细说全球十大最畅销车 总有一款在身边
【太平洋汽车网 文化频道】论销量，大众朗逸可谓目前国内的常胜将军，多年来一直在销量榜上名列前茅。截止2019年，大众朗逸的累计销售量已突破400万辆。
累计销量400万这个成绩放在国内，说它是国内最卖座的车型也不为过。但是，所谓“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞台，它充其量只是襁褓中的婴儿。因为，真正的世界级“大佬”，销量都是千万级的。
相信大家对帕萨特并不陌生，最近在国内某碰撞测试中着实让它火了一把（手动狗头）。或许大家对帕萨特的印象还停留在2000年的帕萨特B5，但是帕萨特的车型历史远比你想象的悠久，这款车诞生于1973年。至今它全球的累计销量更是达到了1600万辆。
大众CC底子其实是帕萨特
如果要问哪家车企把车名玩得最6，大众肯定是其中之一，以帕萨特为例，它在欧洲市场称为帕萨特，而在其他市场上则被称为冲击者（Dasher）、桑塔纳（Santana）或者量子（Quantum）。在国内。更厉害的是，大众还十分善于将平台的效益最大化，被誉为最美大众的大众CC底子其实是一台帕萨特你能相信？
前面也提到，我们正式接触帕萨特这款车型是从2000年投放中国市场的帕萨特B5，当时大众已经深谙国人的心，国产车型直接加长了100mm，加上稳重的形象以及在当时看来较为宽大的体型让这款帕萨特大获好评，并成为当时国产轿车中的标杆级产品。
之后，在2005年以及2009年，上汽大众更是玩起了拉皮，分别推出了基于老款帕萨特B5平台的帕萨特-领驭以及帕萨特-新领驭。别以为大众只会换名跟拉皮，得益于大众在中国有两家合资公司的优势，一汽-大众于2007年引入了帕萨特B6，为了区别于上汽大众的帕萨特-领驭，大众赋予了这台车一个新名字——迈腾（Magotan），由此国内便出现了两款“帕萨特”。
到了第七代帕萨特，上海大众似乎明白了拉皮并不是长久之计，为此帕萨特诞生了一个分支车型，便是NMS.大众NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中级轿车，是大众汽车为北美和中国市场量身开发的新一代中级轿车代号，上海大众直接参与了该车的设计并承担生产任务，这款车在中国命名为 “新帕萨特”，与此同时一汽-大众按照传统投产了帕萨特B7。也是从这时起，一汽-大众生产的迈腾与上汽大众生产的帕萨特的关系，就是大众汽车用于投放不同海外市场的两款帕萨特（Passat）。这种关系从七代帕萨特开始延续至今。
虽然排在第九名的的车型与我们并没有什么交集，但它的历史意义却非同凡响，它开创了流水线生产的先河。福特T型车是美国亨利·福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。
1917年福特T型车
第一辆成品T型车于1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工厂诞生。它的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年。福特T型车的量产，让汽车能以相对低廉的价格走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以装配线大规模作业代替传统个体手工制作。最终，这款车在20年的产品周期中卖出了大约1650万辆，要知道，这款车诞生于20世纪初。
其实早在T型车问世之前，福特汽车已制造了多款原型车。其中第一款便是1903年-1904年之间制造的A型车。在这里或许有人会想，A到T之间还有19个字母，那中间肯定制造了19款原型车。在此，小编只想说你还是太天真了。在T型车面世之前，福特制造的是S型车，而这款车是福特N型车的升级版。这款车型之后，才有了后来大名鼎鼎的T型车。
然而，福特在生产T型车的时候也不是一个配方用到老，也会像现代车企一样推出改款车型，而在T型车的生命周期中，福特共计推出了5款T型车，分别为T1、T2、T3、T4以及T5。在T型车之后，福特为了新车能拿个好彩头，1927年推出的换代车型以“A”命名，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始（这款A型车与1903年制造的A型车并不是同一样东西），亨利·福特想让它成为一个转折点。而U型车这个名字最终在1928年落在了福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车之上。
