侧倾幅度。 双横臂悬架结构复杂，这种悬架占用的空间也很大。 双横臂悬架的调校也很考验工程师的技术。 如果您对阿尔法罗密欧斯泰尔维奥感兴趣，可以去当地的4s店试驾。

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了阿尔法·罗密欧旗下新一代Giulia和Stelvio的最新消息，未来两款当家产品可能会彻底变身为纯电动车，考虑到该品牌计划在2024年推出最后一款燃油动力新车的愿景，预计新一代Giulia和Stelvio可能会在2024-2027年之间亮相。关于新一代Giulia，此前就有消息表明，或许将会基于Stellantis集团的STLA Large架构打造，续航里程或超800公里。而针对新一代Stelvio或许将会变身纯电SUV的消息，这还是首次出现，预计该车也会基于相同平台打造。阿尔法·罗密欧在不久前发布了新款Giulia和Stelvio，不过由于Giorgio燃油平台的限制，以及引入48伏轻混系统和插电式混合动力系统的成本问题，预计在新一代产品彻底变身电动车之前，目前在售车型会一直保持纯粹燃油动力的使用。根据易车App“中型SUV热度榜”数据显示，阿尔法·罗密欧Stelvio斯坦维日均关注度4643，位列进口中型SUV第18位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款阿尔法·罗密欧Stelvio斯坦维谍照，新车最快有望于2022年内正式亮相，如果晚一点的话，可能会在2023年发布，将会拥有经过优化升级的外观和内饰，具有更强的时尚感。外观设计方面，新款阿尔法·罗密欧Stelvio斯坦维采用了与此前发布的全新SUV产品——“Tonale”相似的设计，预计会拥有三眼造型的头灯，不出意外的话，这种样式的头灯设计未来会成为阿尔法·罗密欧最新的家族DNA元素。同时，新车的进气格栅和前杠预计也会采用新的样式。另外，根据此前透露的消息，新款阿尔法·罗密欧Stelvio还将会针对内饰设计和配置进行全面的升级，可能会采用显示效果更加出色的全液晶仪表盘。除此之外，关于新款阿尔法·罗密欧Stelvio目前还没有太多的消息，预计常规版车型将会继续主推2.0T发动机加8挡自动变速箱的动力系统，仍旧采用前置四驱布局，不过可能会引入48伏轻混系统，以此来降低油耗，提升行驶品质感。谍照中的Quadrifoglio四叶草版车型，或许会继续搭载2.9T发动机，零百加速预计仍旧在3.8秒左右。根据易车App“中型SUV热度榜”数据显示，阿尔法·罗密欧Stelvio斯坦维日均关注度4643，位列进口中型SUV第18位。如需更多数据，请到易车App查看。

