雅阁

雅阁的机油尺有上下两个刻度，最标准的机油油位应该在上下刻度中间位置左右，这样机油不至于过多或者过少，查看本田雅阁机油尺的具体操作步骤如下：一、打开本田雅阁驾驶室这边的车门。二、拉动本田雅阁驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。三、向上掀起本田雅阁的发动机引擎盖。四、拔出本田雅阁发动机旁边的机油尺。五、查看本田雅阁的机油尺应该位于上下刻度之间。

本田雅阁系统激活方法如下：（一）导航激活：1.打开导航开关按钮(一般在最左边,那个圈和竖线的那个按钮);2.打开后显示初始界面(一般先是电台),然后点击界面中的(一般在左下方)菜单menu栏按钮,3.点击菜单栏中“导航栏”按钮,这样系统进入导航界面;4.根据GPS(卫星定位)确定你的位置,现在就可以搜索需要到达的目的地了。（二）车控激活：1.打开广汽本田雅阁驾驶员这边的车门。2.踩下广汽本田雅阁的刹车踏板，用来准备启动发动机。3.按下广汽本田雅阁的一键启动键。4.广汽本田雅阁的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。5.按住广汽本田雅阁驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即可开锁。当车速达到电脑设定的速度时（多为10千米/时～20千米/时），锁止按钮会自动按下，防止误开车门，是很多车型上采用的最常见的一种行车自动落锁方式。

本田雅阁新车需要激活。因为车在出厂时基本都会带有一些隐藏的功能。而这些隐藏功能往往都是比较实用的，例如行车自动落锁按键、防夹手功能、外后视镜自动下翻等等。多数时候车辆出厂并不会原厂激活，但是带有这些功能的车辆，可以我们自己激活。

是。雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。车机系统是必须车主本人激活的，因为需要绑定车主的身份信息以及面部识别等，2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

能。03年的七代雅阁40万公里，只要保证发动机，刹车，曲轴完整没有损坏，确保可以安全驾驶就可以开。雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。

值得。根据查询相关信息得知是属于日系车日系车，耐久度是出了名的好。05年的本田雅阁二手车，个人认为来说车子的车况良好，手续齐全，价位相对便宜的情况下短时间练手过度还可以，长期开是不建议考虑的。