既然说到了T型车，就不得不提由T型车开启的流水装配线概念，说起来可能你会不信，这个概念居然是受屠宰场流水线屠宰的启发而来。威廉·C·克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意。然后他将流水装配线的概念报告给了彼得·E·马丁，虽然一开始马丁对这个概念抱有怀疑的态度，但最终他还是支持克莱恩推动概念落地，最终这个启发让克莱恩成为了现代流水装配线之父，对汽车工业的发展有着深远的影响。
排名第八的是大家十分熟悉本田雅阁。雅阁诞生于1976年，至今累计销量约为1800万辆。自1989年以来，本田雅阁一直是美国市场最畅销的汽车之一。与此同时，雅阁还推出过双门轿车，旅行车，掀背车以及跨界车。但是，我们与雅阁相遇时，她已经二十又几了。
二十几岁的雅阁，已经发展到第四代车型，不过当时她还没“汉化”，自然能拥有她的人非富即贵。
第六代雅阁
直到1998年7月1日，广州本田汽车有限公司（广汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一台国产第六代雅阁正式下线，雅阁终于“汉化”了。在2000年，进入国内市场仅一年的国产雅阁便达到了3.2万辆的销量，截止至2002年该车型停产，广州本田雅阁在国内的销量已经累计达到了13.8万台。
从第七代雅阁开始，美版车型与欧版车型在外观上有了明显的区别，广州本田引入国产的雅阁跟随了美版车型的外观，这一传统一直延续至今。
有趣的事情发生了，第八代雅阁美版与欧版车型均有引进国产，或许有人问当时不就只有一款雅阁吗？没错，的确广汽本田（09年广州本田更名为广汽本田）只推出了一款雅阁，但是你好像忘了东风本田的存在，这样一说是不是恍然大悟？当时东风本田推出的思铂睿就是欧版第八代雅阁，看来改名字的骚操作并不止大众玩得6。
然而，从第九代车型开始，由于雅阁退出欧洲市场，因此雅阁也再无欧版与美版之分。此时，广汽本田依旧生产着第九代雅阁，那没有欧版车型为基础的东风本田生产什么？当时的本田还是很厚道的，为东风本田量身定做了一款中国特供的思铂睿。有时候，好的名字真的能决定一台车的命运，虽然这款思铂睿是中国特供车型，但名字不够雅阁响啊，它的销量成绩可想而知。随着第十代雅阁的到来，东风本田思铂睿不复存在了，取而代之的是与十代雅阁几乎一模一样的Inspire。
排在第七名的是福特Escort，说起福特Escort，相信大家第一时间联想到的会是目前在国内销售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其实福特Escort这个名字曾被用于三个车系之上，该名字最早可追溯到1955-1961年在英国出售的福特Squire的衍生车型福特Escort 100E；之后是最广为人知的1968-2004年在欧洲发售的福特Escort；最后是1980-2003年在北美发售的福特Escort。据统计，福特Escort的累计销量达到了1800万辆。
由于福特在2003年以后再也没有使用福特Escort这个名称，或许是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中国复活“Escort”这个名字，于是后来便有了现在我们熟悉的福睿斯。其实，国产福睿斯除了英文名称与海外版Escort一样之外，其他地方并没有半毛钱关系，海外版Escort的正统继任车型是现在的福克斯。
福特Escort RS 1600
在这几款福特Escort中，最出名的莫过于1968-2004年在欧洲发售的福特Escort，而在欧洲发售的福特Escort又以第一代车型最为出名。其中，第一代车型的生命周期在1967-1975年之间。在这段生产周期中福特Escort曾推出了13款车型，有2/4门轿车、3门休旅车以及两门厢型车四种车身结构，并提供了排量由0.9L-2.0L的8款发动机。而在这第一代车型中最出名的车型，便是Escort RS 1600，为什么它最出名？福特的RS了解吗？这货是现在RS车型的祖宗。
无论是否懂车，本田思域这个名称都像是你肾上腺激素分泌的开关。本田思域这个名号之所以如此深入人心，离不开其亲民的属性以及各种“神化”的传说。从市场销量这个角度去看，累计约1800万辆的成绩也能说明这是款市场存量十分巨大的车型。