 易车原创 如果您是一名车迷，那么阿尔法·罗密欧的存在，一定会让人心存涟漪。作为来自意大利的豪华品牌，虽然从来不是最主流的选择，却总能以自己独特的魅力吸引到纯粹的汽车爱好者。纵观百年发展，阿尔法·罗密欧的经典车型琳琅满目，新时代的Giulia和Stelvio，更是取得了不错的口碑。此次，阿尔法·罗密欧带来了一款全新的SUV车型——Tonale，并宣布了五年内“从零新能源车到产品线零排放”的计划。那么，作为紧凑型SUV的Tonale，又能否引领阿尔法·罗密欧迈入新时代？运动风依旧 颜值可谓精彩阿尔法·罗密欧Tonale可谓拥有同级别中最美的外观，标志性的家族式倒三角进气格栅配合熟悉的保险杠造型，再有整车饱满且充满力量感的线条，配合底部散热格栅更营造了不错的运动感。当然，这是一辆阿尔法·罗密欧应有的血统。Tonale使用了波浪式的LED大灯，灵感源自经典车型SZ，在十多年前的159以及Brera上，也能找到相似的设计，个性的日间行车灯造型，以及两侧全新的波浪形灯组造型很有创意，点亮后拥有极高的辨识度。简洁的圆润侧窗线设计，优雅的C柱流线，车顶线条更是流畅，车侧线条一气呵成。4530mm的车长在同级中显得更大一些，视觉观感上也是如此，前后的翼子板都有饱满的外凸设计，更是带来了遒劲的感觉。然而2630mm的轴距却中规中矩，可能是欧洲市场对于车身尺寸并没有过多纠结吧。侧面的点睛之笔当属阿尔法·罗密欧专属的花瓣式五孔式样轮毂，这次的试驾车装上了235/40 R20的轮毂，使用了倍耐力P Zero系列轮胎，运动风继续拉满，配合红色刹车卡钳显得更具视觉冲击力。Tonale的车尾采用了尾部贯穿式波浪形尾灯组，两侧尾灯的设计和头灯相呼应。同时配备了两厢车常见的小型车顶扰流尾翼。但试驾的1.5T弱混车型采用隐藏式排气布局，对于运动风格的延续不够彻底，算是美中不足。小结：个人而言，不仅仅局限于阿尔法·罗密欧品牌内部或是紧凑级SUV市场，放眼全球新车，Tonale的颜值都排得上前列。Tonale的外观设计相较于Giulia和Stelvio更加新颖，新款灯组设计或许会成为阿尔法·罗密欧全新的家族元素，设计上还有很多可圈可点的改变。配置足够丰富 布局略显保守对于内饰，Tonale延续了阿尔法·罗密欧家族的设计，整体来说比较中规中矩。方向盘沿用了阿尔法·罗密欧的三辐式多功能方向盘，启动按键依旧放置于方向盘左侧，而驾驶模式选择旋钮则位于档把前方，整体设计沿用了家族的运动风格。而两块液晶大屏虽然不是最新潮的设计，但也是阿尔法·罗密欧追赶时代的产物，双炮筒式12.3英寸的全液晶仪表实用且动感，10.25英寸的悬浮式中控屏，配合上Carplay和语音助手等功能，智能化程度有所提升，支持语音控制、OTA更新等，前排还提供手机无线充电功能，整体搭配看上去科技感十足。不过，目前的车机系统流畅程度一般，考虑到这次的试驾车只是试装车，待后期量产时阿尔法·罗密欧的工程师会解决这种小bug。此外，略有不足的是，空调出风口下方的按键质感不够高级，档把也有同样的感受，将我拉回了这是一辆“入门级阿尔法·罗密欧”的现实。相较于我之前开过的Giulia和Stelvio，阿尔法·罗密欧特有的DNA旋钮在转换模式时有了阻尼感。内饰和座椅材质取决于选装包，我们这辆试驾车选装了Veloce包，配有流行的Alcantara材料。未来，高配车型配备座椅通风、加热以及14扬声器的哈曼卡顿音响，最终还需期待量产车型的表现。小结：Tonale的外观维持了阿尔法·罗密欧的高水平，内饰科技也算跟上了时代，但这套内饰设计在阿尔法?罗密欧家族车系上已经应用太久了，是时候做出革新了，如同外观一样，为颜控党们带来更前卫的内饰样貌。虽是1.5T+48V 运动血统尚存一辆阿尔法·罗密欧不只是用来看的，更是是用来开的。Tonale基于Stellantis集团的STLA Small平台战略，但有别于后驱的Giulia和Stelvio，1.5T版本的Tonale为前轮驱动。前驱的阿尔法·罗密欧是否还有相同感受的操控特性？Tonale使用的1.5T可变几何涡轮发动机也是首次被用于阿尔法·罗密欧，搭配上48V混动系统，也让Tonale成为阿尔法·罗密欧首款混动车。开出酒店，拐了第一个弯，驶过第一个环岛，感觉似曾相识，转向轻快灵活且十分精准，这种独特的感受，使得每次驾驶阿尔法罗密欧都让人变得心情愉悦。在城市路段，我并没有使用更加注重动态的D模式，在节能A模式和普通N模式下，48V电机的使用频率更高，这个位于变速箱和发动机之间（P2位置）的电机可以输出15千瓦，55牛米，足以应付市区的起步。电机和发动机之间的转换也相当流畅，如果不是仪表盘上的模式显示，并不容易察觉到。值得一提的是，在驶过环岛时，哪怕是在普通模式，驾驶激烈一些，车辆会自动进入一种“亢奋”模式，突然降档使发动机保持几秒高转，虽然突兀，但也算是阿尔法·罗密欧一个特点。出了城，沿着科莫湖畔的山路， 切换到D模式， Tonale的性格发生了些许改变。整车绷紧了几分，轻快的转向多了几分韧劲，但未到德系性能车那种和方向盘扳手腕的程度，悬挂的支撑也有所提升，在高速弯给人的信心更足。阿尔法·罗密欧在介绍Tonale的动态表现时，特意提到克服了前驱车的转向不足，事实证明，在开放公路行驶，这辆车的操控完全对得起阿尔法·罗密欧的名号。1.5T发动机响应积极，48V混动和VTG可变几何涡轮对于阿尔法·罗密欧来说都是新技术，有了这些技术的加持，动力输出相当流畅。7速双离合变速箱很聪明，但Veloce版本的大拨片，电子味比机械感强一些，不太容易让人上瘾。发动机的主要发力区间为3000转到5500转，红线区间有些乏力，遇上坡度较大的路段，小排量发动机的动力不足还是会显现，毕竟这只是一辆1.5T的紧凑型SUV，1.5T加48V混动也只是Tonale的入门动力系统（包括130马力和160马力两个版本，本次试驾的为160马力版本）。而在诸如北美等市场，还提供2.0升四缸汽油涡轮动力车型，可输出260马力的最大动力，搭配九速变速箱与四驱系统，从参数来看基本就是延续了目前阿尔法·罗密欧家族的2.0T动力系统。此外，自动驾驶已经成为时代趋势，哪怕阿尔法·罗密欧的精髓是追求驾驶。但阿尔法·罗密欧紧跟时代，为Tonale配备了L2级别的自动驾驶，主动变道辅助和主动刹车辅助都是标配，提供便利的同时，也能在关键时刻保障行车安全。虽然Tonale是阿尔法·罗密欧的入门级车型，但它对阿尔法·罗密欧有着至关重要的意义。在这个汽车工业的时代拐点，电动化智能化的大趋势下，积极求变才能获得更好发展。Tonale保留了阿尔法·罗密欧上那些让人喜爱的基因，出色的设计，优秀的操控，同时也在积极探索了智能化，混动化乃至电动化。2023年，插电式混动的Tonale将会上市，2024年，第一款纯电动的阿尔法·罗密欧将会亮相，阿尔法·罗密欧的操控搭配电机的输出特性，相当值得期待。写在最后，我在停车场为Tonale拍照时，一位意大利老大爷专门停下车，他现在开一款四驱2.0T紧凑型SUV，高昂的油价让他产生了换车的想法，他已经看上插混版的Tonale，停下车就是想问问何时能够买到，当他得知纯电版阿尔法·罗密欧也即将到来时，产生了不小的兴趣。全新的Tonale仅仅是阿尔法·罗密欧推进新能源进程的开始。未来，阿尔法·罗密欧准备用五年时间，完成电动化转型。希望有望引入国内市场时，Tonale也能为阿尔法font style