从国内垂直 汽车 网站用户的口碑来看，雅阁还是有一群铁杆粉丝的，超过56％的朋友表示满意，27%的用户表示还凑乎，17%用户表示这个一个傻逼车。 为啥有17%用户说雅阁是傻逼车呢？我们对于这17%的用户又做了口碑分析，也折射出我自己使用雅阁的感受，总结抱怨声来自4个方面： 1、渗油：发动机和变速箱结合部（液力变矩器） 提新车时最好抬起底盘看一眼，液力变矩器处的渗油非常明显，我的车在五百公里时特意去店里让技师给擦干净了，现在2000公里再次渗出一大片，这说明不是所谓的装配油。 售后的解释是生产线上机械臂涂胶流程有误差，导致大部分新车出现轻微渗漏，解决办法就是拆开缸盖重新打胶，对于新车来说虽然免费但还是算了吧。 2、异响：助力泵支架及后挡风玻璃 车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。 后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。 3、胎噪大+隔音同级别最差 其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。 打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪 助力泵 隔音差，三者加起来以后就无敌了！ 4、发动机低速共振及排气“煮水”声 发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心里上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，一用力踩油门，水就喷出来。在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。 这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。我在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。 本田雅阁最无法忍受的4大缺点，好车也有问题，第三个最坑人1.车漆车漆，本田雅阁的车漆太薄了，这也是日系车的通病，谁都不想自己的爱车上有划痕，镀晶打蜡少不了要花费一笔。 2.底盘低有木有，雅阁本田的底盘偏低，不谈马路牙子，就车上人多了，遇到稍不平顺的路段都有可能摩擦底盘。 3.震感强烈，本来震感清晰有助于车主判断行驶状况，但这对于后排乘坐者来说就是痛苦了，悬架过硬，路不平时颠簸的厉害，加上悬架过硬，舒适感大降。尤其震感强烈这个缺点，车主反映是最坑人的缺点。 4.异响还是异响，据车友反馈，本田雅阁的异响噪声很多，高速行驶的胎噪、风噪，启动时的发动机异响与高速时的发动机噪声，另外有时中控也会有异常响动，雅阁在隔音这块还得提升。不知道还有没有9代时的排气管嘟嘟声。 其实本田的车子还是比较的保值的，都是不错的选择，价格实惠，外观还是比较可观的，但是在好的账车子都是做到有不足的地方的，相对来说，还是比较可以的每一款车子，不管车子的价格有多昂贵，它都有不足的地方，不可能做到事十全十美。 还有就是如下！！！ 本田 的质量比较稳定，但是较大弊端问题就是驾驶座和后排窗户，以及中控按键附近有异响。几种异响的可能原因如下： （1）塑料模具有偏差或安装有移位，震动造成相互摩擦挤压松动出的声音，找到响的位置确认摩擦点，垫上胶垫类的东西阻隔一下就好了，可以起到很好的缓冲作用。 （2）如果没有就找点 汽车 的内胎做就可以，如果是松动造成的先紧固在做胶皮的缓冲。 （3）车门铰链与限位器的异响。 （4）车门内车窗升降器和门锁机构的异响。 （5）玻璃振动产生的异响。 （6）后备箱配部件如尾锁等松动。 八代资深用户，感觉自己还有点发言权，如果问通病有一下几点：第一轮噪大，隔音一般，但是还在可以接受范围之内。第二空调怠速抖动比较厉害，有时感觉受不鸟，有时又还能接受，总体感觉不爽。第三刹车偏软，要提前预判和跟车不能太近，否则要么急刹要么可能追尾，深有感触，建议升级刹车，至少升级前轮才能更有自信。 优点主要集中在整车品质，皮实耐造，七年二十几万公里，路边摊常规保养，除了常规损耗件如轮胎，电池外就是只有剐蹭喷漆和只换过一个左前球头，油耗感人，同级别行驶品质及所谓的操控真的挑不出毛病，高速稳指向精准。 开了两年七代2.4雅阁，05年的车，目前已经31万公里，我来说说七代2.4雅阁毛病吧。1、主驾驶玻璃升降器容易坏，这个应该是通病吧，我们单位的2.0七代雅阁也这样。2、D档驻车抖动略大。3、转向助力泵容易坏。4、噪音大，主要是风噪和发动机噪音，我前两个轮胎是马牌的，感觉胎噪会小一点。5、油耗略高（这个是废话，毕竟十多年车零部件老化，加上上下班就几公里，还是2.4，纯市区一公里一块钱可以接受了）。别的基本没有发现了，车确实不错。 16款九代半雅阁2.0舒适版亲身使用感受：1.三十码左右顿挫。2.方向机原地左右打方向明显有咯噔咯噔异响。3.高速120码左右急刹车方向盘抖动。其它什么内饰异响隔音差就不说了！ 今天只针对题回答！下次问优点了我再说优点 雅阁这款车，发动机有失速的方险，失速是什么意思自己脑补一下就行了，这款车只有前车门做了隔音，后车门没有做隔音。 本人从事保险行业，接触事故车无数，觉得雅阁这车除了车身强度低以外其它都不错，尽量别发生碰撞轻者钣金严重变形撕裂，重者解体！前两天发生一起掉头刮蹭老帕萨特B5的牌照扣直接刮裂后车门以及下坎上部！ 去了4S点，驾驶过，坐上去TA雅阁的方向盘（调到最低），以及你开车看前面的视线，总是很变扭，看着前面就是很难受，感觉方向盘设计的位置和高度不合理，不知道是不是只有我有这种感觉。反正就是觉得很当视线很不舒服，就好比一张相片在你眼前本来挺好，但相片下面出现了一小块遮挡物，看着总不舒心 之前出现过的最大质量问题提是地球梦发动机机油乳化、增多问题。通病是噪音大，CVT变速箱缺少驾驶乐趣，转速过高。 通病少见，最大的缺陷是厂家简配，看见的看不见的都在简配，其实日系车也在透支以往皮实耐用的口碑，跟大众一样，希望我们的车企造车一定是用良心做，做对的起自己客户的车，做对得起自己良心的车，不要单纯为了暂时的销量和眼前的利益简配，用心做车早晚会被消费者认可。

