荣威RX8为非承载式车身，底盘采用前双横臂独立悬架、后五连杆整体桥的悬架组合，而途昂为承载式车身，底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。 荣威RX8搭载TOD全时四驱系统，包括自动、两驱、低速四驱、运动、越野、雪地六种驾驶模式。多离合器中央差速器具有锁止功能，有效提高面对恶劣路况时的脱困能力。 Tuong采用博格华纳提供的适时四驱系统，通过多个离合器限滑差速器分配前后轴的扭矩，提高车辆的通过性能，有雪地、公路、山路和自定义模式。有一定的越野能力。

以下数据与途牛底盘相关：3360结构：由于途牛底盘采用MQB平台，前麦弗逊后多连杆式的结构在意料之中，但底盘部件多为钢制，与同类车型相比并无优势。不过Tuong X底盘的防护很出色，前中后都覆盖了，底盘的平整度很好。此外，途歌X在高配车型中使用了DCC阻尼可调减震器和4Motion四驱系统，可以进一步提升实用性。前悬架：前悬架Touong采用麦弗逊结构，悬架的摆臂布置与之前的MQB平台SVU车型相同。但作为MQB平台最大的车，途昂的前悬挂在设计上有所加强，采用了承载能力更强的下摆臂和更厚的减震器。

解决大众Tuong底盘生锈问题，传统的方法是在金属表面喷涂复合漆。目前这种方法应用比较广泛，很多专业的汽车防锈公司都在使用。防锈材料主要有两种，一种是以橡胶、蜡、矿物油和有色金属为主要成分的复合涂层，可以有效控制金属表面锈斑的形成。另一种材料是半透明蜡基复合膜，具有活化作用。底盘维护:1.及时更换磨损的刹车片。刹车片和离合器片这两块摩擦片是消耗品，使用一段时间后会磨损，失去原有的功能。如果不及时更换，很容易导致车祸。一般汽车都有相应的警示指示灯，会及时发出警示信号，提醒用户更换。2.四轮定位，确保安全。不仔细看的话，车上的四个轮子好像是直立在地上的，其实不是。如果用仪器测量，会发现它们在X、Y、Z三个平面内多偏转了一个角度，但数值很小，通常只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。不要小看这三个小偏角，它们决定了汽车的转向性能。如果你撞车了，或者用太久了，它因磨损而变了，操控性就会大打折扣。因此，如果在操作方向盘时感觉有什么异样，应该去正规的汽车修理厂或专业的四轮定位检测点进行检查，并进行相应的调整。花费不多，但能保证行车安全。

Tuong底盘松动是因为零件磨损松动。以下是大众途昂的具体介绍：车辆定位：途昂是大众旗下的一款大中型suv。动力：途安搭载三种动力，分别是2.0t高低功率版和2.5tv6发动机。途安330TSI搭载2.0t发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。330TSI车型搭配七速双离合变速箱，动力可以满足日常用车的基本需求。多媒体信息显示器将配备App-Connect手机互联平台，支持Apple-CarPlay和Android-Auto。配备自适应巡航、车道保持、盲点监测、防撞预警、方向盘加热、前排座椅加热/通风、全景天窗等功能。

途昂底盘松动是因为零部件磨损松动。以下是大众途昂的具体介绍：1。车型定位：途昂是大众旗下的一款大中型suv。2.动力方面：途安搭载了3种动力，分别是2.0t高低功率版和2.5tv6发动机。途安330TSI车型搭载2.0t发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。采用七速双离合变速箱，330TSI车型的动力可以满足日常用车的基本需求。3.配置：多媒体信息显示屏将采用App-Connect手机互联平台，支持Apple-CarPlay和Android-Auto。配备自适应巡航、车道保持、盲点监测、防撞预警、方向盘加热、前排座椅加热u002F通风、全景天窗等功能。

途昂底盘松动的解决方法如下：1。在保险杠上或其他不影响行驶的地方，拆下一个与球节总长度相同的螺钉来更换坏掉的球节，装上转向节臂和螺母，用锤子将螺钉外露部分铆接；2.制动液可以用酒精或白酒代替，特殊情况下也可以用水代替。以途歌2021款330TSI两驱尊享豪华版为例：为5门7座中大型SUV，长宽高分别为5052mm、1989mm、1773mm，轴距2980mm，最高时速200km。

