跃马时光机 跨越半个世纪13款天价法拉利

预计成交价$1,300,000 – $1,500,000 万美元（873-1001万人民币）

一句话点评：为庆祝法拉利40周年而生；世界上第一款突破200英里/小时速度的量产车；Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车

　　法拉利F40是为庆祝法拉利成立40周年而打造的一款车型，自它后每十年都会有一款名为“F*0”的继任者诞生（论辈分ENZO算是F60，不过严格意义上讲并不属于法拉利60周年厂庆车型）；同时它是世界上第一款突破200英里/小时速度的量产车、它是首款大量采用F1技术（如碳纤维车身板件）的跑车、更重要的，它是Enzo生前参与设计的最后一款法拉利跑车。这数之不尽的头衔让“经典”二字在其面前也显得无力，或许只有“传奇”一词才能衬托得起法拉利F40；而事实上，这一传奇是无可取代的。

　　为了减重，F40采用了在当时才诞生不久的碳纤维以及凯夫拉纤维作为面板的材质（而除前挡外的车窗都是亚克力塑料材质，前期车型甚至连手动升降侧窗玻璃都没有，只能用上推拉式！），因此工艺精度绝对是比不上已经十分成熟的钣金技术的。

　　F40风阻系数只有0.34，看在它巨大的尾翼及扩散器的份上，这样的一个数字简直是惊为天人了：须知道，根据能量守恒定律，下压力被创造出来的副作用就必然就是风阻的激增。寻思着，F40的空气动力学精度已经与当时的F1所差无几！

　　F40的引擎是288 GTO上面的那台机器的进化版，由于不再有排气量的限制（当年B组赛事规定参赛车型排气量不得高于4.0L，而涡轮车则需要乘以1.4的系数），因此大小增至2936cc。它是V型排列8汽缸设计，汽缸夹角90度，每边的四个汽缸吹动一具大号涡轮增压器，能缔造出351kW(478PS)/576Nm的输出。其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，以涡轮增压的身份来说，在当时除了F1引擎无人能及。

　　与这具个性桀骜不驯的V8搭配的，是一台来自采埃孚的五前速手动变速箱，其与引擎的结合方式，也就是那单片液压式离合器与288 GTO几乎保持了完全一致。F40的悬挂结构与288 GTO也是几乎一样的不登场双叉臂样式，在这约等于LMP组别原型车结构的基础上，为了进一步强化F40的过弯稳定性。

　　1987年刚上市时，F40要价40万美元。看看如今拍卖价是多少来着？原本F40只计划打造400台，结果供不应求，最终产量达到1337台。如果不是后面加了产量，如今F40的拍卖价还能再翻一倍。

预计成交价$275,000 – $325,000 美元（185-218万人民币）

一句话点评：近代民用法拉利赛车的起点

　　尽管恩佐的离世对于法拉利是很大的损失，但是恩佐的离世让法拉利公司改变了汽车运营的思路——对公路跑车更为重视。法拉利360可以说是在当时法拉利投入最多资金研发的一款公路跑车。到今天看来，它依然很成功。

　　轻量化是360最大的特色之一，铝制车架让360比F355轻了80kg，而348是1393kg，到了360就只有1290kg，发动机和F355采用同样的V8结构，每汽缸5个气门（348是4个气门），但性能当然有着显著的提升。

　　法拉利360上那台中置V8 3.6L发动机在8500rpm时能提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩为373Nm/4750rpm，0-100km/h加速可在4.2s内完成，最高时速突破300km/h，达到304km/h。好一个“入门级”的超级跑车，这个性能在当时足以让大多数性能跑车望尘莫及。

　　360从F355进化的其中重要的一点就是改用电子式油门。精准的电子式油门不但没有降低驾驶乐趣，还提高了燃油经济性、舒适和稳定性等一系列好处。

　　本次拍卖的360 Challenge Stradale被视为近代民用法拉利赛车的起点，名称来源是Ferrari Challenge赛事，与普通版的差异就相当于911 GT3和911 Carrera。

　　360 Challenge Stradale比普通的360 Modena提升了20PS达到425PS，减重110kg，最终0-100km/h加速时间为4.1秒。

预计成交价$375,000 – $450,000 万美元（252-302万人民币）

一句话点评：第一辆采用旋转式车顶技术的量产车，曾经的全球最速敞篷车

　　575M Superamerica脱胎自575M Maranello，宾尼法利纳将创新的敞篷概念与V12动力完美融合。575M Superamerica是第一辆采用旋转式车顶技术的量产车。并且由于575M Superamerica只生产了1年，所以比575M Maranello珍贵许多。

　　尽管意大利设计师偏爱软顶敞篷的设计，但575M Superamerica却反其道而行之，不过它只能做到顶部开蓬。虽然结构略显简单，但却绝对高效，采用了Fioravanti专利技术的电动旋转车顶从开顶到闭顶只需要10秒钟。

　　该车与众不同的电子车顶称为Revocromico，其亮点是采用了独特的向后旋转式设计并且有电铬技术。它采用碳纤维构架，无论是开顶或者是闭顶都不会影响到行李箱的空间。电铬技术的运用意味着驾驶员可以完全的控制光线进入车顶的强度。一共有5种不同的色阶，只需按一个键，片刻，便可以从暗调到亮了。

　　发动机舱盖上方的开孔也并非摆设，它的内部直通发动机进气歧管，高速行驶时能将空气压向进气道，从而达到冲压式增压的效果，这样的设计显然来自于F1赛场。新车还可以选择GTC操控套件，这是法拉利最高技术的套件包括有碳陶瓷刹车。

　　与575M一样，Superamerica车型采用一台5.7升V12自然吸气发动机。不过这台代号为Tipo F133G的发动机经过了一些强化，相比575M车型搭载的Tipo F133E，其输出功率由515PS提升至540PS，进而抵消了一部分增加的车身重量。

　　但Superamerica的0-100km/h加速比硬顶版本的慢，为4.2秒。其320公里的最高时速也比硬顶版略低。但这样的表现已经足够让Superamerica登上当年最快敞篷车的宝座。