谢邀奥迪A4L和迈腾，在中国同为一汽大众集团的产品，同为市场主流中级车，然而两者价格却相差甚大，同样的价格能买迈腾的高配却只能卖A4L的中低配，那这中间的价格差距究竟是为什么呢，难道仅仅是品牌的区别吗？虽然同为大众集团旗下产品，但是A4L和迈腾用的是完全不同的平台熟悉大众集团历史的人都知道，从2012年开始，大众品牌开始推进自己旗下的MQB平台的研发与推广工作，到如今几乎大众品牌旗下所有产品都已经采用了这个最新的平台。MQB平台翻译成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全称是横置发动机模块化平台，这个平台允许厂商根据具体车型的不同调节车辆的轴距，因为无论是POLO这样的小型车还是迈腾这样的中型车都可以在MQB这个平台下存在。而奥迪A4L则采用的是大众集团旗下的MLB Evo平台，MLB平台翻译成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全称是纵置发动机模块化平台，在本质上其和MQB平台一样，都是除了防火墙到前轮的距离是不可调整外，其他尺寸都可以根据车型需要来进行调整。MLB平台开发得比MQB平台更早，最早于2007年使用在当年的奥迪A5车型上，后来为了打造保时捷Macan而开发了MLB平台的改进版本MLB Evo平台，因此可以说如今奥迪A4L采用的这个MLB Evo平台是第二代MLB平台，截止目前大部分的奥迪和保时捷车型都是基于这个MLB Evo平台打造的。因此，尽管奥迪A4L和迈腾看起来有不少相似之处，但是实际上两者的平台是完全不一样的。尽管空间上迈腾更宽大一点，但是操控等关键要素还是A4L更领先单纯从车内空间来看，迈腾和同门兄弟帕萨特一样都是这个级别的领跑者，能在这方面比得过它们的同级别车型根本不存在，国产加长之后的迈腾轴距达到了2871mm，后排可以随意跷二郎腿。我们再来看奥迪A4L，尽管从账面数据来看，A4L的轴距在国产加长之后达到了这个级别惊人的2908mm，甚至比迈腾还要长，但是由于A4L是纵置平台，车头占据了很大的长度，因此A4L的实际车内空间并不如迈腾那么夸张，但是这也仅仅是和迈腾对比，实际上A4L在整个中级车市场中空间表现也算是上乘水平了。但是对于一台中级车而言，总是谈车内空间其实也多少有点老生常谈的意思，毕竟这个级别的车型还有很多例如操控性能这样的重要参数指标。A4L采用的是前后五连杆这样的悬挂方式，而迈腾则使用的是比较常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，在实际驾驶中，我们能够明显感受到A4L的操控性能要强于迈腾，这样的操控性能不仅仅是表现在日常驾驶中的更“跟手”更灵活，也体现在A4L更强的底盘支撑以及紧急变线时更高的操控极限。此外，高配版的A4L上还配有quattro四驱系统，在这套性能强悍的四驱系统的加持下，A4L的操控会更上一层楼，而迈腾作为一台普通合资品牌中级车，即便是顶配车型也不会配备四驱系统，因此在这方面两者的差距会进一步拉大。品牌的差距无可否认也无需否认，奥迪的品牌溢价明显超过大众品牌这个方面其实无关技术，但是其实又是最能说明问题的，否则世界上便不存在所谓的豪华车品牌了。一台高配的迈腾与一台中低配的A4L也许实际落地价格是差不多的，但是两者的品牌效应却不可同日而语。如果你开一台迈腾出入各类场所的话，保安们的第一反应就是就是一台大众，而如果你开的是一台A4L的话，那么别人的反应就是你开的是一辆奥迪，是一台“豪华车”。尽管这里的豪华是打引号的，毕竟可能两者的实际落地价格差不多，但是奥迪作为一个豪华车品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大众只是一个普通合资品牌，任凭其在国人心中的认可度有多高，它也不会变成一个豪华品牌。因此，品牌的价值是我们无法否认的。明确品牌的价值其实是我们在面对迈腾以及A4L这样的对比时最需要做的一件事情，尽管品牌和“面子”直接挂钩，而国人又是最羞于谈“面子”的，但是我们无需否认，“面子”无时无刻不存在于我们的生活中，每个人的生活都需要“面子”，否则奥迪也就不会卖出那么多低配版的A4L了。以上当然，大家也可以直接点击关注或者扫描我的头条号二维码关注我的头条号：汽车三国，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
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