第一代思域于1972年7月推出，在推出之初，思域仅有双门车型，之后在同年的9月，本田为思域增加了三门掀背车型，该车的定位与当时英国的MINI十分相似。虽然初代思域的车身尺寸并不大，但其依然提供了比较可观的车内空间表现，同时省油、可靠的优点更是为其加分不少。后来，迭代的车型逐渐推出性能型号，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型号，思域的名称也随着这些性能型号车型逐步走上神坛。
我们与思域相遇在第六代车型，由于当时引进国内的基本是三厢车型，所以大家当时对于两厢版车型相对较为陌生。相信本田的死忠粉对这代思域并不陌生，因为著名的Type R版高性能思域也是从这代车型起正式面世。
虽然我们在90年代便与思域邂逅，但思域正式引进国内，却是2006年的事了，第八代思域是首款国产的车型。这代车型除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。其中三厢版车型的尾灯组由分为两种样式，以区分日版车型与其他国家版本车型，不过后来东风本田推出的思铭采用了日版车型的尾灯设计。由于本代车型出现了两种不同地区的车型，因此本代思域Type R也衍生出了两种型号，分别是大家熟知的FD2（三厢），以及欧版的FN2（两厢）。
第九代思域Type S
2011年，第九代思域在国内正式上市，可能是东风本田听到了国内有高性能车型的需求，这代国产车型除了提供普通版车型外，还提供了搭载了2.0L发动机的Type S车型，而在后期更推出了搭载2.4L发动机的Si车型，这也是东风本田少有的引进思域Si车型。
思域Type R（FK8）
或许是当时东风本田吃了性能车型亏，到了第十代车型，东风本田只给我们带来了一台搭载1.0T/1.5T发动机的雅阁。不过与这款思域同期的第五代思域Type R（FK8）却十分争气，当时以7分43秒8的成绩刷新了纽博格林赛道量产前驱车单圈最快成绩。
排在第五位的车型与国内大多数人都没有交集，国内也没正式引进过这个品牌。拉达 Riva是俄罗斯汽车制造商 AvtoVAZ 生产的一系列紧凑型轿车，于1980年在苏联推出，到20世纪80年代初逐步进入欧洲其他市场，并以轿车和旅行车的形式销售。目前，这些基于菲亚特124平台而来的车型均被称为拉达经典系列，同时这些车型也是AvtoVAZ公司自成立以来的中流砥柱。
拉达 Riva拥有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三种型号，分别为基础版轿车、休旅车以及豪华版轿车。第一辆VAZ-2107车型于1982年发布，是车系中的豪华版车型（同时也是最贵的版本），该车的内饰部分进行了升级，配备了全新的仪表板，镀铬格栅是2017车型在外观上最大的特征。而旅行版车型VAZ-2104最早在1984年发布，该车提供了1.3L、1.2L以及1.5L三款发动机。据相关资料显示，拉达 Riva直到2010-2012年间才在俄罗斯停产，VAZ-2107车型在埃及更是在2015年才正式停产。这也让这个车种成为最长寿的车型之一。
排在第四名的是一款能让人过目不忘的车型——大众甲壳虫。这是车圈中公认的两只小可爱之一（另外一款是MINI）。其实大众甲壳虫在诞生之初并不是叫甲壳虫，一开始，大众都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名这款车，直到“甲壳虫”这个名字家喻户晓后，大众汽车才正式官方启用这个名称。
初代甲壳虫从1938年一直生产至2003年，一共生产了21529464量，成为了有史以来单一平台上生产时间最长、制造量最大的汽车，可以说是车界罕见的“化石”。甲壳虫一共有三代车型，相比之下，第二代以及第三代甲壳虫的寿命在初代甲壳虫面前便显得有点微不足道了。
甲壳虫的历史可追溯到20世纪30年代，当时德国领导人阿道夫·希特勒提出了生产一款“国民车”的构想，在顾问们一致推荐下，便委任日后大名鼎鼎的工程师费迪南德·保时捷来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。在1937年5月，德国劳工阵线（纳粹政权的官方工会组织）创建了大众汽车公司。一年后，希特勒在沃尔夫斯堡为大众汽车的新工厂奠基，并宣布将国民车命名为KdF-Wagen，KdF是德国劳工阵线下属度假组织的名称缩写，译为“力量来自欢乐”。KdF-Wagen的售价为轿车990马克/敞篷车1050马克。
