初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L

2020-04-06 00:10:34 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】如果你是一个性能车控,那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已铭刻于心,而拥有一台AMG也是每个热爱驾驶的人理想之一。昂贵、暴躁、加油站钻石会员这些标签却让大部分人都难以接受,而这时,这台AMG A35L出现在了人们眼前。作为首台国产的AMG车型,它是否还是一台纯正的AMG?又或者它只是一台所谓的中国特供车?

初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L 4MATIC

  此次我们有幸拿到了一台国产的AMG A35L,并对它进行了专业测试及深度试驾,首先我们从AMG最重要的一点--动力聊起。

虽不是“一人一机”,但足以鹤立“机”群

  国产AMG A35L搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机最大功率225kW(306PS),峰值扭矩高达400N·m,与发动机匹配的是一台奔驰自主研发的7速双离合变速箱,配合4MATIC适时四驱系统。

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  很遗憾,这台国产的AMG A35L并没有像其它纯种的AMG车型一样搭配一台“一人一机”的发动机,这时候可能已经有键盘车神在蠢蠢欲动,来吐槽这台车不是一台真正的AMG车型,别急,往下看。这台发动机虽然来自于流水线,但是并非来自国内工厂,而是由国外整机进口国内进行装配的,所以那些喜欢闻“德味”的车迷们可以打开机盖尽情享受那来自德国的机油味道。

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  至于那些键盘车神最喜欢吐槽关于动力问题,笔者可以负责任的告知各位,AMG A35L的动力在99.9%的人看来都是足够强大的,并且由于涡轮压力“只有”1.8bar,所以在涡轮迟滞方面的控制也要好过现款的A45车型,在7速双离合变速箱的配合下,动力输出狂躁且顺畅。

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  如果真要去鸡蛋里挑骨头,那就是在自动档位切换时,即便是在Sport Plus模式下,变速箱在降挡方面会稍微有一点不积极,这或许就是AMG A35L更加贴近日常驾驶所做出的舒适性调校吧,假如想要更加铿锵有力的换挡,可以调整到手动模式,手动模式下,深踩一脚油门,听着排气管传来的声浪,这台AMG A35L会让我感觉回到了青春期,那种早上迎着朝阳,骑着单车向着快乐的一天前进一般。

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  强大的动力以及聪明的换挡逻辑还不足以证明它是一台真正的AMG车型,真正让我感觉它是一台AMG的,则是在这台车的转向手感中。

  如果讲AMG的驾驶感受,恐怕笔者是有一点话语权的,毕竟在售的AMG全系车型,笔者全部在赛道试驾过,部分车型驾驶里程甚至超过了五百公里,所以对于AMG的驾驶感受,笔者再熟悉不过了,而AMG A35L的转向手感,像极了我去年四月份开过的那台AMG GT63S。

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  AMG转向之精髓,不在于像宝马M一样细腻且精准,也不像奥迪RS一样你一上手就知道这是一台不追求极致驾控的车型,AMG的风格介乎它们中间。一台真正的AMG转向初段一定有一点虚位,如果以AMG车型狂躁的动力再配上手术刀般操控的话,恐怕又会有人抱怨医院的床位不够多了。

  过了初段的虚位,接下来便是有一股奔驰S级一般的高级阻尼感,那种感觉就像是你去到一家高级的餐厅点一杯窖藏多年的好酒,缓缓入口,在舌尖享受到的那种金钱与灵魂之间的碰撞,是很难在其它品牌上找到的。

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  Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的“小钢炮”既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停,当你在高速行驶时一脚刹车踩下,强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形,而在AMG的调校下,AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻。

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  讲到这里,就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校。朋友之中不乏有喜欢改装车的,“绞牙避震”对于他们来说简直就像“黑色蕾丝袜”一样的词汇。但是对他们来说,绞牙避震也让他们又爱又恨,因为虽然“一低遮百丑”,但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下,因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了。

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  花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事,也该说一下A35L了。原厂AMG A35L的离地间隙就非常低,跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异。但是由于出自AMG之手,AMG A35L在保证了超低的视觉效果后,还可以保证相当不错的舒适性。在经过减速带时,那种从底盘传来的“咚、咚”声十分的“德味”。相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点,但比起绞牙避震来说还是要舒适不少。

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  但此“舒适”并非彼“舒适”,不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的。当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候,稳定的悬挂支撑性会让你感受到“贴地飞行”的感觉,但当你完成一天的驾驶,在地库中准备下车回家的时候,你的老腰可能已经断掉了。

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