总体来看,续航比较实在,比传说中的要可靠一些,强调:仅仅是一些,冬天还是不行。与虎哥的车况不一样的原因:我分析,一是虎哥那辆应该是2014或2015年量产的,我的是2015年底2016年初量产的第一批金色系,生产线有所调整,车型有小改变,特别是电池温度保护做过优化;二是单个产品存在差异,虎哥碰到了黑天鹅;三是我都用ABB电桩或交流充电,极少用市面的快充桩,貌似虎哥也一样;四是相对而言,我的驾驶习惯比较柔和,或者说比较“面”一些。还有,续航里程的算法考虑了前一时段的电量消耗比,中控显示的剩余里程仅能作为参考,不是根本依据。最主要的还是耗电量显示。因此,根本的还是看电池能存储的电量,虎哥的做法值得肯定。关键在于厂商的态度,部分车辆存在问题的车主必须要得到重视!对于新能源车来说,出现问题不可怕,可怕的是对这些问题背后的隐患熟视无睹,对于一个新品牌,不应该这样。另外,电池的衰减是非线性的,超过临界点后衰减会加速,这个临界点既有时间的因素,也有行驶里程的因素,现在的8年15万公里,不知道依据是什么?如果仅仅是估值,所有的车主都会面临这个问题。如果一开始就不重视,不将问题解决在萌芽状态的话,等问题集中暴露时,恐怕厂商会非常被动。希望我是杞人忧天。