【太平洋汽车网 文化游记】没进过西藏,你都不算撒过野!这是一些越野爱好者的玩笑词。在中国,SUV无疑是得到了长足的关注,尽管国人更多的只是需要一台升高了车身的城市SUV。但是,如果您想自驾进藏,您想有探险精神,那么一台进得了城市,穿得过西藏的软硬兼并的SUV就是必须的了。本次笔者参与了奥迪驾控汇——西藏探索之旅活动,亲身印证了这点!
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● 出发前需要温习的那些功课
● quattro四驱系统介绍
目前奥迪quattro四驱系统根据发动机放置方式的不同,四驱系统采用的中央差速器结构是不同的。像纵置发动机平台的四驱系统,采用的是托森中央差速器,如奥迪Q7、Q5等车型。而横置发动机平台的四驱系统则采用瀚德(Haldex)电控多片离合式中央差速器,如奥迪Q3、TT等车型。
① 纵置发动机平台quattro四驱系统:奥迪q7
Quattro四驱系统的进步是随着托森中央差速器的进化而进步的,目前最新的托森差速器已经发展到了第三代(托森C型差速器)。托森C型中央差速器,采用的是行星齿轮结构,同样是纯机械式全时转矩感应,结构更加紧凑,自动锁止的反应更为迅速。与现在常见的电控多片离合式不同的是,托森C型差速器没有离合器,也不需要预负载,仅依靠纯机械结构就能及时做出反应。
奥迪采用的托森C型中央差速器,在正常情况下按照前后40:60分配驱动力。根据行驶情况需要,最多可把65%的驱动力输出到前轴,或者把85%的驱动力输出到后轴。
② 横置发动机平台quattro四驱系统:奥迪Q3
对于横置发动机的quattro四驱系统,采用的是Haldex电控多片离合式中央差速器,其结构与我们之前介绍的大众横置平台的4Motion四驱系统基本相同。
※ 关于冠状齿形中央差速器那点事儿
冠状齿形差速器是目前奥迪quattro采用的最新一代中央差速器,相比托森C型差速器,它结构更为紧凑、性能也更好,其内部主要由两个冠型齿轮、四个中间小齿轮以及摩擦片构成,十字形排列的中间小齿轮组与动力输入轴相连,两冠型齿轮分别分别与前后传动轴相连。当两个冠型齿轮转速不一致时(如车轮出现打滑),会导致中间小齿轮产生自转,进而挤压离合片,从而产生自锁反应。
正常情况下,系统按照前后40:60的比例来分配驱动力,如车轮出现打滑时,系统可以使前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。冠状齿形差速器中差最先在RS5上应用,随后在奥迪A7和新A6上使用。
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