宝马X1

宝马x1的进口版车型底盘代号为f48，国产版车型底盘代号为f49。宝马x1搭载了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率为100kw，最大扭矩为220nm，最大功率转速为每分钟4400到6000转，最大扭矩转速为每分钟1250到4300转，宝马x1前驱版车型使用了7速双离合变速箱，四驱版车型使用了8at变速箱。四驱版车型使用了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

宝马x1有三缸车型，是sDrive20Li，三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。宝马x1是宝马推出的中期改款车型，采用BMWX家族全新设计语言，蓄势待发的大尺寸一体式双肾进气格栅搭配凌厉动感的前后包围，全新LED大灯更富视觉冲击力，与18、19英寸铝合金轮毂相得益彰，配备M运动多功能真皮方向盘、前排运动型座椅、电子换挡把、6色环境氛围灯等高级配置。

宝马x1的除雾开关在空调控制面板的右边，除雾开关上的标志是一个扇形，扇形内部有很多曲线。宝马x1是宝马旗下的一款非紧凑型suv，老款宝马x1是后驱的，新款宝马x1是前驱的，变成前驱后宝马x1的车内空间更大，乘坐舒适性更好，实用性也更好。宝马x1的车身尺寸为长4565mm、宽1821mm、高1620mm，轴距为2780mm。宝马x1作为中期改款车型，整车的比例和现款基本保持一致，主要是在部分细节上加入了最新的家族化元素，标志性的双肾前格栅的尺寸更大，配合上造型运动的前包围，带来了更强的视觉冲击感。

宝马x1的发动机有三缸的，也有四缸的，宝马x1三缸和四缸的区别在于平衡力，相对来说三缸发动机不够平衡，四缸会稳定些。同时，三缸由于部件少、结构简单，便于维修，自重也轻，相对油耗也要低一些。宝马x1是宝马推出的中期改款车型，采用BMWX家族全新设计语言，其前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，车身尺寸为长4565mm、宽1821mm、高1620mm，轴距为2780mm。

一般来讲，变速箱油的更换周期与车辆的保养周期计算方法一样的，以行驶里程或使用时间为准，如果车辆使用手册中明确给出了这两个指标，则按先到的执行；如果车辆使用手册中没有这样的指标或者没有明确标出换油时间，一般按照每5-8万公里的行驶里程来更换。

宝马X1保养一般加4.5L机油就够了。我们在4S店换机油，都是按桶买的，保养完后一般都会剩下小半桶，有些人觉得没必要拿回去，拿回去也不知道放在哪，也不知道如何保存，于是就直接送给4S店了，这可不是我们展示自己土豪大方的时候。

宝马x1的保养周期是10000公里或者六个月，以这两个条件先到为准。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。宝马x1是宝马旗下的紧凑型SUV，采用BMWX家族全新设计语言，蓄势待发的大尺寸一体式双肾进气格栅搭配凌厉动感的前后包围。该车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，车身长宽高为4565mm、1821mm、1620mm，轴距为2780mm。

宝马x1是ukl平台制造的，ukl平台是宝马的横置前驱平台，可以根据需要来改变车身比例，满足各种车型的需求。ukl平台不仅囊括了MINI车型，目前还包括了宝马1系、2系旅行、X1等车型，同时也和CLAR后驱平台一样，兼容更多的新能源车型。宝马x1是宝马推出的中期改款车型，正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的线条拥有了独特的设计，加之尾部线条更加硬朗，赋予了x1一定的Offroad通过性，更加紧凑的车型也是x1的重要标志。

宝马x1烧机油的表现是排气管冒蓝烟、怠速状态发动机会出现抖动、机油在一个例行保养周期中严重缺少。烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致气缸漏气，机油窜入燃烧室。长期烧机油不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。宝马x1是宝马旗下的紧凑的SUV车型，车身尺寸为长4565mm、宽1821mm、高1620mm，轴距为2780mm。

