一、搭载大量电池，插电车出厂价不可克服地非常昂贵，这需要国家巨额补贴，这个成本是民众税费或通过印钞稀释民众财富来支付的，不论你是否愿意。所谓“全寿命费用”把这个略去不提，实在是引导性太过明显。二、插电车一旦数量超过某个临界值，或推广快充，那么国内电网首先其“谷电”将不复存在，然后过半都要推倒重来，而更要命的是在超7成煤电的情况下如果要满足这个电网的供应需求，那么霾灾将重上加重。很显然本文也没有将电网重建的巨额投资和国人的健康成本计算在内。三、提取一吨化合锂耗电十万度上下，这只是制造电池的一个初级工序，一部插电车电池最小也有一百公斤上下，落地不用跑，至少比燃油车多耗电上万度，这还是不算备用电池的情况下（号称“地球第一提秦”的平和哥，在对比亚迪法律维权前，已经换了7组电池，但仍达不到比亚迪标称的纯电续航里程），这排放同样需要国人全家老小用健康来支付相当部分。四、电池到寿后的无害处理体系现在也就西方国家加日本刚刚建立——这个体系目前完全没有利益可言，基本依靠所在国国家补助，而国内除了“新型电池无污染”之类的大白话什么都没有。现在生产的污染成本，数十年后的污染成本也没有算。五、插电的问题不仅仅是技术上解决快充就能完事儿的问题，而是对中国电力系统而言需要近乎体系级建设的问题，是能源生产需要大幅增加的问题，而其生产、善后的污染成本是所有人都有意无意“忘记”或“低调处理”，但必然在将来由自己或后代支付的问题。 而杯具的是，付出这么大的代价，一旦有一个环节跟不上，那这部“新能源”的油耗对比燃油车没有任何优势。本文计算的所谓全寿命成本实在太不严谨，这严格地说只能叫车主支付的首期而已，背后的费用是全民及其后代埋单的，获益者是有关布们和所谓“新能源”厂家，现在看不见，不等于不发生，不是不报时候不到，时候到了，还是只有民众埋单。
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