大众途昂底盘不能升降。关于大众途昂的详情如下：1。途昂的整体标准配置很高：即使是低配车型也有相同的功能，如胎压监测，自动泊车，巡航控制，无钥匙进入u002F启动，GPS导航，8英寸中控面板，LED大灯，电动行李厢，三区自动空调，冷却功能。在高配车型上还拥有车道偏离预警系统、软硬可调悬架、电动全景天窗、全液晶仪表盘等配置。2.外观方面：上汽大众途安借鉴了很多CrossBlue概念车的设计，整体很有力量。3.细节方面：新车采用双镀铬横格栅，直接延伸至大灯内部。

大众途安的底盘高度为170mm，最小离地间隙为160mm。大众Tuong底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂组合。以下是关于大众途昂的相关介绍：1。Tuong的前悬架下控制臂采用铸铁材质，以便更好地承受沉重的车身对悬架系统产生的沉重负荷。更好的材料还可以增强悬架的承载能力，同时减轻重量。2.途昂采用麦弗逊前悬挂的一个原因是MQB平台采用了麦弗逊前悬挂设计。Touang作为这个平台的衍生产品，沿用了这个平台的通用设计。为了应对前悬架增加的载荷，途昂的前悬架除了下控制臂都是铸铁的，就连轴承座也是铸铁的。3.前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，位于后部的衬套为液压衬套。与普通橡胶衬套相比，液压衬套对车辆通过大沟时的振动有更好的滤波效果。

大众途安的底盘高度为170mm，最小离地间隙为160mm。以下是大众途安的介绍：1。尺寸方面：途安长宽高高达5039*1989*1773mm，轴距2980mm。2.配置：有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、自动泊车、上坡辅助、电动后备箱、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、10.2寸液晶仪表、8寸触摸液晶屏、GPS导航、语音识别控制、全LED大灯、前后副驾驶座安全气囊、前后头部气帘、膝部安全气囊、胎压显示。3.动力方面：搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机。

大众途安底盘高度170mm，最小离地间隙160mm。以下是大众途安的相关介绍：1。途安前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆悬架就是把双横臂悬架的两根横臂改成独立的连杆。2.双离合变速箱是在手动变速箱的基础上开发的产品，换挡速度快，传动效率高。3.2.5升v6涡轮增压发动机最大功率220kw，最大扭矩500 Nm，最大功率转速2750至3,500 rpm，最大功率转速6,000 rpm。发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖。

车辆底盘不能升降，车辆底盘主要起承重作用。车辆发动机及其部件和组件都安装在发动机底盘上。途昂是一款5门7座的中大型suv。其车身尺寸为：长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。Tuong搭载2.0T涡轮增压发动机，为7速双离合变速箱，最大功率137 kW，最大扭矩320 Nm。其驱动方式为前驱，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

一个平台的。舒适性不一样。

不装：买车喷底盘。其实厂家对底盘的防腐做得很好了，无论施工环境还是施工工艺都很好。底盘特殊的环境，出厂前都做了很好的防腐，一般不托底破坏了，都没有问题，您要是做底盘装甲只能算锦上添花，不做也没什么问题。汽车厂家不知道给底盘做好防腐和保护，这都是天方夜谭，你现在喷这个两毫米不到东西根本没有什么作用，无论是从材质还是施工环境、工艺都是和厂内做的原车防腐没有任何可比性。装： 发动机护板，顾名思义就是保护发动机的，但是很多新购买的车上面都不会装有护板的，因为4S店要从中赚取利润，跟汽配厂合作，在车主购买新车后才告诉他们要装上一块护板。不过这个护板确实是有很大的作用，有的时候我们开车回老家可能会遇到崎岖的地形，这时候如果缺少一块发动机护板就很有可能会剐蹭到底下的发动机，特别是一些地盘比较低的车型，更加有这个必要装护板。