宝马x1的排量是1.5L、2.0L，搭载的是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，1.5T发动机是三缸发动机，2.0T发动机是四缸发动机。宝马x1是宝马旗下的一款中期改款车型，整车的比例和现款基本保持一致，主要是在部分细节上加入了全新的家族化元素。宝马x1的内饰部分保留了现款车的样式风格，变化同样是在细节的部分，比如使用了全新样式的电子换挡把，进一步提升了车内的豪华感，全系标配LED大灯、前排运动型座椅、电子换挡把、六色氛围灯以及驾驶员侧迎宾标识。

宝马x1的火花塞三万公里左右更换一次，宝马x1的火花塞有四个，一排四个排列在发动机内。火花塞使用三万公里左右性能就开始减退，性能减退之后火花塞的点火效率就会下降，如果不及时更换，每行驶一万公里的点火效率就会下降百分之五至百分之十。火花塞的性能下降之后，汽车的油耗就会上升，发动机会产生积碳，如果发动机产生无力的情况，就可能是火花塞出现了问题。宝马x1的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，宝马x1车身尺寸为4565mm、1821mm、1620mm，轴距为2780mm。

新款宝马x1的排量是1.5升或2.0升，排量指每行程或每循环吸入或排出的流体的体积，是衡量一辆汽车的重要参数。新款宝马x1是宝马旗下的一款紧凑型豪华suv，长4565毫米、宽1821毫米、高1620毫米，轴距是2780毫米。新款宝马x1的1.5升涡轮增压三缸发动机拥有140马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，搭载缸内直喷技术，使用铝合金缸盖缸体；2.0升涡轮增压发动机拥有192马力的最大功率和280牛米的最大扭矩。

宝马x1新款车身尺寸长宽高是4565毫米、1821毫米、1620毫米，轴距是2780毫米。新款宝马x1一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压四缸发动机。新款宝马x1只有搭载2.0升涡轮增压发动机的车型才有四驱版，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的。

新款宝马x1的长宽高分别是4565毫米、1821毫米、1620毫米，轴距为2780毫米，车内空间是比较大的。新款宝马x1共使用了两款发动机，一款是1.5升三缸涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压四缸发动机。新款宝马x1共匹配两款变速箱，一款是7速双离合变速箱，另一款是8at变速箱。新款宝马x1的8at变速箱是来自爱信的产品，因为使用了横置发动机，所以变速箱也是横置的。爱信的8at变速箱可靠性耐用性是不错的并且传动效率比较高。

新款宝马x1有四驱版车型，只有搭载2.0升涡轮增压发动机的车型才有四驱版。新款宝马x1一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压三缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压四缸发动机。1.5升涡轮增压三缸发动机有140马力和220牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟4600到6500转，最大扭矩转速为每分钟1480到4200转。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。2.0升涡轮增压四缸发动机有192马力和280牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5000到6000转，最大扭矩转速为1350到每分钟4600转。新款宝马x1车身尺寸长宽高分别是4565mm、1821mm、1620mm，轴距是2780mm。

宝马x1油箱是63L，如果车主并不需要长途旅行只在城市里开，建议不要加满箱油，因为汽油也是有重量的，满箱油会导致油耗的增加。根据国家有关强制性标准的要求，汽车燃油箱的额定容量应控制在燃油箱安全容量的百分之九十五左右。宝马x1是宝马公司推出的一款紧凑型SUV，外观采用BMWx家族新的设计语言，蓄势待发的大尺寸一体式双肾进气格栅，搭配凌厉动感的前后包围，全新LED大灯更富视觉冲击力，与18、19英寸铝合金轮毂相得益彰。

宝马X1 此车生产制造服务平台也将来源于X3，从轮距上看，X1只比X3短了35mm为2760mm，而X1的整车长短也做到了4457mm比X3短108mm。从那样的车体大小上，大家也可以看得出，X1的立即敌人会是大家Tiguan，奔驰GLK，和奥迪车Q3。 有一定的自主创新，也需要非常好地留下了宝马车系的传统式，宝马X1的LED头灯与双肾储水箱保护罩等车前设计风格，跟近期发布的大改款5系列拥有一些类似，此外，宝马X3和X5位置很高的前雾灯设计方案也被X1所保存。 新汽车的前杠进气口看起来与第五代新7系有一些酷似，而车大灯的设计构思则很贴近刚在日内瓦公布的全新5系GT概念跑车。新汽车尾端，全新升级X1 crossover好像要为咱们产生一款更加潮流的后尾灯。