易车讯 近日，我们从海外媒体获悉，阿尔法·罗密欧品牌第二款SUV车型Tonale将推迟亮相，而其推迟原因是品牌新任首席执行官Jean-Philippe Imparato希望车辆的混动系统性能有所提升。阿尔法·罗密欧Tonale将定位为一款中型SUV，将基于现款Jeep指南者的平台打造，包括插电式混合动力车型，其最大功率将达到250马力。Giulietta掀背车停产之后，阿尔法·罗密欧品牌目前只有Giulia轿车和Stelvio SUV两款产品。Tonale将进一步丰富产品阵容，并且SUV车型将显然更受欢迎。由于品牌新任首席执行官Jean-Philippe Imparato对车辆混动性能的不满意，新车将针对动力部分继续提升，因此车辆的发布日期将会推迟。根据此前曝光的规划，新车预计将于2021年内正式亮相，但如此一来，我们是否能在2021年内看到这辆新车就变成了未知数了。

易车讯 5月12日，阿尔法·罗密欧正式发布阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型。前者在海外市场起售价17.5万欧元，约合人民币136.58万元；后者起售价18万欧元，约合人民币140.48万元。此前，阿尔法·罗密欧曾表示，新车有计划登陆中国市场。作为参考，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版国内售价97.98万元。新车在Balocco迎来全球首发，GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。空力套件由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。在此前的测试中，阿尔法·罗密欧CEO让-菲利普·伊帕拉托（Jean-Phillipe Imparato）曾表示，赛道上Giulia GTA的出色表现令人热血沸腾。值得一提的是，Balocco测试场不仅是Giulia GTA的研发和测试场地，阿尔法·罗密欧传奇车型1965 Giulia Sprint GTA也曾于Balocco测试场进行测试。全面复兴后的Giulia GTA在技术和概念上都受到了1965年Giulia GTA的灵感启发。时隔近60年，全新Giulia GTA在同一条赛道上向历史致敬。

