宝骏510

宝骏510去4s店做保养，流程是： 1、你直接把车开到4S店，然后去接待大厅，会有专门的销售顾问或者维修顾问引导你进入休息区，得知你是来保养后就会咨询你是多少公里保养； 2、比如你报的是2万公里，那么她会根据你的车辆使用里程给你开保养单，如果你对保养内容和费用确认，那么就签字； 3、接着就把钥匙交给维修人员，他们会对你的车辆进行保养。如果你不放心的话可以监督保养过程，如果放心的话就直接在休息区休息； 4、等保养完成后，他们会通知你查车，你只需要看机油尺清洁度，维修人员会简单向你说明； 5、这个时候你就刷卡或者交现金签字提车离开，基本上就是这样的过程。

宝骏510CVT版内饰部分与宝骏其余车型保持一致，布局简洁。但搭配双色内饰配色，营造出更运动的视觉效果，车内做工精良，质感不错。 装配了常规的三辐多功能方向盘，并不意外。两侧的功能按键手感更好，皮质和红色缝线的搭配也提升了它的质感。 8寸中控多媒体屏与老款保持一致，功能比较齐全，支持触摸式操作，常规互联功能齐全，倒车影像方向带倒车辅助线，不能随车轮转动方向而改变。

动力是宝骏510CVT版最大的变化。不过和前段一样，发动机搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，峰值扭矩146.5Nm 重点在于变速箱的变化，从之前的AMT半自动变速箱变成了可以模拟8挡的CVT无级变速箱。这款变速箱不仅增加了换挡的平顺性，还兼顾了燃油经济性。

在骏510 6版的新车中，手动挡也是4款不同配置的新车，其中手动尊享和愉悦感是配置最低的两款，一款售价5.88万元，另一款售价6.68万元。手动享受真的不值得买。 君510手动尊享型国六版和手动尊享型在安全配置、尊享型多刹车辅助和车身稳定控制系统等方面，保证日常驾驶的安全要求。在辅助配置方面，乐享型的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等辅助系统要好得多，给了驾驶者信心。

从外观上看，哈弗H2与宝骏510在外观风格上完全不同。宝骏510强调新颖的设计手法，更具未来感。从车头可以看出，哈弗H2保持了传统的家族式设计，经典而稳重。宝骏510科幻味比较浓，比较适合年轻人。 从车身侧面线条可以看出设计风格。H2更加圆润，令人满意，而510突出了悬浮式车顶，车身侧面线条更加丰富。 汽车后部的设计应与汽车前部相呼应。H2的尾巴是圆的，线条简单。510的尾部也凸显了科技运动的风格，银色护板点缀到位。

哈弗和宝骏510的内饰各有特色。H2布局规整，中控聚集了大量的实体按键，非常实用方便。银色饰板也让内饰看起来很有层次感，而宝骏510的双色主题显然会更加时尚，充满活力。悬浮式中控也带来了科技感。 两款车都采用了经典的三辐方向盘，两侧加入了功能丰富的按键，控制影音系统和等速续航。 H2仪表设计成分体式仪表，中央是全彩行车电脑。宝骏510的表盘样式更新颖，行车电脑的黑白屏幕尺寸会更大。

H2座椅由更柔软的皮革包裹。相比之下，全电动调节方式比宝骏510高，但腰部支撑配置减少。宝骏510座椅采用双色拼接工艺，接触面打孔。座椅为半电动模式，前后电动，靠背为手动。 H2的后排座椅比510更规整，后排空间更大。不过这个配置车型的后排没有亮点，只有两套头枕。510的后排座垫很宽，乘坐舒适，后排座椅配有USB充电插座，后排乘客可以方便使用。

哈弗的车内空间非常理想。身高175cm的体验者进入车内，前后排都能轻松满足驾驶体验。头部空间保持一拳的距离，后排腿部空间接近两拳，非常宽裕。 君510的内部空间也一直保持着不错的水准，身高176cm的体验者体验过。前排头部空间还剩一拳四指，后排头部空间还剩一拳，腿部还剩一拳半。

哈弗H2搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，而宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，无论是功率还是扭矩，哈弗H2都有不小的优势。 H2使用的是7速双离合变速箱，而宝骏510使用的是为数不多的5速AMT变速箱，这是一个半自动的概念，是一个机械式自动变速箱。 H2悬挂采用前麦弗逊后多连杆，更强调驾驶感受，510采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，更强调经济性。

换了变速器后，骏510CVT版的驾驶体验更加流畅。油门踏板刚开始很灵敏，一点起步很轻。如果继续踩下踏板，加速度不会突然爆发，而是线性释放。 1.5L发动机的动力属于充足区间，不会给人太强的爆发力。它工作勤奋，即使在拥堵状态下传输也非常流畅。但是D挡回到N挡，车身抖动明显。 底盘的调校很舒适，吸收小震动也很好。但过弯时支撑较软，隔音方面对胎噪和风噪的控制在同级别中非常出色。但是急加速时发动机的噪音还是会很明显的传递到车内。