然而，计划赶不上变化，随着第二次世界大战的爆发，大量甲壳虫被投入于战事里（超5万辆），而只有630辆投入民用。至战争结束，民用甲壳虫才得以投入生产，这款车的官方名字也从KdF-Wagen被改为Type I，后来的车型分别被命名为大众1200、1300、1500。直到此时，民用版甲壳虫才开始风靡世界。与此同时，由于其外形圆润可爱，人们昵称它为“甲壳虫”。后来由于“甲壳虫”这一名称深入人心，以致官方最终也将这款车改名为甲壳虫。以上都是爷爷辈的故事了，就这样，初代甲壳虫生产了65年。
在1998年以及2011年，甲壳虫分别迎来了第二代以及第三代车型，但是它们都敌不过现实，销量惨淡。在2019年7月，第三代甲壳虫正式停产，随着最后一辆大众甲壳虫驶下位于墨西哥普埃布拉的生产线，经历了81年、三代产品演化后的甲壳虫的生命终于画上了句号，虽有不舍但情怀终究不能当饭吃。虽然期间甲壳虫电动化的消息时有听闻，但是直到停产之时，我们仍未见电动甲壳虫的到来。
大众不愧是大众，全球最畅销的十款车中占了三席，而大众高尔夫是这三个车型中排名最高的车型，约3000万辆的销量让它挤进了前三甲。大众高尔夫自1974年推出至今已历经8代车型。它的出现是大众汽车为了取代那款发动机放错地方的初代甲壳虫。从车型历史上看，高尔夫做到了，高尔夫成为了大众汽车旗下最畅销的车型。
高尔夫Mk I
在诞生的初期，多数高尔夫都是三门掀背型车款，之后大众好像突然发现了多生孩子好打架这个道理，陆续推出了五门掀背、旅行车款(1993年开始生产的Variant)、双座敞篷车款（1997～2002年生产的Cabriolet和Cabrio）以及高尔夫为基础的轿车（又称为Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一个性能控？没关系，高尔夫同样能满足你的需求，高性能的GTI车型合适吗？还不够强？我们还有动力更猛而且有四驱的R车型。
作为经典车型，没几个奖项怎么说得过去，历史上高尔夫曾赢得不少奖项，包括2009年以及2013年MK6、MK7赢得世界年度车；1992年与2013年两度被评为欧洲年度车；多次获得《Car and Driver》十佳车辆称号；2015年MK7以及1985年MK1 GTI获得了《Motor Trend》年度车。
高尔夫Mk IV
我们最早接触到的高尔夫是在2003年由一汽-大众生产的第四代高尔夫，让大众意料不到的是这款在全球好评如潮的经典车型的市场反响不及同时期的同门兄弟宝来火爆。由于第四代高尔夫在国内出师不利，因此一汽-大众决定不引进第五代高尔夫，改而引进了高尔夫的三厢兄弟捷达（Jetta），而当时这款车为什么会叫做速腾，那又是另外一个故事了。
虽然一汽-大众没有引进第五代高尔夫，但其性能版车型GTI却曾以进口的形式引进，但高昂的售价让不少有意追求的玩家望而却步，或许一汽-大众看到这部分玩家，为日后高尔夫GTI车型引进国产埋下了伏笔。
随着国内市场对两厢车消费理念的改变，一汽-大众于2009年再次引入高尔夫。更骚的操作是，大众决定让高尔夫家族的性能版车型高尔夫GTI在中国投产，这也是GTI车型首次走出德国，定居中国。高尔夫也从此扎根中国。不久前，大众正式发布的第八代高尔夫以及高尔夫GTI，按照传统，这两款车型的国产计划也已经提上日程。随着汽车市场进入电气化时代，大众也顺应潮流推出了一系列电气化车型，根据车型定位，未来ID.3或许将成为高尔夫在电气化时代的接班人。高尔夫是否会终结于第八代车型？一切仍是未知之数。
没想到排在第二位的是福特F系列，没错，就是福特的一个皮卡系列。福特F系列从1948年开始投产，目前已经历了十三代车型。福特F系列皮卡定位为全尺寸皮卡，车型定位高于福特Ranger。同时福特F系列皮卡也算的上是一个分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-duty Super Duty 系列车型，该系列车型除了提供皮卡，还提供 chassis cab（不带货箱的皮卡）以及中型卡车。
目前生产的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡车。而F系列最受欢迎的版本是 F-150皮卡。让人意想不到的是，福特F系列累计销量达到了惊人的4000万辆。
