动力

1.5L自吸发动机不能说是大众朗逸Plus的标配，毕竟它还有部分车型匹配了1.2T和1.4TEA211系列发动机，但销量表现最好、最受消费者欢迎的便是1.5L自吸发动机+6AT变速器。很多人都在吐槽大众朗逸车型的动力性能，车辆加速无力，驾驶感偏肉，事实表现如何？深层次的原因又是什么？我曾经真实试驾过这款车，在这里给大家重点介绍一下！朗逸1.5L6AT动力系统就我认为，朗逸1.5L6AT车型，它的动力性是超级差，与同级别的伊兰特1.5LCVT、英朗1.5L6AT相比，其动力性及驾驶感差异悬殊。当车主等红绿灯起步驾驶时，踩油门加速，车辆应答性偏慢，总是看着别的车辆的尾灯远去，而车主却是干着急；当车主想要在中高速超车加速时，变速器降档消极，发动机转速上升缓慢，这也导致大众朗逸车辆的驾驶感偏肉。朗逸并不是没有加速潜力，而是大众对这款车调教得太过消极，使得车辆的驾驶感并不值得称赞。1.5L自吸发动机朗逸1.5L发动机，其最大扭矩值为145Nm/3900rpm，最大功率为113ps/6000rpm，该发动机参数与其他合资车的参数相差无几，或许只有本田的1.5L发动机比它优秀，但本田的1.5L发动机仅仅匹配到飞度车型中，对大众朗逸构不成任何威胁。发动机决定这款车的动力性，足见，大众朗逸的动力驾驶感至少可以达到与同级别车同等的水准。6AT变速器大众朗逸6AT变速器为日本爱信精机变速器，虽然是最入门级的变速器，但该变速器根基深厚，底子好，无论是在结构设计还是变速器控制，都可以说是达到了同行业的顶尖水准，像现代的6AT变速器、通用的6AT变速器都是紧随其后的，但大众并没有将这款变速器的性能发挥至最佳水准。也许是为了提升车辆的燃油经济性，提升车辆的驾驶平顺感，大众将这款变速器调校成了这样：升档积极，但降档迟缓，变速器换挡时间较长，应答性不给力。用现在最常用的一句话便是，该变速器的整体调教感，远远没有达到车主本身的驾驶感要求。车辆油耗水准不过，大众朗逸1.5L6AT车辆，虽然驾驶感不足，动力差，但车辆的油耗却比较低一些，它的认证油耗低至5.6L/100km，在自吸发动机+AT变速器领域，乃是十分优秀的，车主实际驾驶油耗大约为7.0L/100km，该油耗值还是非常经济的，在高速行驶路况条件下，油耗最低可达5个油，长途驾驶还是非常实惠的。对于这样的大众朗逸Plus，不知道你持什么观点？买还是不买？如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况FLY”！

比亚迪秦 DM和 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎其实是完全不同的两种混合车型，秦DM是插电混动，雷凌双擎是油电混动，秦DM插电混动注重的是纯电行驶，最大电动续航能力80公里，只要你每天行程在80公里之内就可以不用油，只充电就行，这样可以大大降低燃油成本，也可以上新能源号牌。雷凌双擎主要目的是降低油耗，电机和电池主要是辅助发动机驱动车辆的，纯电行驶距离很短，车辆的动力来源还是发动机，只是通过使用阿特金森循环发动机和电动机来配合降低油耗，所以油电混动汽车的最终目的是省油，车辆开起来不用充电，只要加油就可以了。 最新一代的 秦Pro 混动版装备的是「DM3.0双擎前驱」系统，驱动系统涵盖：1.5T直喷涡轮增压发动机，与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。这一系统的综合功率达到了228kw（折合310马力），峰值扭矩高达495N·m。（图/文/摄： 陈杰2） @2019

