大众速腾1.2T的噪音表现很一般，主要是发动机运转后总会有隆隆声，在车上听很明显。高速行驶时，底盘和轮胎噪音同样明显。基本上每个速度段的噪音值都超过了我们的推荐值。在一条笔直的无车高速公路上，我们测试的新速腾的噪音值是怠速:43.3 dB60公里/小时:63.3分贝；8公里/小时:65.9分贝；10公里/小时:68.3分贝，都低于我们公认的优秀值。整体轮胎噪音得到很好的控制。主要噪声源是a柱附近的风噪，当车速在80 km/h以上时会变得更加明显。对比新速腾和老款速腾的噪音，最终对比结果显示两车的噪音值非常接近。基本上可以说新老款速腾的底盘噪音是一个级别的。但在测试过程中，我们主观感觉新速腾比老款速腾噪音略大。读取噪音值时，新速腾偶尔会有几个较高的峰值噪音，而老款速腾在整个行驶过程中噪音波动较小。分析是新速腾的底盘定的比较硬，马史路偶尔突然的大冲击不容易化解，导致有些细微的撞击声。可以说，虽然新速腾的底盘在抑制噪音方面做了努力，但是噪音波动的程度比老款速腾要大。

大众速腾1.2T的噪音表现很一般，主要是发动机运转后总会有隆隆声，在车上听很明显。高速行驶时，底盘和轮胎噪音同样明显。基本上每个速度段的噪音值都超过了我们的推荐值。在一条笔直的无车高速公路上，我们测试的新速腾的噪音值是怠速:43.3 dB60公里/小时:63.3分贝；8公里/小时:65.9分贝；10公里/小时:68.3分贝，都低于我们公认的优秀值。整体轮胎噪音得到很好的控制。主要噪声源是a柱附近的风噪，当车速在80 km/h以上时会变得更加明显。对比新速腾和老款速腾的噪音，最终对比结果显示两车的噪音值非常接近。基本上可以说新老速腾的底盘噪音是一个级别的。但在测试过程中，我们主观感觉新速腾比老款速腾噪音略大。读取噪音值时，新速腾偶尔会有几个较高的峰值噪音，而老款速腾在整个行驶过程中噪音波动较小。这是因为新速腾的底盘定的比较硬，马史路偶尔突然的大冲击也不能轻易化解，导致有些细微的撞击声。可以说，虽然新速腾的底盘在抑制噪音方面做了努力，但是噪音波动的程度比老款速腾要大。

大众速腾的噪声源有很多种，发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等。，这些都会产生噪音。这些噪音有的是被动的，有的是主动的(比如人为按喇叭)。但主要有两个来源，一个是发动机，一个是轮胎。都是被动发生的，只要车在跑，就会产生噪音。噪音可以选择做汽车隔音。全车双层隔音4500元左右，单层3000多元。隔音方案如下:低速噪音

车友们用的多的就盯盯拍、360、捷渡等，都不错，万能的某宝三四百元左右，个人建议购买功能比较单一的，相对比较稳定耐用些~

速腾相比于大部分紧凑级家轿，尺寸上占有一定的优势，这也让它看起来更伸展有型，多了一些运动与干练的气质。