【太平洋汽车网 文化频道】它不是权倾朝野的重工业制造商，也不是一呼万应的车坛巨头，甚至它的技术用现今新视角看来已不再有多少独步天下的绝技；但几度易主、直至黯然坠落，萨博（Saab）这家“小车企”，却牵扯出汽车界各种肖邦都弹不出的忧伤。是市场化需求让业界良心沉沦，还是自身经营不善导致败走麦城，或许已不再重要；只因在破晓的那一刻，看到它摆脱彷徨的挣扎，拖着残留的躯壳，正欲再战一城，此刻此情此景，变得如此伟岸。

　　“生命最大的光辉不在于永不坠落，而是坠落后总能再度升起。” —— 祭奠忠于职守的Nelson Mandela与其不死的精神，抄送给从不屈服于低劣市场品位的瑞典汽车制造商萨博。

系列文章：

● 萨博回来了 竟如此突然

　　不知是出于何种原因，萨博以迅雷不及掩耳之势，向各大海外网媒扔出一小批新款9-3的官图，以及“12月10日在瑞典首发并上市”的爆炸性消息（12月2日新闻），而这距离此消息生效居然仅剩1周多点的时间。（最新消息：说好的上市，又没消息了......）

2013.10.02  突如其来的下线，居然是新一代车型！

　　萨博回归车坛，并没有做过多的铺垫——甚至，什么铺垫都没有。确实不知是什么欲言又止的神秘缘由，新款萨博9-3车型在瑞典萨博特罗尔海坦组装厂正式复产的消息，居然来得如此谨慎和低调。一张图一小段话，对于一款即将上市的新车而言，对于一个重获新生的车厂而言，对于一个差点胎死腹中却又不屈不死的新车平台而言，报道的微弱力度与新闻所蕴含的庞大信息量显然完全不成正比。

2013.09.18  新9-3试装车诞生，这则新闻低调地似乎从未发生过

　　笔者以死理性派的态度去探寻此节，恰恰就从萨博汽车的新官网（现为National Electric Vehicle Sweden之官网）发现了新一代萨博9-3试装车的身影，而这则新闻的发布日期为9月18日，距离量产车下线14天，并未见海内外媒体的爆炸性报道（笔者猜测有可能是之后才在官网露出的，虽然日期是写的是2013.09.18）。

2013.09.18  采用新车标、采用从未量产过的凤凰平台（PhoeniX platform）

　　没有传说中的纯电动版，也没有换代车的飒爽英姿（简单说来就是跟停产前还挺像的嘛......），甚至连其最引以为豪的涡轮增压汽油引擎技术，也并未有将对手一巴掌拍墙上、抠都抠不下来的能耐，萨博9-3的复产俨然是未能三言两语参透的一个谜团。

● 中国出资方 专治半死活

　　“萨博已死，有事烧纸。”这是2011年4月萨博因资金问题，无奈宣布全线停产后，编辑撰文时笔下的感叹。从被次贷危机中自身难保的美国通用抛弃，被更加缺钱缺人缺市场眼光的荷兰世爵收购（2010年），到各种注资失败，再到瑞典政府批准萨博的破产申请（2011年），一路唏嘘。

汽车部出售后，Saab Group只卖战机、雷达、火控、船舶动力什么的了......

　　缺金钱缺人气就是不缺德，但无奈萨博还是被弱肉强食的大环境所覆灭（2011年），而最终拯救它的，当然不是冷血无情的美帝，而是橄榄枝向来摇得起劲的中国出资方。

NEVS为收购萨博而生

　　其实在2011年，就已有两次来自中国大陆的注资机会（华泰集团、庞大·青年集团），但一到关键关头总是掉链子，然后摊摊手各奔东西，这节我们将会在本文第三章节中为大家详细说到。直到2012年6月，一家似乎从未被外界知晓的、“看似”很有政府背景的民营合资企业，国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，下简称NEVS），将萨博汽车成功收购。

NEVS背后的巨头是国能电力，一把手是蒋大龙

　　2011年的两宗收购案都宣告失败，这跟美国通用（萨博前东家）拒绝向中国输出萨博的核心技术有关。其实萨博的核心技术中，有很多来自通用集团；而2012年的收购案之所以能成功，除了出资方的资金实力异常雄厚外，还因NEVS的身份是一家中日合资企业（为收购萨博而专门在瑞典注册的），已不简单是大陆民企。值得一提的是，NEVS的母公司，是中国生物质发电产业一手遮天的巨头“国能电力”，一把手为民营企业家蒋大龙（现为瑞典国籍）。

● 为何先产9-3  说好的纯电动车呢

　　蒋大龙2004年将丹麦的生物质发电技术引入国内，并成立了龙基电力公司，后与国家电网下属的“国网新源”，合资在香港成立的国能电力（其中龙基电力持股高达75%）。根据2011年的数据，国能电力占国内生物质发电市场的92%，已获得国家发改委核准建设项目41家，拥有19座商业化运营电站，另有10座电站在建。

　　如此一来，NEVS和重生后的萨博跟“电”扯上关系，也并未有任何不妥。回看，NEVS收购范围包括了萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具在内的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份；再回看，萨博原有的知识产权架构内，其实除了9-5 BioPower生物燃料轿车、还在概念阶段的9-3 ePower纯电动车和9-X BioHybrid外，还真数不出几样跟新能源有关的21世纪车型来。

新9-3属于第三代车型，基于萨博凤凰平台（PhoeniX platform）

　　思路到此便明朗起来了：2012年6月NEVS收购萨博，并宣布开始电动汽车研发和生产业务；2013年12月初，NEVS官网挂出一条平淡而颇有深意的话语：“我们为能够在仅仅被并购485天后就能够与客户一起开启这段旅程而感到自豪。”可见，为了将投资回报期缩短，为了让初期产品遭遇风险的概率降低，萨博不得不将汽油车型放在首发阵列中，而这485天对于一个曾遭夭折的换代平台车型而言（萨博凤凰平台），也算是足够励志了。

率先生产汽油车，是极为理性的抉择

　　萨博并未扬言要以美国Tesla为竞敌（为敌的谣言是某些国内媒体自己瞎掰的），毕竟作为羽翼未丰、口碑暂无的新能源车企，保持脑袋清醒很重要。虽然早已打算在2014年上市一款以日本技术为基础的纯电动车型，虽然在北京的新电池厂已经投入运营（2012年10月），萨博还是理性地根据国内电动车依然是寒冬的现况，以第三代萨博9-3为先锋，先盈利和赢口碑，再加大对电动车事业的投入。