易车讯  日前，从相关渠道获悉，2022款阿尔法·罗密欧Giulia或将于3月29日上市，此前该车已经开启预售，其中驾控版车型预售区间38.98-39.98万元，赛道版车型预售区间44.98-45.98万元。新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托。如同过去流行的真皮手套，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹，10向电动驾驶员和乘客座椅提供4向腰部支撑（带电动腰部侧围）和手动大腿支撑功能。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法罗密欧Tervio的长宽高分别为4702 mm(毫米)、1955 mm(毫米)和1697 mm(毫米)，轴距为2818 mm(毫米)。是一款中型suv。阿尔法罗密欧stelvio的车内空间还是比较大的，这款车也很实用。阿尔法罗密欧Tervio采用两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机。匹配这两款发动机的是8at变速器。2.0升涡轮增压发动机功率280马力，最大扭矩400牛米。2.9升双涡轮增压v6发动机有510马力，最大扭矩600牛米。阿尔法罗密欧Tervio前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。我认为多连杆式独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的。这种悬挂可以提高车轮对地面的附着力，提高车轮的抓地力，提高抓地力，进而提高汽车的操控性。双横臂悬架是非常先进的悬架，可以抑制刹车点头现象和车身侧倾。横臂悬架结构复杂，这种悬架占用空间大。叉骨悬挂的调校也是很考验工程师技术的。如果你的朋友对阿尔法罗密欧Tervio感兴趣，可以去当地4s店试驾。

阿尔法·罗密欧2021款 阿尔法罗密欧是哪国的车阿尔法罗密欧是意大利的品牌，以阿尔法罗密欧Stelvio2020款豪华为例，其车身尺寸是：长4686毫米，宽1693毫米，高1693毫米，轴距为2818毫米，油箱容积为64升。阿尔法罗密欧Stelvio2020款豪华搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大马力是280匹，最大功率是206千瓦，其前悬挂使用双叉臂式独立悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂，驱动方式是前置四驱。

阿尔法·罗密欧Stelvio是有四驱系统的，这款车使用了全时四驱系统。搭载全时四驱系统的汽车是每时每刻四个车轮都有动力的。阿尔法·罗密欧Stelvio是一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机有280马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机能在5250转每分钟时输出最大功率，能在2250转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。2.9升双涡轮增压v6发动机有510马力和600牛米的最大扭矩，这款发动机能在2250转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。阿尔法·罗密欧Stelvio使用的是来自采埃孚的8at变速箱，这款变速箱的换挡速度是可以媲美双离合变速箱的，并且换挡逻辑也是相当聪明的。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。

阿尔法·罗密欧Stelvio的动力总成与朱丽叶是相同的，所以这款车使用的是来自采埃孚的8at变速箱。采埃孚是全球三大变速箱供应商，采埃孚是非常擅长制造at变速箱的，并且采埃孚的at性能和可靠性都是非常好的。采埃孚的这款8at变速箱很多品牌旗下的车型都在使用，这款8at变速箱的换挡速度是可以与双离合变速箱媲美的。并且采埃孚8at变速箱的换挡逻辑是相当聪明的，好像驾驶员在想什么这款8at变速箱都可以知道。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的变速箱。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱内部全是行星齿轮，at变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性非常好，这种变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。有一些高性能汽车和很多大型豪华汽车都会使用at变速箱。at变速箱的换挡顿挫是更轻的，使用这种变速箱可以提升车子的行驶质感和行驶舒适性。阿尔法·罗密欧Stelvio一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机，这两款发动机的动力都是比较强的。

阿尔法·罗密欧Stelvio的底盘最小离地间隙大约是300毫米，这个高度足以让这款车应对大部分路况。阿尔法·罗密欧Stelvio是一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机最大功率为206kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为2250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是来自zf的8at变速箱。2.9升双涡轮增压v6发动机最大功率为375kw，最大扭矩为600牛米，最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是来自zf的8at变速箱。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，这样可以提高车子的操控性。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