速腾车为了保证安全性，钣金厚度和防撞杆样样都很标准，虽然使得整车更有质感，但是重量也不低。1.6L的引擎和大众变速箱的配合和协调，动力曲线很规则，但是毕竟没有可变气门也没有涡轮增压，技术方面没什么亮点，动力性很是很有限的，所以以这种动力，只能算是够用，不能用来准求性能。B50确实用的也是这款引擎。1.4T的引擎确实很棒，TSI和DSG是完美组合，虽然很失望，国内的1.4TSI是单增压器，但是在油耗方面更经济，当然，科技跟价格是成正比的，我承认它实在是太贵啦，已经和1.6的速腾不在一个等级上，这个钱花得其实很值，但是想不想花是另一回事了。

插电式汽车有以下优缺点：插电式汽车的优点：1、节油效果好混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。2、续航能力强相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。3、保养费用低混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。插电式汽车的缺点：1、可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。2、车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。3、维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。拓展资料：油电混动和插电混动谁更合适？目前市场在售的混动新能源车型，主要有MHEV油电混动车型以及插电式混动，各个厂商也都推出了相应的产品。两种技术优势互补，分别在中级车领域以及性能车领域大放异彩，但如今继续下放，更多的车型都享受到了技术补充，就那么普通消费者应该在日常生活中如何选择这两种技术的产品。目前主流的MHEV油电活动系统为48V供电系统，通过发动机动力回收进行能量供应，在发动机启停系统工作后，供电系统进入工作，帮助发动机顺利启停，并为空调等额外供电设施提供能源。而插电式混动，则提供了功率相对较大的电机，并采用能量回收和外部电源同时进行能量供应，发动机与电机可同时进行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油电混动系统的主流发展趋势。MHEV油电混动研发成本低，产品起售价低对于两种混动系统，MHEV油电混动系统成本相对较低，主要原因在于其依托于传统的发动机结构，而且发动机启停技术和能量回收技术在赛车领域的多年发展趋于成熟。在技术下放到乘用车领域后，经过数代车型的发展和演变，技术更加成熟，对传统车型的MHEV油电混动改装技术也有所发展。并不需要额外的加装供电设施以及其他的辅助供电设施。就是因为其研发成本较低，并经过多代车型的发展，其市场平均产品技术价格降低，虽然目前MHEV油电混动，政府对于新能源车型的政策倾斜，但其产品性价比仍然非常优秀。平顺性及行驶质感，MHEV油电混动更占优势不论是哪种混动技术，都是为了帮助车辆取得更好的行驶质感以及动力和操控性。MHEV油电混合系统在发动机启停状态时，降低发动机启动的震动，提高整体运转的平顺性，提供更加优秀的行驶质感。虽然MHEVMHEV油电混合动力系统并不会改变发动机的整体功率，不能有效的提升运行的动力性，但对于整车行驶质感的提升非常明显。这也是为何众多豪华品牌车型在改款后都会引入MHEV油电混动系统版本。插电式混动纯电行驶更环保至于正常的城市路况行驶，两种混动技术对于油耗的贡献究竟有多少？从两种技术的工作原理上进行区分，MHEV油电混动系统，仅仅是将能量效率提升，并将能量转化为电机以及供电系统的能量，对于油耗的降低以一辆中级车型为例，百公里可以降低1L左右，对于日系较为成熟的有电混动系统油耗降低更加明显。