解密宝马3系列 运动基因是如何传承的

　　【太平洋汽车网 文化频道】今时今日，许多宝马爱好者们都未必知道1975年初夏对于宝马来说是一个怎样特殊的日子——1975年7月，宝马管理委员会宣布一款比5系车身尺寸稍小的车型即将上市，在新车型命名之初，集团内部还为号码为“3”或“4”展开过争论，最后数字“3”胜出，3系成为宝马有史以来最成功的车型。

　　1975年：第一代 E21

　　1975年7月，宝马管理委员会在慕尼黑奥林匹克体育馆这个世界著名的竞技场展示了其全新的车型系列：双肾型进气格栅清晰地从水箱盖罩突出到车头，并以轻微的圆顶形沿着发动机盖一直延伸到挡风玻璃。这一点清楚地显示出3系与5系的相似之处。

　　另一方面，两门车型与众不同的楔形车身新颖特别，腰线一直延伸到平直的尾箱盖末端。许多评论家对这种特殊之处感觉不很愉快。后来，宝马在尾灯之间添加了一块黑色塑料饰板，使后端看起来有些降低。

　　即便如此，大家对新车还是激动不已。新推出的宝马3系列在尺寸上更紧凑，并且从各方面看都简单明了。然而，汽车自身设计已经非常“成熟”，满足了各种实际需求：长4355mm、宽1610mm、高1380mm，3系车型重新定义了宝马车的尺寸。

　　3系拥有2563mm的轴距，前后轮距分别是1364mm和1377mm，这样3系从视觉上造就出一幅宽大和强劲的形象。

　　底盘一直是宝马的强项，经过对运动性能的精心设置，悬挂将前部带有独立减震支柱悬挂的横向摆臂和后部带有独立减震支柱悬挂的半拖臂集成在一起。

　　E21的驾驶室没有按照5系的方向设计，设计师们进行了简明的设计。就驾驶室设计而言，3系引入了创新的设计概念，中央控制台面向驾驶员，这成为宝马多年内部设计理念的特殊亮点。并且，作为可见的被动安全性范例，内部的所有边缘和控制开关都经过了仔细规整和加垫处理。

　　宝马3系还成为其级别中第一款使用6缸发动机的汽车。所以当两种新款320/6和323i在1977年法兰克福汽车展上首次露面时，它们显然成为各地宝马爱好者眼中的亮点。确实，这种灵活和运动型轿车与丝般顺滑、精致和强劲6缸发动机的结合在市场上是非常独特的。

　　特别是323i很快获得了外柔内刚的赞誉：带有晶体管点火装置的、排量为2.3升、K-Jetronic喷射发动机能够使这种两门高性能紧凑轿车达到190km/h的最高车速。

　　1982年：第二代 E30

　　成功是需要延续的，在1982年宝马推出了经过彻底修改和更新的第二代3系轿车。对于这款最佳销售车型，工作一直在继续，宝马的工程师们完成了出色的工作：虽然新款车型的内部空间更大，前后增大了40mm，然而车身长度却缩短了30mm。前转向信号灯从翼子板前边缘移动到了保险杠上，车身有了更宽、更强劲的亚光黑B柱。

　　现在大家都接受了楔形的汽车外观和稍高的行李箱盖，但请想想，2001年7系上市的时候，加高的行李箱盖几乎是遭到了所有人的质疑，更何况是在上世界80年代。在用料方面，第二代3系开始讲究了起来，这里指的并不是如何定义豪华，而是宝马在营造运动感方面特殊的天分。精心粉饰的内饰不但看起来更细腻了，更整车减轻了30公斤，而车内配置却更加地丰富。其次，发动机在某些方面的表现也更加强劲。

　　仅在生产1年之后，1983年，宝马已经制造了233781辆新款3系汽车。此时3系列出现了4车门车型。通过引入4门车型，宝马丰富了自己的产品线，真正满足了来自潜在客户不断增加的需求，他们要求更加舒适和便捷地进入后排座椅。所以，现在拥有儿童的家庭不再是不买3系列的理由了。