丰田雷凌的前悬架为麦弗逊机构,后悬架仍采用扭力梁设计。虽然没有采用多连杆式悬挂,但还是能满足大部分城市的通勤条件,舒适性不错。雷凌硬挂,其实是减震器变软拉,也就是阻尼变小。减震器的寿命到了。会有颠簸。只有弹簧是承重的,舒适与否关键看减震器。如果你觉得汽车悬挂太硬,只需要更换大阻尼的减震器。悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩,缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力,衰减由此引起的振动,从而保证车辆的平稳行驶。丰田雷凌车身架构是基于雷凌所开发的,但是它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情。在相似的悬架、车体之外,有许多细节是截然不同的,特别是那套混合动力系统。另一方面,大量国产化对于消费者而言则是一件好事,毕竟以前想买一辆混动车就得付出高昂的代价,现在则可以轻松入主,听起来是个不错的交易。