打卡山南小众路线 三菱欧蓝德西藏游记

 非铺装路的攀爬对于城市SUV来说还是很难的，而且，这条线属于超级小众的路线，很少有越野玩家来此，偶尔只有一些骑着摩托车的牧民经过。所以，道路状况并不好，此时欧蓝德需要开启中央差速器锁，锁止前后动力分配。另外，欧蓝德还配备了换挡拨片，这对于高原行驶，尤其是CVT车型来说，能锁住转速也有利于动力的输出。

 山下就是这个样子，因为这边人烟稀少，所以，野生动物也比较多。一路上随处可见藏野驴、藏原羚。

 只有生态好到接近保护区的程度，才能够见到藏区的野生动物。这些动物通常在藏北和青海南部出没，山南地区其实不多见。

 雪山已经抬头可见，攀爬的过程还是相对轻松的，欧蓝德的动力完全能够应对这样的路况。另外，偏硬的悬挂调校，尽管不足以保证舒适性，但在非铺装路面，遇到坑洼时却提供了出色的支撑。190mm的最小离地间隙不算太大，但是，有了悬挂的支撑力，驾驶的主观感觉离地间隙至少有210mm。因为，我前不久驾驶奇骏时，因为它的悬挂太软，即便离地间隙更高，但通过性并没有比欧蓝德更好，反而没有欧蓝德开得这么踏实。

 再往前走，便是折返点了。也是即将抵达5000米的海拔。

 欧蓝德配备的是225/55 R18的轮胎，个人认为，18寸的轮圈装在紧凑级SUV中真的就够了，这是美观、实用和耐用最能兼顾到的尺寸。现在很多品牌盲目追求视觉效果，19甚至20寸的轮圈也往上装，这在遇到非铺装路面时是非常危险的。

 欧蓝德的悬挂也呈现了两面性，它和帕杰罗很像，就是比较硬，舒适性其实一般，但在这种路面上，却又体现了非常好的支撑性。各种烂路全程无托底，因为我之前跑过很多次类似的道路，欧蓝德这种通过表现算是非常好了。

 抵达此次的终点，也是这条穿越路线的尽头。再往上就得徒步了，这已经是车辆能到达的最高高度。

 雪山脚下，怎能不用雪山融水烧一壶茶呢！

 在这里用雪山之水完成最后的打卡，让我想起了一句歌词“取一杯天上的水，照着明月人世间晃呀晃”。

 装一瓶5000米的水，我们此次的行程也就结束了，后面我们会下山回到山南。本次，我们驾驶欧蓝德行驶了850公里，这虽然不是我第一次在高原上驾驶欧蓝德，但这次的线路确实是第一次走，也很好地验证了“发现未历之境”的主题。我觉得，这样的车就应该有这样的生活方式，虽然帕杰罗、劲畅已经无法在国六地区上牌，尽管欧蓝德也无法达到他们那样的越野性能，但作为延续三菱血统的车型，它其实很好地传承了一样的风格。开着这样一台车，你可能不愿意一直待在城里，而这也就是三菱的品牌文化。在现在很多新车型要么简配、要么缩水的车市环境，招黑招骂的新车很多，其实老车的口碑反而异常坚挺，这可能是欧蓝德的市场处境。皮实、耐用，油耗低，价格实惠，这是它竞争的本钱。