初生虎犊猛如牛 测试梅赛德斯-AMG A35L

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果你是一个性能车控，那么AMG的鼎鼎大名恐怕你早已铭刻于心，而拥有一台AMG也是每个热爱驾驶的人理想之一。昂贵、暴躁、加油站钻石会员这些标签却让大部分人都难以接受，而这时，这台AMG A35L出现在了人们眼前。作为首台国产的AMG车型，它是否还是一台纯正的AMG？又或者它只是一台所谓的中国特供车？

　　此次我们有幸拿到了一台国产的AMG A35L，并对它进行了专业测试及深度试驾，首先我们从AMG最重要的一点--动力聊起。

　　国产AMG A35L搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩高达400N·m，与发动机匹配的是一台奔驰自主研发的7速双离合变速箱，配合4MATIC适时四驱系统。

　　很遗憾，这台国产的AMG A35L并没有像其它纯种的AMG车型一样搭配一台“一人一机”的发动机，这时候可能已经有键盘车神在蠢蠢欲动，来吐槽这台车不是一台真正的AMG车型，别急，往下看。这台发动机虽然来自于流水线，但是并非来自国内工厂，而是由国外整机进口国内进行装配的，所以那些喜欢闻“德味”的车迷们可以打开机盖尽情享受那来自德国的机油味道。

　　至于那些键盘车神最喜欢吐槽关于动力问题，笔者可以负责任的告知各位，AMG A35L的动力在99.9%的人看来都是足够强大的，并且由于涡轮压力“只有”1.8bar，所以在涡轮迟滞方面的控制也要好过现款的A45车型，在7速双离合变速箱的配合下，动力输出狂躁且顺畅。

　　如果真要去鸡蛋里挑骨头，那就是在自动档位切换时，即便是在Sport Plus模式下，变速箱在降挡方面会稍微有一点不积极，这或许就是AMG A35L更加贴近日常驾驶所做出的舒适性调校吧，假如想要更加铿锵有力的换挡，可以调整到手动模式，手动模式下，深踩一脚油门，听着排气管传来的声浪，这台AMG A35L会让我感觉回到了青春期，那种早上迎着朝阳，骑着单车向着快乐的一天前进一般。

　　强大的动力以及聪明的换挡逻辑还不足以证明它是一台真正的AMG车型，真正让我感觉它是一台AMG的，则是在这台车的转向手感中。

　　如果讲AMG的驾驶感受，恐怕笔者是有一点话语权的，毕竟在售的AMG全系车型，笔者全部在赛道试驾过，部分车型驾驶里程甚至超过了五百公里，所以对于AMG的驾驶感受，笔者再熟悉不过了，而AMG A35L的转向手感，像极了我去年四月份开过的那台AMG GT63S。

　　AMG转向之精髓，不在于像宝马M一样细腻且精准，也不像奥迪RS一样你一上手就知道这是一台不追求极致驾控的车型，AMG的风格介乎它们中间。一台真正的AMG转向初段一定有一点虚位，如果以AMG车型狂躁的动力再配上手术刀般操控的话，恐怕又会有人抱怨医院的床位不够多了。

　　过了初段的虚位，接下来便是有一股奔驰S级一般的高级阻尼感，那种感觉就像是你去到一家高级的餐厅点一杯窖藏多年的好酒，缓缓入口，在舌尖享受到的那种金钱与灵魂之间的碰撞，是很难在其它品牌上找到的。

　　Brembo前四活塞卡钳让这台名副其实的“小钢炮”既能一飞冲天也可以让时间迅速暂停，当你在高速行驶时一脚刹车踩下，强大的制动力会让你的脸部肌肉瞬间变形，而在AMG的调校下，AMG A35L在红绿灯前缓缓刹车时照样可以感受到来自S级一般的细腻。

　　讲到这里，就不得不夸奖一下奔驰对于AMG A35L的底盘调校。朋友之中不乏有喜欢改装车的，“绞牙避震”对于他们来说简直就像“黑色蕾丝袜”一样的词汇。但是对他们来说，绞牙避震也让他们又爱又恨，因为虽然“一低遮百丑”，但是每次过减速带的时候都要把速度降到20km/h以下，因为换了绞牙避震后简直太颠太硬了。

　　花了这么大篇幅讲绞牙避震的故事，也该说一下A35L了。原厂AMG A35L的离地间隙就非常低，跟那些换过绞牙避震后的改装车在视觉效果上无异。但是由于出自AMG之手，AMG A35L在保证了超低的视觉效果后，还可以保证相当不错的舒适性。在经过减速带时，那种从底盘传来的“咚、咚”声十分的“德味”。相比较一般的家用车和运动轿车来说是会更颠一点，但比起绞牙避震来说还是要舒适不少。

　　但此“舒适”并非彼“舒适”，不要以为AMG A35L的悬挂是软踏踏的。当你试图将这台AMG A35L逼到极限的时候，稳定的悬挂支撑性会让你感受到“贴地飞行”的感觉，但当你完成一天的驾驶，在地库中准备下车回家的时候，你的老腰可能已经断掉了。