F系列皮卡除了在美国畅销以外，在加拿大的销量成绩同样十分亮眼。截止至2018年，F系列皮卡每年能为福特创造410亿美元的收入。另外，F系列皮卡也曾以不同的品牌在北美发售过，其中包括1948年-1968年在加拿大作为水星M系列发售；2000年左右作为林肯的Blackwood以及Mark LT出售。
虽然F系列皮卡在北美地区有着悠久的历史，但是用车环境的不同让我们与它的交集并不多。F系列皮卡正式与我们产生联系的时间要追溯到2016年，F-150猛禽在2016北京车展亮相，这是F系列的第十三代车型，而该车也于2017年在国内以进口的形式上市。F150猛禽的引进一定程度上顺应了中国部分地区在政策上对于“皮卡进城”逐步放开。到了2019年成都车展，豪华取向的F-150 LTD正式在国内上市，为F-150在国内提供了更多的选择。值得一提的是，F系列的平台也诞生了几款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的领航员。
正如丰田宣传语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。那么丰田哪款车将这句宣传语贯彻到极致？必须是丰田Corolla（花冠），不然怎么对得起世界最畅销车型的称号？丰田花冠于1966年面世，“Corolla”在拉丁语中拥有小皇冠的意思。亲民、耐用、容易维护等优点完全符合一款家用车的要求，这些优点让花冠在1974年便成为了全球最畅销车型。到了1997年更一举超过大众甲壳虫，成为世界上销量最高的一款车。截止至2016年，丰田以累计生产4400万辆花冠。
与其他畅销车型类似，花冠也拥有不少衍生车型，比如两厢版车型、旅行车。而在经典动画头文字D中主角所驾驶的AE86其实是第五代花冠的三门掀背版衍生车型。除了打着花冠之名的衍生车型，花冠这一平台也有不少异名的衍生车型，比如紧凑MPV车型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，两厢车型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽车也曾使用花冠的平台推出了庞蒂亚克Vibe，该车与当时在北美销售的Corolla Matrix共享平台。
花冠EX
丰田花冠是从第九代车型开始“入侵”国内，这是首款国产的花冠，这代花冠于2004年在天津一汽丰田下线，采用了美版车型的外观设计。不知道是不是看到隔壁大众玩拉皮玩得贼6，看着成效也不错，一汽丰田也效仿了大众的做法，不过这次一汽丰田更狠，开创了新老同堂的新玩法，在换代之际，原应停产的花冠直接改名为花冠EX继续生产，而第十代车型则为了区别于花冠而改名为卡罗拉。就这样新老车型将一汽丰田A级轿车的售价跨度变得更大。也正因为这一策略，让第九代花冠这个平台服役了13年之久，横跨了两代卡罗拉（为区别于花冠而改名，实质为花冠换代车型），累计生产了1318793辆花冠（包括花冠EX），直至2017年该生产线才正式停产，榨干了这个平台的全部价值。
到了第十一代车型，广汽丰田眼看花冠带来的红利终于坐不住了，也要求引进花冠，为了区别于一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田所生产的花冠改名为雷凌，这一传统一直至今。也许由于雷凌跟卡罗拉长得太像，有“误伤自己人”之势。因此丰田在第十二代车型为广汽丰田与一汽丰田分配了不同的外观。雷凌采用了美版卡罗拉的外观设定，而卡罗拉则采用了欧版车型的外观设定，但从本质来看，这两款车依旧属于同源车型。时至今日，无论你在哪，总能找到一台花冠在你左右。
以上这些车型，虽然它们的定位各不相同，但是它们都有几个共同点：1.足够亲民2.拥有悠久的历史积淀3.拥有不少衍生车型（除了部分老旧车型外）。
在这10款历史最畅销车型中，其中不乏已永远离我们而去的车系，它们的记录最终也会被依旧存世的车系所打破。但是，随着电气化时代的到来，似乎留给这些啃汽油的“老东西”去塑造新记录的时间已所剩无几，这些车终究会成为我们的记忆抑或是以电动车的姿态存世？目前我们不得而知，所以且买且珍惜吧。（文：太平洋汽车网 杨高宇）
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