长安CS15和宝骏510都采用了大量年轻的个性元素。CS15的前脸非常厚实，中网采用长安最终的蝶翼设计，给人一种个性的感觉，而510的前脸则具有未来感的设计，中网设计很有活力。 长安CS15和宝骏510的侧面线条流畅犀利，但后者采用了时下流行的浮顶，让整体看起来更加抢眼，宝骏510在侧面造型上更胜一筹。 长安CS15和宝骏510的尾部圆润饱满。整体没有太多花哨的设计，以简洁为主。不过前者的黑色装饰面板还是挺抢眼的，比宝骏510更能吸引用户的眼球。

长安CS15和宝骏510的内饰以简洁为主，CS15在层次感上应该更好，但内饰氛围和豪华程度都比510好。至于中控台的用料，两车都是硬塑真皮覆盖，但CS15在细节控制上更胜一筹。 两款车的方向盘都采用了三辐镂空设计，只是细节有所不同。CS15的平底设计更彻底，整体握感更好。 CS15的仪表盘采用半液晶设计，510则采用平面机械设计，但科技感并不逊色于CS15，尤其是长镜面装饰非常抢眼。 两款车都配备了中央显示屏，CS15为10.25英寸，510为8英寸。虽然体积小，但宝骏的悬浮显示屏风格更时尚，显示更清晰。

长安CS15和宝骏510都配备了真皮座椅，后者采用黑棕配色，更能体现出档次感。质感方面，CS15的座椅材质较软，宝骏510的较硬，舒适性方面CS15的表现会更好。 CS15前排比宝骏510好，后排更有优势。两款车的后排中央地板都是凸起的，但是有一个从后向前的坡度，你的脚可以找一个舒服的地方放。

长安CS15和宝骏510均搭载1.5L自然吸引发动机，但前者搭载VVT技术，缸体采用铝合金材质，散热效率和油耗经济性均优于510的铁缸体。CS15最大功率78.5kW，最大扭矩145Nm，宝骏510最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，数据方面宝骏更胜一筹。 长安CS15搭载5速双离合变速箱，宝骏510搭载5速机械变速箱。旋钮换挡也很有高级感。

内饰方面，宝骏510和奔腾T33都采用了标准的T型设计，浮屏等流行配置也采用了。宝骏510在内饰上有很多创新，但是材质不是很上档次，这也是它价格较低的原因。T33换成了奔腾最新的家族式，中央屏幕更大，材质更软，视觉上的档次感更好。尤其是方向盘看起来特别值钱。 两款车都配备了多功能方向盘，集成了娱乐控制和巡航控制。相比之下，奔腾T33方向盘的镀铬元素更多，看起来更唬人。 Jun 510用的是机械指针液晶仪表，奔腾T33用的是半液晶仪表，但是看起来像全液晶。 Jun 510采用8寸屏幕，功能包括FM、倒车影像、手机互联、GPS等常用功能。奔腾T33屏幕尺寸更大，为10.25英寸，功能仅包括FM、倒车影像等功能。

宝骏510虽然这么小，但是前排空间很优秀，视野很开阔，头部空间也很宽敞。身高173cm的体验者乘坐后，可以发现头部空间还留有一拳。 后排空间的表现也是510的优势。可以看出腿部空间和头部空间都很不错，座椅的舒适性很好。长途不累，头上还剩下一拳多，腿上还剩下差不多三拳。 奔腾33的前排空间也比较宽敞，与宝骏510非常接近。体验者身高177cm，前排头部空间留有一拳。 相比之下，奔腾T33的后排空间并不能体现其更长的轴距。比如座椅较短，腿部空间优势不明显。只剩一拳，头部空间还可以，有出拳余量。

智达X3和宝骏510都定位为小型SUV，但X3在车身尺寸上击败510，可以说是重拳出击。至于设计好看不好看，还是要看大家的审美。毕竟每个人都有自己的爱情，小编更欣赏智达X3。它的造型毕竟可以说是前卫大胆。 从内饰的整体视觉效果来看，我个人认为致达X3更具设计感。向驾驶者倾斜的中控体现运动特性，悬浮式中控也能体现更强的科技元素。宝骏510采用对称式设计，重点分工明确，但相对保守。 致达X3搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。账面数据不错，而宝骏510的自然吸气1.5L发动机略弱，最大功率和扭矩分77kW和135Nm。 志达X3底盘是完全舒适的调整，路面上的振动几乎可以完全过滤掉。而且整个底盘很扎实，不会让人有松动的感觉。宝骏510底盘依然是舒适的调校，能有效过滤细微震动，在隔音处理上有不错的表现。

长安CS15的大灯造型犀利，内部的灯组也很有设计感，而宝骏510的大灯布局独特，因为将大灯、转向灯、雾灯设计在同一区域，整体辨识度更好。 由于宝骏510将雾灯和大灯集成在同一区域，正常的雾灯区域变成了LED行车灯，而CS15没有配备雾灯。 长安CS15和宝骏510的尾灯立体感很好，内部都有LED光源。不过在造型设计上，明显的不规则设计更为抢眼。

性价比高的宝骏510保养配件和工时费都很便宜。宝骏510推荐标签:5w-30矿物油，价格181元4升。小编发宝骏510保养配件的价格和工时，各地区不一样。可以参考一下。

骏510首保从汽车发票开具之日起算。首保理财5000公里，保养间隔5000公里，以先到为准。质保期不低于2年或行驶里程5万公里。 制造商提供免费保养，包括机油、滤油材料和工作时间。质保周期为三年或行驶里程为6万公里。