我觉得这样说吧，途昂的底盘在同价位的5座SUV里不算很好，但是如果7座呢，这就不一样了，途昂的底盘有入门级的豪华感：舒服和安静，但是过多个减速带时就会有多余的震动，所以为什么是入门级的豪华感，而不豪华感。越野不谈了吧，由于离地算高和动力也尚可，绝大烂路都不是问题，反正不少人也实开运老掌沟那些越野圣地，除了硬派以外能达到城市SUV里的最好级别水准。530的底盘就比380好很多，应该说已经可以算有豪华感（调到舒适），动力当然不是问题，有一点点觉得应该上个530豪，高速过减速和转弯过减速的时候，非常明显的差距，就是减震后能拉得住，不会有余震，但现在只能告诉自己，99.99的时间，是没有分别的，哈哈哈哈！从家用的角度，家里第一台车或家里出门玩主要用车，途昂无论330,380还是530都是一台好车，底盘也能完全满足城市SUV设计需求。

感觉不散，压过两次坑了，都是因为没看见，速度也不慢，就感觉噔噔两下过去了，没听见也没感觉别的声音，也许是新车吧。比之前得K5好多了，都是硬，但是不框楞框楞得，德系车得底盘还是可以的。但是没开过软的是啥感觉，比如汉兰达都说舒服，减震软，还有就是锐界，底盘有韧劲，有时间必须试试去，到底有没有传说那么牛逼。硬有硬得好处就是拐弯并线稳，软舒服估计就左右晃得的厉害吧。

我觉得这样说吧，途昂的底盘在同价位的5座SUV里不算很好，但是如果7座呢，这就不一样了，途昂的底盘有入门级的豪华感：舒服和安静，但是过多个减速带时就会有多余的震动，所以为什么是入门级的豪华感，而不豪华感。越野不谈了吧，由于离地算高和动力也尚可，绝大烂路都不是问题，反正不少人也实开运老掌沟那些越野圣地，除了硬派以外能达到城市SUV里的最好级别水准。530的底盘就比380好很多，应该说已经可以算有豪华感（调到舒适），动力当然不是问题，有一点点觉得应该上个530豪，高速过减速和转弯过减速的时候，非常明显的差距，就是减震后能拉得住，不会有余震，但现在只能告诉自己，99.99的时间，是没有分别的，哈哈哈哈!从家用的角度，家里第一台车或家里出门玩主要用车，途昂无论330,380还是530都是一台好车，底盘也能完全满足城市SUV设计需求。

满载160mm，说明书里写的

大众途昂底盘采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致，但由于途昂的整备质量更大，前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造，以更好承担较重车身在悬架系统上产生的较大载荷。当然，用更好的材料也能实现增强悬架承载能力同时兼顾轻量化。途昂采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均采用了麦弗逊式前悬架设计，途昂作为该平台衍生出来的车型，沿用了该平台的通用设计。而为了应对增加的前悬架载荷，途昂前悬架除了采用了铸铁材质下控制臂，连轴承座都采用了铸铁材质。前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，位于后方的衬套为液压衬套。相比普通橡胶衬套，液压衬套在车辆通过大沟坎的时候，对振动的过滤效果更好。

大众途昂的底盘高度是170mm，最小离地间隙为160mm。大众途昂底盘采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致，但由于途昂的整备质量更大，前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造，以更好承担较重车身在悬架系统上产生的较大载荷。当然，用更好的材料也能实现增强悬架承载能力同时兼顾轻量化。途昂采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均采用了麦弗逊式前悬架设计，途昂作为该平台衍生出来的车型，沿用了该平台的通用设计。而为了应对增加的前悬架载荷，途昂前悬架除了采用了铸铁材质下控制臂，连轴承座都采用了铸铁材质。前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，位于后方的衬套为液压衬套。相比普通橡胶衬套，液压衬套在车辆通过大沟坎的时候，对振动的过滤效果更好。

发动机护板看你经常的路况了。敌敌畏宝宝建议您：如果经常城市郊区等铺装路面装不装也就无所谓了。如果你走的烂路不较多，坑坑洼洼或者有尖石，经常越野的话建议还是装一个。。最好别装钢板的，装不好再有共振，建议塑钢或者合金吧。供你参考。有帮助请给个采纳。