保时捷718的定位低于911。特别是这一代718搭载水平对置四缸发动机，将价格推向60万元区间。很多人惊呼自己离保时捷这么近，不过话说回来，60万的保时捷跑车性能也只能是跑车入门，各方面没什么看头。原版718的性能如何？了解718的朋友都知道，中国版718的马力比国外版少50马力，2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力250马力，峰值扭矩310牛米。虽然数据不够惊艳，但推一辆718这样的小车，也能实现6秒出头的百公里加速，其体感速度并不比老大哥911差。普通718上有718 S和GTS版本，但对于热衷于保时捷跑车但对911不太热衷的人来说，S和GTS几乎一样。保时捷随后推舟推出了性能更加极致的GT4 RS版，直接移植了GT3 RS的4.0L自然吸气发动机。动力来自老大哥GT3，一台4.0升自然吸气水平对置发动机，最大马力500匹。配备手动6速变速箱，在保持足够驾驶乐趣的同时，动力强劲。虽然PDK变速箱够快够犀利，但人车交流的感觉更直白。套件看起来更夸张，更轻便。GT4RS的外观也进行了重新设计。毕竟这么强劲的动力，需要足够的下压力才能在高速下把车牢牢压在路面上。全新的发动机罩是碳纤维的，目的很明显是减肥。此外，保时捷的车顶还布置了各种轻量化材料，设计思路与GT3 RS如出一辙。新一代992 GT3 RS的“鹅颈”尾翼似乎是直接从GT赛车上拆下来的。它不仅造型独特生动，下压力也比上一代GT4增加了50%。底部的黑色扩散器配合中间拳头般粗的废气，视觉效果相当有体验感，也有利于性能的提升。20英寸锻造铝合金轮圈搭配PCCB碳陶瓷刹车系统，充分刹车时脚感反馈非常积极，路感清晰。侧百叶窗是用来使发动机在机舱内工作的热量及时通过管道扩散到车外。总的来说，GT4 RS除了在车架上和普通的718有共同点之外，在其他很多方面都有很多创新。可以说是718的快轨版。如此小的车身，驾驶灵活性甚至会高于911。想买一辆扮猪吃老虎的718，在赛道上意外超车哥们的911，真的是不错的选择。据悉，这款终极GT4 RS将于2021年底发布。你觉得有新外壳的GT3怎么样？

聊聊内饰和细节吧 没开过什么太好的车，感觉保时捷的做工应该算好的吧，皮质触感很好本人配的是后轮265胎，好看但是会牺牲轻微起步的动力，车子设计比较古老，属于复古的时尚，见仁见智吧。回头率相当高，可能也是我们选的颜色特别骚吧，竞速黄^_^黄色真的很漂亮十分抢眼，加油的小妹小弟都围过来与车合照内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足。主要的功能区域均集中于中控面板，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能车尾的行李箱容量为260L，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。装了运动套装后，踩着刹车轰油门，当看到中控台的起步控制灯亮起的时候，松开刹车你就会像子弹一样弹出去。轻踩油门，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻。方向盘上面的换挡拨片，左右两个拨片都可以升降档，按上面是生挡，按下面是降挡，这样的新奇方式还是头一次遇见电脑的综合油耗，3K4的时候拍的，13对于1.5吨的车来说还是比较犀利的油门偏重，德系车惯有的天性，但给油就有速度，开过bmw的会很习惯，座椅长时间也不会太疲惫。身价没有上千万，最好还是不要考虑保时捷