而插电式混动系统，则因为可以提供将近五十公里的纯电动行驶里程，对于节油的效果更加明显，以城市主要行驶速度区间以及行驶的里程作为参考，日常的城市代步油耗降低将会是惊人的效果。综上，插电式混合动力系统，因为纯电里程的贡献其油耗更占优势，对于未来能源排放政策的加紧，其优势将会更加明显。养护成本MHEV油电混动更占优势对于两种混动技术的车型，消费者最直接考虑的因素就是五年之后二手车的保值率，以及在日常使用的养护成本。从五年后二手车的剩余价值方向上，MHEV油电混合动力版本有着一定的优势，因为插电式混合动力版本电池利用率较高，这一定程度上降低了其使用寿命，而且插电式混合动力存在着一个缺陷，那就是容易产生亏电现象，尽管各个厂商已经采用了多重备用电池防止产生亏电现象，但一旦亏电电池产生的损害，将会是一笔极大的维修成本。目前市场的混动车型三年后的二手车，残值大约在40%左右，亏损还是比较大的。在日常的养护成本上，MHEV油电混合动力基本不需要进行养护，而插电式混合动力系统，因为供电电流较大，并且存在外接电流所以需要，经常进行一定的专业养护，增加了养护成本。日常使用插电式混动略显繁琐在日常的使用过程中，插电式混合动力，因为能源储备量较大，单纯依靠发动机的能量回收，很难完成进行充电，电池长期处于亏电状态，对于电池的寿命是很大的损害，所以插电式混合动力系统需要消费者经常使用，外接电源进行充电。而目前充电的方式有快充和慢充两种快充需要专业的充电站进行充电，但目前大多分小区的车库并未具有建立快充站的硬件标准，慢充的时间通常在6-8个小时，有时会影响车主的出行。插电式混动政策倾斜率力度大相比于油电混动系统，插电式混合动力车型的最大优势就在于其具有一定的政策倾斜，属于新能源车型的范畴之内，购买时可以享受到地方和政府的双重优惠及补贴，而且对于号牌等方面也有很大的优势。2018年买车，油电混动和插电混动选哪个更划算？在刚刚过去的一月份，新能源汽车实现了爆发式增长，销量达到38470辆，较去年相比增长4.3倍！相较于燃油车各种限号限行，购置税补贴取消的局面，以及纯电动续航里程的限制，混动车型似乎是最佳选择。既有普通燃油驱动系统，又能蹭一波新能源的好东风，享受政策支持和补贴。但不少消费者在购车时都会纠结，是买油电混动还是买插电混动？一句话分析的话，油电混动至少丰田的技术成熟，插电混动更有可能享受补贴，但是得有充电桩。首先先来说说什么是混动汽车，顾名思义，不同于燃油车和纯电动搭载的单一动力系统，混动汽车就是将这两套驱动系统都搭载到一辆车中，实现1+1＞2的转变。而混合动力又分油电混动和插电式混动，那么这两者中，究竟更推荐买哪个？先来看看油电混合动力，卡罗拉、凯美瑞双擎就是这一类，这一类别最显著的特点就是：电来自于油。它是以燃油机为主要动力来源，电动仅能作为锦上添花的辅助功能，在起步、低速短距离等情况下大显身手。论纯电动模式续航能力，基本是可以忽略不计的，因为蓄电池容量小且无法单独充电，只能算是属于燃油车向电动过度的第一阶段。而插电式混动则算是“第二阶段”，该分类和油电混合最大的区别就是：可进行外部充电。插电混动的汽车搭载的蓄电池组容量大，还能够保证纯电动模式的续航，是真正的两套驱动系统的结合。目前市面上的比亚迪秦或标有PHEV的车型就属这一类别，它是电动和燃油都可以为彼此保驾护航，做有力的支撑，没油了可以纯电模式，没电了可以转换为普通模式，但是目前电池寿命，以及安全性有待市场检验。所以，从使用体验来说，两者并无较大区别，燃油经济性上表现都同样出色。如果不在乎补贴，可以上油电混动吗，如果追求额外的一些补贴则选择插电混动更靠谱。

单缸柴油机动力不足有几种原因。一：油门开关没完全打开或油门弹簧弹力过小或是调整不当。二：柴油 滤芯部分堵塞供油不足。三：机油粘度过高使各运转部件阻力过大。四：喷油嘴雾化不良燃烧不充分。五：空气滤芯堵塞进气不足。六：活塞环漏气或气门漏气。