阿尔法·罗密欧Stelvio的长宽高分别是4702毫米，1955毫米，1697毫米，轴距为2818毫米，这是一款中型suv。阿尔法·罗密欧Stelvio的车内空间还是比较大的，这款车的实用性也是很好的。阿尔法·罗密欧Stelvio一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升v6双涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的是8at变速箱。2.0升涡轮增压发动机有280马力和400牛米的最大扭矩。2.9升双涡轮增压v6发动机有510马力和600牛米的最大扭矩。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进的，这种悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性就会提高。双叉臂悬架是一种很高级的悬架，这种悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制车身的侧倾幅度。双叉臂悬架的结构比较复杂，这种悬架占用的空间也是很大的。双叉臂悬架调校起来也是很考验工程师的技术的。如果大家对阿尔法·罗密欧Stelvio感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。

阿尔法·罗密欧Stelvio的定位很简单，这款车是高性能中型suv。阿尔法·罗密欧Stelvio有普通版和高性能版。高性能版车型使用了2.9升双涡轮增压v6发动机，这款发动机的动力是很强的。这款2.9升双涡轮增压v6发动机最大功率为375kw，最大扭矩为600牛米，这款发动机可以在2500转每分钟时输出最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是来自zf的8at变速箱。阿尔法·罗密欧Stelvio的普通版车型也有280马力和400牛米的最大扭矩，普通版车型的动力也是不差的。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。阿尔法·罗密欧Stelvio的长宽高分别是4702毫米，1955毫米，1697毫米，轴距为2818毫米，这款车的车内空间还是比较大的，所以这款车的实用性也是非常好的。如果大家对阿尔法·罗密欧Stelvio感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。阿尔法·罗密欧Stelvio的指导价格为45.68万元到127.98万元，高性能版车型的售价超过一百万元了。

2.9t车型百公里加速时间是3.8秒，2.0t车型百公里加速时间是5.8秒。使用2.9t发动机的车型是高性能版车型。阿尔法·罗密欧Stelvio的2.9升双涡轮增压v6发动机是来自法拉利的产品，法拉利有一款3.9升双涡轮增压v8发动机，将这款发动机砍掉两个汽缸后就得到了2.9升v6双涡轮增压发动机。阿尔法·罗密欧Stelvio的2.9升双涡轮增压发动机有510马力和600牛米的最大扭矩。2.0升涡轮增压发动机有280马力和400牛米的最大扭矩。与这两款发动机匹配的都是来自采埃孚的8at变速箱。阿尔法·罗密欧Stelvio是有四驱系统的，这款车搭载了全时四驱系统，搭载全时四驱系统的汽车无论何时四个车轮都是有动力的。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高车子的加速性能和行驶稳定性。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制车身的侧倾幅度。如果大家对阿尔法·罗密欧Stelvio感兴趣，可以去试驾一下，这款车的操控是非常棒的。驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio有一种人车合一的感觉。

阿尔法·罗密欧Stelvio的安全装置有主副驾驶安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘，胎压显示，并线辅助，车道偏离预警，并线辅助，车身稳定控制系统，牵引力控制系统等。阿尔法·罗密欧Stelvio的安全配置很足，毕竟价格摆在那里。安全气囊是汽车上最重要的被动安全装置，在发生严重的碰撞事故时，安全气囊可以弹出来保护车内成员的。但是安全气囊只有与安全带配合使用才会起作用。如果在安全气囊弹出时没有系安全带，那弹出的安全气囊会给车内成员带来严重的二次伤害。无论驾驶汽车还是乘坐汽车，上车后第一件事情就是系好安全带。阿尔法·罗密欧Stelvio的性能是非常强的，这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.9升双涡轮增压v6发动机。2.0升涡轮增压发动机有280马力和400牛米的最大扭矩，2.9升双涡轮增压发动机有510马力和600牛米的最大扭矩。与这两款发动机匹配的都是来自采埃孚的8at变速箱。阿尔法·罗密欧Stelvio的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

Giulietta于2009年推出，是阿尔法对大众高尔夫和标致308的回应。然而，FCA总裁塞尔吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)尚未证实下一款车型是否会是FCA，但他已经证实，该公司正在将阿尔法罗密欧品牌推向高端市场。 这意味着Giulietta和较小的MiTo可能会在不久的将来被裁掉，直到品牌重新确立其在奢侈品中的地位后再重新加入该系列。 这样好看吗？