有，十代雅阁的配置提升非常明显，比如说真皮座椅。主驾驶12向电动调节，副驾驶4向调节，前排座椅加热、通风、双区空调、“车内氛围灯”、夜景仪表盘，单说日常使用的配置，全新雅阁的提升非常明显。氛围灯位于其脚刹上方，在夜间能发出微微亮的灯光，增添不少的趣味性。扩展资料：2018款第十代雅阁2.0L阿特金森循环发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了最高热效率以及高效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。电池体积变得更下，放在座椅下方，有利于节省空间。新一代雅阁的内饰设计全面进化，8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。参考资料：广汽本田中国网--雅阁

雅阁原厂氛围灯是常亮：雅阁原厂氛围灯是可以开或是关的。这个是需要你自己手动设置的。

汽车发动机漏油的原因：原因比较多，主要有以下几种情况：1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油;2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油;3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油;4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油;5、气门室盖衬垫密封不严漏油;6、曲轴前油封损坏漏油;7、曲轴后油封损坏漏油;8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油;9、凸轮轴承后封盖不严漏油;10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油;11、机油散热器密封不严漏油;12、机油滤哺器密封不严而漏油;13、分电器壳体承装孔密封不严漏油;14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。汽车发动机漏油和配件和工艺相关的主要问题：1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。汽车发动机漏修理办法：不懂就不多讲了，有些漏油是不需要拆缸体的，缸体部分的漏油是要拆的，所以劝大家不要太过敏，车不是开坏的，是修坏的!比如渗油和轻微漏油，你不修，只要常注意机油液面，十几年都不会有影响，但是开缸修理，那就很难讲了。结论：渗油非故障，漏油要认真，不必太过敏，检测要留意。最简单的判断标准：机油不少就不用管。

2008年本田雅阁3.5v6油耗很高。根据官方资料显示，08年本田雅阁车型的顶配车型使用的是3.5升V6的大排量发动机，在国内市场上并不是特别的常见，但油耗也是比较高的，综合路况下的油耗基本上都在12升以上，比较费油。