混动汽车跨入一个快速发展的阶段，处于一个相对成熟的阶段。随着混动的发展，各家都在发展插电式，其实就是通过外置电源直接对汽车内置电池进行充电，对于短途代步有很大的帮助。通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。优点在于成本低，只需加装或者更换电机便可实现，而缺点则是节油效果不突出（相比其它混合动力形式）。由于BSG发动机自动启停的普及，目前许多车都可以勉强算在P0级别。混合动力汽车介绍：丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中产生的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。与传统技术相比，在不改变驾驶习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约的情况下，油耗最高可减少约40%，同时动力性能提升约30%。

中规中矩。保时捷718搭载2.0涡轮增压发动机匹配湿式双离合DCT的组合，2.0发动机搭配在保时捷718上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。

您是想说4s店给迈腾330升级ecu动力花钱吗吧，花钱。4s店刷ecu一般在5000-7000元之间，具体多少就要根据当地而定了，毕竟各个地区之间消费水平并不统一。发动机ecu是ElecmalControlUnit的缩写，即电子控制单元，也可以叫行车电脑。作为现代汽车电子的核心元件之一，ecu电子控制单元在汽车中也许有好几个，每个管理不同的功能，而每个ecu系统之间又有信息交换。

优点：1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。缺点：1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

有混合动力，百公里油耗9-10个油。混合动力车型是目前市面上比较常见的，xt4也装载了该功能，比较实用。这款车型的动力强劲，油耗自然也比较大。

1、发动机：LC120搭载的是1GR-FE型V6发动机，排量为4.0升，最大输出功率为173kW，最大扭矩为380N·M；而LC150则采用了1KD-FTV型直列四缸涡轮增压柴油发动机，排量为3.0升，最大输出功率为127kW，最大扭矩为410N·m。2、变速器：LC120和LC150都配备了5速手自一体变速器，但它们的变速器类型不同。LC120采用的是A750E型5速自动变速器，而LC150采用的是RA61F型5速手动变速器或A750F型5速自动变速器。3、驱动方式：LC120和LC150都配备了四轮驱动系统，但它们的驱动方式也有所不同。LC120的四轮驱动系统采用的是Torsen限滑差速器，而LC150则采用了中央差速器和后电控差速器的组合方式。

我在网上看到工信部发布的数据是欧诺1.5油耗7.6L，但是实际上在自己开的时候，每个人驾驶习惯都不同这也不好说啊，反正我现在开的1.5L欧诺，一公里不到6毛钱，很省油啊。

驱逐舰05的馈电油耗要4升左右，和双擎卡罗拉差不多，但是他可以纯电跑，用电跑的话几乎就和不花钱一样。实际驱逐舰05的动力表现也相当给力，低速几乎没有一点噪音，动力衔接的相当顺滑。

