2017车坛十宗最 贫穷也无法限制的想象力

　　不知道你有没有想象过，能够在大马路上开一台F1赛车这种事。你可能不敢想的，作为连庄四届F1世界冠军的梅赛德斯-AMG已经替你准备好了。他们将自家的F1赛车改成了量产车了！

　　这能让更多人能在马路上感受下开F1的快感。要知道，这种待遇连汉密尔顿都没有，他也只能在赛道上开开自己的F1赛车。于是为了实现这个疯狂的愿望，梅赛德斯-AMG的工程师们根据这几年来在F1的成功中吸取的经验，打造了我们本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界仅仅打造275辆，而且在亮相前这款车早已被壕们抢购一空，虽然车主们再掏钱之前并没有亲眼见过这台他们花了277万欧元（也就是约1774万元人民币）买的车的样子。

　　该车的混动系统由一台与W06 Hybird(AMG F1车队2015赛季用车)同款的1.6T V6引擎和4台电动机组成，其整套动力总成最大输出预计将超过746kW(1014PS),极速超过350km/h。

　　或许加速成绩，极速它都不是最顶级的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近赛车的，因为底子里，它真的就是一台F1。

　　2017年9月20日，由德国车手拉斯·科恩（Lars Kern）和英国车手尼克·坦迪（Nick Tandy）驾驶的保时捷911 GT2 RS以6分47秒3成绩刷新了纽北最快车圈速纪录，实力就是该车最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成绩对于性能车来说只能算作入门的考验，而在“真理之环”——纽博格林北环体验出新车的极限操控，才是真正的“试金石”。由Radical SR8LM保持的纽北最快量产车圈速封尘7年后，保时捷已经悄无声息的将这一成绩提升了将近1秒，新记录足以让保时捷在兰博基尼等其他品牌前挣回脸面。

以上是保时捷911 GT2 RS纽北赛道视频，敬请点击观看

　　这是一款能够在德国纽柏林赛道跑出6分47秒3成绩的高性能车，基本上全车都已经用上一堆好料，本次挑战中当然包含了华丽的车技以及惊险的镜头来展现保时捷非凡的功力。诚如所有的伟大，源于勇敢的开始。这一成绩，对于一条已经经受各大超级跑车以及职业车手长期蹂躏的赛道来说都很不简单。

　　甚至在攻克高速赛道的过程当中，车辆在过弯后几乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除热血沸腾的极速奔驰镜头之外，也让人领略到了车手过人的胆识。科普时间来了，试想7分钟跑完20多公里的纽北，平均车速都要控制在170km/左右，而6分48秒这个分水岭真不是开玩笑的存在。

　　该车以184.11km/h的平均速度问鼎“最速量产车”圈速，甚至比同门的大师兄918 Spyder快了将近10秒。值得注意的是，6分43秒的迈凯伦P1 LM和6分45秒9的蔚来EP9都不能算是量产车。

　　能让该车在素有“绿色地狱”之称的纽北赛道中随心穿行，当然少不了源自赛车技术的底盘，同时保时捷为其配备的后轮转向系统也自然没有缺席。据悉，保时捷GT2 RS车型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能轮胎和PCCB陶瓷复合刹车等。

　　极致性能无需质疑，保时捷911 GT2 RS搭载3.8T V6双涡轮增压引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，传动系统匹配7速PDK双离合变速箱。猛兽出笼谁与争锋，该车的0-100km/h加速时间仅为2.8s，而极速可以达到340km/h。

　　从参数上来看保时捷911 GT2 RS现阶段略强于其他一众实力猛将，但车坛就是正因神话和传奇不断被打破而分外精彩。相信紧接下来的一段时间内，兰博基尼等一众性能品牌势必会有不少动作，无声的较量将为品牌荣誉而战。

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订车直达链接：特斯拉中国官网

　　新一代特斯拉Roadster11月在美国加州霍桑特斯拉设计中心正式发布，新车将于2020年交付，且已在海外内开启预售。从中国区133-165.9万的预订金额度来看，特斯拉准备让中国买家“全款订车 + 等三年”。当然，Roadster在国内的最终售价将比美国本土更高，毕竟税费暂未计算。

　　P.S. 