题主你好，我认真审了一下题，结合你的用车环境我觉得可以挖掘出更多的需求点，你可以从以下几个方面考虑：县乡公路：可能偶尔走烂路，所以底盘要高；速度高且乡县公路突发情况较多，比如有人骑着三轮横穿马路，所以刹车要好就底盘最低离地间隙来说，迈腾在满载时离地间隙为114mm，雅阁为100mm，迈腾离地间隙稍高，在走烂路的情况下，迈腾可能适应性更强一些。对比两者加速成绩来看，迈腾为7.5秒，雅阁为8.8秒，迈腾的2.0T第三代EA888发动机明显在动力上要强于雅阁的1.5T地球梦发动机。100公里每小时的刹停成绩，雅阁为37.1米，大众迈腾则为39.1米，上车性能上来讲，迈腾不如雅阁，但是差别很小。在本环节上来看，迈腾更胜一筹。平均车速80-110：高速行驶工况多，所以后段加速要足，超车方便，隔音降噪要好，座椅舒适度要好，保证驾驶舒适性，底盘要问，保证高速车辆的控制上一环节已经比完加速了，本环节再来比较一下两者的舒适性方面情况。迈腾领先型的座椅只支持六向调节，而雅阁豪华型的座椅相比迈腾多了腰部支撑的调节，这个配置对经常跑高速神经紧绷的司机来说是一个很好的保护腰椎的配置。此外两车的座椅材质也有明显区别，迈腾的座椅是合成革材质，而雅阁豪华版的材质是真皮，相对合成革来说（非高端合成革），真皮座椅的透气性要更好一些，而且对于车辆的整体氛围提升也有帮助。座椅的舒适性除了更功能相关之外，更重要的是坐垫厚度及填充物的软硬，总体来说试过两款车感觉差别不大，反正都没有日产的车子软。具体是什么感受正还需要亲自去试驾。两车的底盘性能可以看一下它俩的绕桩水平，比较一下他们的绕桩姿态，迈腾的底盘悬架整体偏硬朗侧倾较小，而雅阁的绕桩也只有同级平均值不到的水平。马上要生宝宝了：后排空间要大，可以放儿童安全座椅，后备箱要足够大可以放下婴儿车以及尿不湿等对于马上要生宝宝的家庭来说，后排空间和后备箱空间尤其重要，因为很有可能后排要放儿童安全座椅，后备箱则可能放婴儿车及随身的一些婴儿护理用品。对于两者的后排和后备箱空间，账面数据来看其实差别不大，迈腾的后备箱更加规整一下，而雅阁的后备箱则尺寸上稍大一些。油耗：结合使用情况比较两者油耗高低，以及燃油使用标号油耗方面，来看一下车主自己共享出来的油耗信息。迈腾是用95号汽油，雅阁使用92号汽油。很明显，迈腾的油耗成本更高一些。五六年后准备换车：需要考虑两车五年保值率最后是保值率，我们不妨看一下两车的五年保值率是多少。总的来说五年保值率只相差百分之二，差别不大，可能就两千块钱的差别。 综合情况按照您的使用场景，这辆车的大小空间其实都差不多，都不算小在中级车里面都是主流水平，所以说空间方面可以不用比较太多。在油耗方面雅阁的油耗要低很多，而且本田的地球梦发动机可靠性方面，从市面的反馈来说要好于大众的发动机。而这两个车除了底盘方面的差距外，更大的一个差距是两车的主动安全配置，雅阁拥有ACC全速自适应巡航，主动刹车、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全配置，而迈腾几乎没有主动安全配置，所以配置方面雅阁胜出。最后，这一代的迈腾自2017年就已经退出来了，可以说一直是小改款不知道下次大改款是什么时候，而雅阁则是第十代雅阁，是一个大改款车型。所以综上所述，我个人更加建议买雅阁，因为迈腾的优势并不是很突出，如果你还有其他方面的考虑的话比如品牌或者造型，那么我的建议你只用参考即可。

烟灰缸在排挡杆前方，往车辆前方推一点,烟灰缸下部的卡子就弹起来了,而后将烟灰缸取出即可。千万不要硬拿或改锥翘。十代雅阁品牌大事记2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。2018年8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。

1、首先，把本田雅阁的烟灰缸的盖子往车辆前方推一点。2、其次，本田雅阁烟灰缸下部的卡子就会弹起来。3、最后，烟灰缸即可打开。

1、外形：车子的外形可谓见仁见智，第八代雅阁轮廓线流畅，总体体形显得非常修长，运动味道比较足。相对于第八代雅阁，第九代雅阁引入更多硬朗的折线、锋利的腰线设计，车尾灯的组合尺寸更大，给人一种更加科技、更加饱满的感觉，尤其是车尾的视觉观感要厚重得多，“大车”的感觉相当明显，档次感十足。尺寸方面，第九代雅阁的车身尺寸比对现款车型将有所缩小，不过通过车内部一系列优化设计后，其内部空间尤其是头顶空间将拥有超越现款车型的表现。 2、内饰：相对于第八代雅阁，九代雅阁独特的双液晶屏中控台显得相当抢眼（上面部分的液晶屏主要显示行车信息和音响娱乐系统，而下面尺寸更大的液晶屏则包括功能设定和GPS导航。），而且中控台的按键数量也大大减少，整体布局也更显层次感。原有仿木装饰件已被现代感更强的镀铬边框所取代，此外，原本连为一体的音响单元与空调单元被有效的分隔开来，完全传承了前任车型的稳重端庄，温和淡雅的氛围。值得一提的是，九代雅阁的中控台上方中间部分的液晶显示屏首次搭配了一款智能屏互联系统，可以跟手机联通，微信、导航、游戏等功能都可实现轻松掌握。 3、动力：第九代雅阁无论是双门版车型还是四门版车型，都将搭载2.4L Earth Dreams技术的四缸发动机，并且匹配CVT无级变速器和六速手动变速器，最大输出功率达138kW(187PS)。同时也提供3.5L V6发动机供选择，最大输出功率207kW(281PS),V6发动机车型可配六速自动变速箱，相对老款雅阁的5AT，CVT变速器更容易满足对更高经济性和效率的要求。不过双门版车型可搭配六速手动变速箱。而混合动力车型动力方面，混合动力版将由六千瓦时的锂电池搭配120kW（163PS）的电动机提供电力驱动，并且结合2.0L 四缸汽油发动机和CVT无级变速箱作为动力总成。 4、安全性能：八代雅阁采用了本田 “高级兼容性设计（ACE?）”车身结构技术。使雅阁能够高效地吸收正面碰撞能量，并且其48％的车身结构采用了高强度钢材，在与过大或过小的车辆发生对正或偏置碰撞时，能够最大限度地减少上重叠或下重叠情况的发生，在 NCAP和C-NCAP测试中均获得了5星级（超五星）的评价。第九代雅阁采用了新一代ACE高级兼容性车身结构和智能安全气囊等配置，美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩可以作为参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。