宝马X1差点混动一周体验：性能强劲，充电依旧令人揪心宝马目前已经在国内投放了三款插电混合车型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在华晨宝马国产的新 5 系插电混动版也将上市。在体验了一周宝马X1插电混动版之后，我们得出了这篇体验报告。宝马没有特斯拉那样的自建超级充电桩，得益于中国和德国达成了统一充电口的协议，宝马可以直接使用标准的国标交流充电桩。如果你是纯电动车车主，可能早晚会经历一次找充电桩的磨难。但如果你开的是 X1 PHEV 这样的插电混动车，完全可以潇洒的一走了之。虽然我一直觉得，简单的纯电动或燃料电池车必定是未来，但也不得不承认，混动尤其是插电式混动，才是目前更实际的新能源解决方案。目前这一代宝马 X1 全系经过了加长，原因不必细说。汽油版 X1 拥有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三种动力，而这款唯一的混动车型 25Le 动力系统基于 18Li，搭载一台 1.5T 三缸机。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 马力电动机 10.8kWh 电池，由于电动机位于后轴，它不再是 sDrive 18Li 那样的两驱（前驱），而形成了四驱，于是被命名为 xDrive。但千万别误会，其实严格来说，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被视为正经的四驱系统。前轴汽油机、后轴电动机，这应是目前结构最简单的一种混动形式。其实与其把 X1 PHEV 叫做混动，我觉得某些国产厂家爱用的“双模”更合适。X1 PHEV 也拥有纯电、纯汽油、油电混合三种推进状态，但油电共同推进只会出现在急加速时。在绝大多数时候，它要么是纯电驱动，要么是纯油驱动。你也无法选择让车辆固定在油电共驱状态，所以就像上面说的，它要么是前驱（纯汽油动力）要么是后驱（纯电动力），只是在急加速时形成四驱。故这种“四驱”系统对于越野脱困几乎不起帮助，你没法在需要时让它锁定为四轮都有动力。它最多只是增加抓地力，且仅限急加速时。那么有哪些设定模式呢？X1 PHEV 拥有三种：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解释一下，它们分别代表着：自动模式、尽可能多用电、尽可能多用油。在前两种模式，纯电动力最高可让车辆加速到 80 和 120km/h。由于瞬时爆发的 165N·m 扭矩，这台 95 马力电动机保证前段加速性没什么问题。但如果在到达 80 或 120km/h 前，你右脚幅度稍大，汽油机就会介入驱动前轮。“尽可能多用电”模式下，汽油机介入的会更晚一些。如果保持深踩油门，汽油机启动后会和电机共同工作；加速结束油门减小后，“自动模式”会允许汽油机多运转一段时间，“尽可能多用电”下只要时速未过 120km/h 就会主动换成纯电驱动。至于“尽可能多用油”模式，除了起步用电，车辆都会尽量保持电机不动，并在适当时候利用发动机给电池充电。我们尝试在低电量、高速 100km/h 巡航时开启这个模式，充电效率可以达到 10kWh/100km 以上，也就是说开出大概 100km 就能充满电。在此期间的油耗大约比不充电时多 1L/100km。在所有模式下，车辆都会以纯电起步，电池会尽可能保留大概 5% 左右电量，这时 X1 PHEV 就相当于变成了常规混动车，即电动机只负责削减拥堵拼饭起步所造成的高油耗。而同样因为这个特性，绝大多数时候，有电动机做为静止和行驶间的过渡，能感受到的三缸发动机噪音和抖动都减轻了不少。只是如果电量彻底耗尽，和以汽油动力高速行驶时，这台三缸引擎确实会有一些不太悦耳的噪音，以及轻微但可察觉的振动。在电量充沛时，X1 PHEV 才能真正发挥出它的价值。首先，此时的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才启动汽油机，这个速度下汽油机启动的噪声已容易被风噪掩盖。