1.0t和1.5l哪个省油 根据网上大数据反应，1.0T和1.5L的正常耗油量是差不多的。关于省油，根据驾驶者的驾驶习惯和车况的不同，在汽车耗油量上也会有所差异。下面以2019款的雪佛兰 科沃兹 （ 查成交价 | 车型详解 ）为例： 1、科沃兹2019款 320 自动欣悦版 1.5L 售价9.99万元 采用了前轮驱动形式，搭配6挡手自一体变速箱。最大马力为113匹，最大功率为83kw，最大扭矩为141N·m。根据工信部综合油耗所示，1.5L的雪佛兰科沃兹百公里油耗大约在5.8升左右。 2、科沃兹2019款 325T 双离合欣悦版 1.0T 售价10.49万元 采用前轮驱动形式，搭配6挡双离合变速箱。最大马力为120匹，最大功率为88kw，最大扭矩为165N·m。根据工信部综合油耗所示，1.0T的雪佛兰科沃兹百公里油耗大约在5L左右。 根据上述数据来看，1.0T要比1.5L的发动机省油，且动力更强劲。当然，具体情况根据车型的不同也会存在着差异。 1.0t的动力够用吗 1.0t发动机的动力在某些情况下是不够用的。 现在有很多汽车都在使用1.0t或1.5t三缸发动机，这种发动机在某些情况下动力是不够用的。 三缸发动机的缺点： 1.由于先天的结构缺陷，导致三缸发动机在运行时噪音和抖动比较大，这样会降低车内乘客乘坐舒适性。 2.工程师通过增加平衡轴和改变曲轴配重块来解决三缸发动机的抖动问题，但是在刚买回新车时三缸发动机的抖动也许并不明显，使用几年后抖动会相当明显。 三缸发动机的优点： 1.三缸发动机相比于四缸发动机少了一个汽缸，这样就少了一个连杆，少了一个活塞，少了一个进气道，少了一个喷油嘴。所以三缸发动机的重量很轻，这样车子的燃油经济性就更好。 2.三缸发动机的扭矩爆发比四缸发动机更早。 三缸发动机是未来的趋势，现在有很多汽车厂商都在积极研发三缸发动机。随着排放标准越来越严格，三缸发动机，油电混合动力，纯电动汽车等，这些都是汽车厂商未来的出路。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

大众迈腾2.0t动力是完全够用的，可以说家用还有超车，爬坡都不担心，不过该车型维修保养成本偏高。

奔驰烧机油的真正原因1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。烧机油严重程度的划分2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。烧机油多久发生烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。解决办法：出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。烧机油的原因和快速解决办法

相信不少车友为了可以省下一笔有钱，都会绞尽脑汁来想出一个节油方案。而本文提及到的obd接口节油器，就是其中一种途径。但有些朋友就说，根本感觉不到obd接口节油器的效果，。那到底obd接口节油器有用吗，什么情况下才需要obd接口节油器，而obd提升动力的存在真假性吗。 其实obd接口节油器是很有用的，为什么这么说呢。OBD节油器就是一款动力燃油优化装置（基于OBD协议），可以根据自身的行车习惯来调整汽车，重新影射汽车电脑ECU并自行调节。不仅可以增加和优化汽车引擎和动力，让驾驶员有焕然一新的感觉，而且还能提供燃油效率，对汽车的油耗量是有很大帮助的。 但是刚提车没多久的新车，就没有必要安装obd接口节油器了，因为汽车出厂的时候就已经帮你调整到最佳参数了，所以再装个优化装置也只是徒劳无功罢了。甚至调整出来的数据，可能会影响发动机正常运行，从而造成动力不足的情况，严重的话很可能会造成爆震拉缸。所以安装obd接口节油器，只是适用于一些比较陈旧或者动力下滑严重的汽车。 @2019