有以下几种可能：1、转向管柱不润滑，摩擦力大。2、缺少转向助力油。3、万向节有问题。4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬。5、平面轴承坏了。

1、这种情况一般出现在机械液压助力转向的车型上，这是以前很常见的一种转向助力方式，英文简称为HPS，技术成熟可靠，成本低廉。这种转向助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。当方向盘未转动时，活塞两侧腔室内压力一致，处于平衡状态。方向盘转动时，连接在转向柱上的机械控制阀就会相应的打开或关闭，一侧油液不再经过液压缸而直接回流至储油罐，另一侧油液继续注入液压缸内，活塞两侧产生压差，便会在液力的作用下被推动，进而产生辅助力，此时我们便会感受到转动方向盘不那么费力了。2、转向泵驱动皮带打滑。转向泵是由皮带来驱动的，如果皮带与皮带轮之间的摩擦力过小，皮带就会在皮带轮上打滑，此时也会发出吱吱吱的响声。可能引起的原因是皮带调整过松、皮带轮沟槽过度磨损，也可能是新皮带与旧的皮带轮吻合不好。可以使用一个简单的方法来判断，在出现响声时向皮带上淋一点水，如果响声消失了，就说明是皮带打滑了。此时首先调整一下皮带的张紧力，如果调整后还是有响，可以使用一段时间让皮带与皮带轮充分吻合后再看是否还响，如果还响就要更换皮带轮了。汽车方向盘异响怎么办1、转向灯后回弹卡子发出的声音2、方向柱防尘套发出的响声不管你原地或是行车只要打方向盘就会听到声音是从方向盘下面传来的，就要检查一下方向柱防尘套，一但方向柱防尘套缺少润滑就会产生干摩擦的声音，你只要在防尘套内涂些黄油这个声音就会消失。

这款车在主流消费群体里，属于中等级别。雅阁在国内征战多年，已经是深入人心，也是国内很有名气的B级轿车，在零几年的时候无疑是大佬的象征。而雅阁作为20万级别的车已经凸显出车主身份了，虽然这款车在天籁、凯美瑞、迈腾等竞争对手之间起步价最低，但能够买得起雅阁的人家里的经济条件一般都不会太差。雅阁汽车的特点从车身尺寸上看，第八代雅阁以4945mm的长度直逼C级车的地盘，比上一代雅阁长出了91mm；车身宽为1845mm，比老款宽了24mm；高度为1480mm，比老款高了27mm；轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从美国环境保护局（EPA）的“中型”变为“大型”，宽大的尺寸能够满足顾客对空间和舒适性的要求。特别是后排腿部空间比上一代雅阁增加了35mm，前排座椅与中控台之间空间更显开阔。

雅阁是一款比较普及的中级车，适合30岁以上中层白领和商务人士开。雅阁定位于全价值进化科技旗舰完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。新款雅阁的最大亮点，在于引入了HondaSENSING智能驾驶辅助系统，诸多驾驶便利及主动安全系统在该级别日系车型中可以说是首次出现，大幅提升了科技感。扩展资料第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。核心技术：CVCC发动机、CVCC－Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器。

你好，这车外观和操控都不错的，-外观篇越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。-内饰篇标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。-操控篇延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。【点评】如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。-动力篇赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。