宝马给出的 0-100km/h 加速时间为 7.4s，我并未做严谨的测试，手动计时以速度表为基准，测出满电下的破百时间为 7.13s。考虑到车速表只是会略低于实际时速，可以认为 X1 PHEV 兑现了官方成绩。这台车的车载系统中，提供了一个功率表 扭矩表的运动表盘功能，加速过程中的峰值功率达到了约 250 马力，峰值扭矩则直逼 400N·m。除了动力瞬时释放于后轴的电动机，油 电形成的四驱带来的高抓地力也是优势。而当电量耗尽，仅靠一台 136 马力的三缸机拖动，破百时间增至 10s 以上。增加了沉重的电池和电力系统，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 发动机 X1，车重由 1.55 吨上涨到了 1.90 吨。所以纯汽油驱动时的 X1 PHEV，油耗也会比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并没有成时间段的油电混用状态，而毕竟插电混动车电池容量有限，纯电里程不过四五十公里。在城市速度下，它多数时候会一直以纯电行驶。这样每几十公里（略多于纯电里程，因为汽油机多少也有参与）就最好充电，才能保持车辆的最佳状态。这样当然也不无好处，在城市环境中，由于鲜有汽油机用武之时，2.xL 的百公里油耗对 X1 PHEV 轻而易举。混动的优势是即便未能及时充电，或是出远门无处充电，因而达不到车辆最理想的状态，也不至于就趴窝无处可去。其实对于很多希望出行廉价又环保的人来说，城际之间上百公里不停歇的行程甚是罕见，回想一下你有多久没有连着开车 2 小时以上，这样的行程每年又有几次？必须承认，高速时由于更大的体重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一点（等速 100km/h 大概 7-8L，不开空调）。但如果像上面那样，一年也没几次这种“高油耗”行程，这些油耗也容易通过平日的电动通勤所掩盖。X1 PHEV 可以享受 2.4 万元的国家新能源补贴，同时免征购置税。在有些城市还会有 1 万元上下不等的地方补贴，如果你是在上海、深圳这样的限牌城市，还能剩下一笔不菲的牌照成本。对比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和顶配 18Li、低配 20Li 相当，后者指导价 32-35 万元。在优惠幅度相同的情况下，算上补贴和免税，X1 PHEV 的落地价格只比同发动机、配置还略低的顶配 18Li 贵出两三万。所以如果家里只准备配置一辆车，家中有条件安充电桩或单位就有充电桩（X1 PHEV 充满需近 4 小时），它几乎可以视作纯电动车，出行成本远低于汽油。长途外出也不必担心，只是纯汽油机的行车体验比普通版 X1 稍差，如果这种长行程只是偶尔，其实不难接受。而假如你没有那么方便充电，就需要权衡一下，是否值得为频率大幅减少的电动行程，来付出购车价的成本，以及汽油巡航高油耗的代价了。爱范儿原创回答，作者：胡洋有问题，找爱范儿，更多科技新鲜资讯 深度评测，请关注头条号爱范儿

故障吐槽 | 没遇到过故障，动力够用，保养价格几百还行，颜值仁者见仁 智者见智，我觉得有些瓦罐的风范，后排空间真的小，轮胎用的P1防爆胎噪音大，操控好指哪打哪，方向盘转向比较重，内饰米色黑色为主，座椅偏硬，我买了坐垫，油耗市区10L高速8.5L一般，公里数高了气门室盖、油底壳渗油！

2010年的内饰设计，用现在的审美来略显古板，但在当年也算是有一定的豪华感，内饰做工扎实。做为一款紧凑型SUV，3.0L的直列6缸发动机和当年x5同款，动力绝对没的说。空间来讲对于紧凑型SUV来说并不是强项，X1前排三围空间可以完全满足1米9身材的人驾乘，而后排腿部空间基本仅算够用。后备箱由于是两厢造型，开口大、有一定高度和深度，可以满足家用的需求。操控对于宝马品牌车来说不必多言，底盘质感、支撑以及操控精准度在这紧凑级SUV来说都是非常出色的，在加上这是一台4驱，是有一定驾驶乐趣的。