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注! 1万元左右的五羊本田踏板车，哪款省油安静动力好？ 五羊本田旗下的系列踏板车还是比较多的，但它的踏板车大体上可以分为三类，以题主的要求来看，偏高端的车型能够满足这种需求，它们当中比较典型的代表就是睿御110和幻鲨125。其中的睿御110因为搭载了本田的ESP动力总成，所以具备启动噪音小，运转平稳，油耗低的特点，而幻鲨125则具备动力充足的特点。 外观方面，睿御110比较常规并没有什么过多亮点，但因为它的漆面做工不错，所以整车的档次感会比较足，尤其是和常规小踏板放在一起，会有明显做工上的差异，也会有一种鹤立鸡群的效果。 动力方面，睿御110 所搭载的这款ESP发动机，最大的特点就是启动过程比较独特，它采用了磁电机和启动机合二为一的设计，这种设计的好处就在于启动功能会比较强大，并且启动过程中也可以做到无声，再加上发动机本身的运转相对安静，那么会比较符合题主对发动机静音的要求。油耗方面，睿御110因为具备怠速启停功能，加之本身排量比较小，那么百公里综合油耗基本上会保持在1.8L左右，这个油耗表现在踏板车中还是比较少见的，所以也会符合题主低油耗的要求。 动力方面，睿御110最大功率6.3KW，最大扭矩8.84N.m，动力调校偏低转5500rpm时就可以释放出最大扭矩，不管是实际表现还是动力参数，在同排量车型中都可以算得上是中等偏上水平。如果对于睿御110的动力表现不是太满意，那么幻鲨125也将符合这种使用需求，虽然它的发动机技术规格不高，但这款发动机前段加速性能比较出色，会具有比较强的起步性能，并且油耗表现也可以保持在一个比较可观的状态下，根据车友测试它百公里综合油耗会保持在2.2L左右，所以在注重动力的前提下五羊本田的幻鲨125也将是值得选择的车型。 以上两款车型就是这种需求下的推荐，如果认为110的动力表现能够满足后期的使用需求，骑士分享还是建议题主选择五羊本田的睿御110，因为这款车各方面表现都会比较接近对车型的要求。而如果特别注重动力表现的话还是应该选择幻鲨125。 强烈推荐五羊本田喜悦100.俗称五羊公主，在一个就是五羊本田佳御110.这两款车真的很棒，质量没得说，皮实可靠，省心省油，价位合适，你可以考虑一下，希望我的回答可以帮到你。 本田甲鱼是你不二之选，省油而且发动机安静，又启停功能等红绿灯可以节省不少油相当实用，而且是电喷系列，另外本田甲鱼质量绝对是没的说，价格13800，这个价格值得你拥有。 五羊本田的踏板都不错 好的都是110CC的 （不要以为125的好 110CC的可是日本监督制造的 全球同步销售的） 特别是楼主1万的预算 能买最好的小排放的踏板了 合适女人的做好的应该是--佳御自己去专卖店看看 看看喜欢哪一款 好好砍价 后面还要他加送几次免费换机油 齿轮油 还有送什么加油卡 抽奖的 统统揽来 五羊本田几款踏板 我都开过几次 平稳 平静 马力输出均匀 车漆颜色历久常新（最好是停放避免日照） 特别是那个接近1万的 叫什么(佳御)的 质量特别不错 还有踏板中间有凸箱(弯刀) 低速平静程度超过电动车反正嘛 1万的预算 就是买最好的了 如果比不起其他国产的 请你让专卖店老板躺地上 来来回回让你碾几次 哈哈 还有 让老板仔细说明 什么时间（或多少公里）回来检查一次机油 和齿轮油（一般人不注意这个 干了就容易坏） 不一定要换 但是检查下量是否足（机油2-3-4千一换也不错） 这样才能长期历久常新 还有加油去中石油 中石化 嘿嘿 懂就OK 睿御110，百公里油耗1.7左右，超省油，静音，耐用，发动机启停，确实不错。 御鲨吧，外观可以，动力不错再往上幻鲨再往上佳御都可以，不过这俩价格也高。御鲨九千左右性价比不错 1万左右的，最好选择110c系列的 电喷110 睿御，睿影可以 传统踏板车不要买了，淘汰了。去看力凡150跨界踏板。大约一万五左右。本田150跨界耍二万五左右。贵了点