　　1、Base（基础版本）的海内外预订金是不同的。

　　2、请注意，即使交了全款，这里也只是“预订”，不是“预定”；（订金不具备债的担保性质，收受订金的一方违约，只需返还所收受的订金即可，而无需双倍偿付。）

　　3、Founders Series（创始人系列）限量1000辆，在美国的“诚意金”即是报价本身，可见这个系列更像是领投众筹的玩法……

　　4、马斯克昨日在Twitter宣称，1.9秒完成0-96km/h仅是Base的性能指标，Founders Series会更有杀伤力。

　　特斯拉Model 3产能危机尚未解决，比起踏实地在加州工厂日夜兼程，马斯克却溜出一辆参数炸裂的超跑。

　　因为特斯拉太需要钱了，这个节骨眼上发布新车，即便不为直接现金流，抬高市盈率、提振资本市场的信心，必须是有的。光是看时间节点的选择，马斯克是资本高手。

　　无论是Model 3还是如今的新Roadster，特斯拉都把产品做成了期货，将3年后的最终产品提前以原型车的形态发布。要知道，不说其他高回报的投资，133万就算放银行做定期三年都能躺着赚至少二三十万，这相当于变相的加价提车。是亏是赚，只有下订金的客户清楚。

　　特斯拉的疯狂烧钱正让华尔街担心，据相关消息指它今年以来通过股票、可转换债券、债券发行等多种途径获得了30多亿美元的资金，而仅仅刚过去的两个季度它就烧了26亿美元，正是由于资金的紧张让马斯克希望通过发行债券为它带来新的资金。

　　第四季度，特斯拉预计将投入10亿美元；截至上季度末，特斯拉还有35亿（现金+现金等价物总额）。分析师预计，到明年第一季度末，特斯拉账面可能将只剩下约10亿美元。为了保持正常运营，特斯拉需要再募金25亿-30亿美元。

　　加州霍桑特斯拉设计中心的新车发布会一开，媒体主流声音都是追捧卡车和新Roadster的。如今，特斯拉股价从Q3财报发布时最低的299美元，涨到了308.74美元（11月20日收盘股价），但对比9月18日的历史最高点389.61美元已经下跌了将近21%。

　　虽然特斯拉的电动半挂卡车Semi和第二代Roadster均已亮相，但投资者仍在担心Model 3是否能顺利完成量产目标。

　　目前该市场前景广阔但对手无论技术能力和资金上并不会太落后于特斯拉。一旦特斯拉现金流持续恶化后，是否还能保证目前的发展状态值得怀疑。

　　从2016年底开始，乐视就爆发了前所未有的资金链断裂危机，股票一度停牌一月有余。直到孙宏斌抛出了168亿元的救命钱，乐视这场资金风波才勉强告一段落。可无奈，良机已失，贾跃亭又始终不肯放手乐视汽车，乐视走到今天或已难挽狂澜。

　　6月27日，乐视爆出因资金短缺问题宣布退出与阿斯顿·马丁的电动车生产合作计划，双方合作电动跑车的梦想落空。再往前几天，乐视同样撤出了对美国初创公司法拉第未来内华达工厂的投资。

　　在国内，贾跃亭自从热泪盈眶发布了一款概念车后就动静全无，连PPT也没能再搞出一张，莫干山工厂长草，高层纷纷离职，融资也没了消息。

　　乐视汽车本来一出生就有着严重的资本游戏特质。作为乐视融资帝国庞大而赘重的一环，这个项目在制造业而言，有着先天不合适的浮躁气质。贾跃亭甚至对外大声叫喊过零元买车的概念。

　　丁磊和张海亮的加盟，一度让人觉得乐视汽车有点向着靠谱的方向去了。但是很快，两个靠谱的高管，就被乐视洪水一般的不靠谱给带远了。

　　面对被逐出乐视主营业务，夫妻资产被冻结，贾跃亭说：给我一点时间，乐视会把钱都还上，不会欠债权人一分钱。

　　贾总这句话，大家觉得还有多少可信的成分？

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）