《头文字D》车型盘点之日产Skyline GT-R

　　然而这一沉淀就是16年，这些年日产在赛道上的日子都不好过，确实需要一款神作让自己咸鱼翻身。而当GT-R再度走进人们视野那一刻，就是GT-R缔造传奇的开始。

　　R32已经完全挣脱了前两代车型的束缚，身上没有C10和C110的影子，除了家族化的圆形尾灯和那块象征身份的铭牌。家用版的RB26发动机原厂被限制在280PS，看到这个数字基本都能想到是当时日本的君子协定，《头文字D》钣金王中里的R32就被改到350PS，不过RB26的潜力远不止这样，后来日产推出结构相同但缸体经过强化的RB26变种——RB26DETT N1，理论上可承受1500PS以上的马力，是改装界的宠儿。

　　为了承受更大压力，像这种改装潜力巨大的发动机一般就是铸铁缸体，缺点就是重量比铝制缸体要大得多，如此巨大又笨重的发动机压在R32前轴上才会造成“虽然你的GTR马力大，不过车头好重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定推头”。

　　即便是最注重轻量化的赛道版R32，的重量还是达到1400+kg，别说在赛车界，哪怕是今天配置繁多的家用车，车重也不过如此啊，不过强大的RB26还是让R32战无不胜。当时的R32在赛场上已经恐怖到被各种赛事针对，负重参赛、引入更高组别赛车、直接拒赛甚至直接取消R32所在组别的比赛这种毫无体育精神的手段来遏制GT-R的锋芒。

　　而GT-R车重的缺点在《头文字D》中也被拿来大作文章，所有出场的GT-R在下坡都逃不开因为车重导致的刹车负荷过高出现衰减和前轮负荷过高过度消耗的噩梦。另外，高桥启介说自己最讨厌的四轮驱动系统也是从R32开始搭载的。

　　历史总是非常相似，GT-R系列的发展真的能用一起一落来形容。R32的成功怕是已经让日产失了智，R33竟为了销量向市场妥协，用上豪华房车的底盘，虽然R33在舒适型上比R32好，不过谁花钱买GT-R是为了舒适？R33的差评率可想而知。

　　就连《头文字D》作者重野秀一都借动漫角色之嘴公开吐槽对R34的不满，第四部里面开R34的神坛级人物星野好造说的这番话，可以明显感受到作者对R34的怨念。