宝马x5 大家都很熟悉，是一款非常不错的车。这款车各方面性能都很好，所以人们会喜欢买 宝马x3 ，但是现在人们更注重车的动力。那么宝马x3的具体动力如何呢？让我们一起来看看吧。 一、宝马x5发动机动力很足 至于宝马x5的动力，首先宝马x5的动力方面，搭载的是低功率版2.0T发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。最大功率195 kW，最大扭矩400 Nm。对于越野条件，发动机的低扭矩性能尤为重要。这款代号为B48B20B的2.0T发动机，最大扭矩调到4500转就能爆发。可以说账面上的低扭矩表现还是不错的。 二、宝马x5底盘稳定操作性强 底盘方面，新一代宝马X5全系标配了最新一代XDrive全时四驱系统，大大提升了即使是入门级车型的脱困能力。第三代宝马X5基于CLAR平台打造，整个车身的刚性有了很大的提升。与现款相比，车身重量减轻55kg，风阻系数降至0.29Cd，前后重量50: 50，大大提高了操控性和越野适应性。 三、宝马x5智能操纵能力强 除了车身硬件，在智能控制系统上，宝马X5还配备了相应的黑科技，包括智能自适应驾驶系统，可以根据驾驶者的意图主动学习和理解，进而做出更合理的智能动力分配。对于越野来说，这更有利于减轻驾驶者的负担，让长时间驾驶更加舒适。 上面介绍了宝马x5动力的情况。可以发现宝马x5的动力非常强劲，尤其是在操控性方面。所以这款车还是很适合大家买的，尤其是准备有很高驾驶能力的朋友。宝马x5是个不错的选择，不妨试试。 @2019

我相信很多习惯开燃油车的车主开电动车的时候都有些不舒服。这主要是因为纯电动车和燃油车的驾驶感受不同。其实除了发动机和电机的区别，变速箱的使用也有很大的差距。目前市场上的纯电动汽车只装一档变速箱，燃油车可以装AT、CVT、DCT等各种变速箱。正是因为变速箱的不同，消费者在试驾时会有完全不同的体验。那为什么燃油车热衷的变速箱只在电动车上安装一档变速箱呢？燃油车之所以需要变速箱，是基于自身的先天不足。要解释这一点，必须看发动机的特性。根据发动机特性曲线分析，低速时不能输出扭矩，高速时汽车最大输出扭矩会减小。假设发动机转速为0，与之同步的扭矩接近于0，但当扭矩为0时，汽车根本无法启动，因此为了使汽车正常行驶，解决发动机本身的不足，变速箱应运而生。燃油车变速箱的作用相当于一个附加推力，帮助燃油自动启动和后期调整。但纯电动汽车的整体结构与燃油汽车不同，燃油汽车是用电动机代替发动机的。电机本身的曲线与燃油车不同，即使速度为0，也能输出最大扭矩。正因为如此，纯电动汽车启动时不需要外力，变速箱对于纯电动汽车来说毫无用处。这就是纯电动汽车提速快的原因，实际上削弱了变速箱的功能。纯电动汽车不需要变速箱，因为电机和发动机的性能不同，而且在速度和扭矩上有不同的应用，导致对变速箱的要求不同。单纯说动力，新能源车比汽油车强多了。电机本身响应快，扭矩大。另外，电动车变速箱的单速传动更直接，更线性，是所有燃油车无法比拟的。持久的新能源受到技术的影响。目前远远落后于燃油车，各有优势。同一个车型不同的动力可以清晰地表现出燃油车和电动车的动力差异。燃油车采用2.0T192马力发动机，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。同两轮驱动的纯电动汽车单电机，最大功率180kw，245HP，最大扭矩330Nm。可以看出，类似车型的电动版比燃油版动力更强，功率更高，马力更大。汽车发动机虽然采用15分钟功率标记法，但电动车电机实际功率远小于标称功率。汽车发动机大功率运转时间比电动发动机长很多，长时间运转功率更高！内燃机可以长时间大功率工作，但电机实际功率小，不能保证长时间大功率输出。而且电动车受电池容量限制，不可能长时间大功率工作。但大部分汽车不需要长期大功率输出，电机完全可以满足汽车的动力需求。而且电机最大的特点就是低速大扭矩。即使发动机和电机扭矩相同，电机的动力性能也比发动机好。动力来得早，只要转动就能发挥最大扭矩。但发动机的最大扭矩需要转速来支撑，达到一定转速才能发挥最大扭矩。所以在动力性能方面，尤其是加速前半段，电动车动力性能更好。