为什么二线豪华品牌无法超越德系三强,自主品牌却能后来居上?

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凯迪拉克，林肯，沃尔沃，英菲尼迪，雷克萨斯和讴歌等，这些品牌统称为“二线豪华品牌”；这是按照市场占有率进行的标准划分，占有率最高的豪华品牌总是德系三强。

宝马、奔驰和奥迪，似乎是不可战胜的存在。

二线阵营用了几十年的时间也无法实现反超。

可是为什么自主高端品牌大有反超之势呢？

年轻的理想汽车月销量已经瞄着3万辆的大关，蔚来汽车也是一度轻松做到月销量破万辆，问界、岚图、高合等品牌的销量虽然略低一些，但仔细对比也会发现这些品牌的销量实际比英菲尼迪、捷豹路虎等品牌高一些。这些年轻的品牌确实有后来者居上的意思，那这些品牌的车辆到底有什么秘诀？其实说来说去就是一句话，用电驱动。

面对豪华品牌该如何选择？

纯粹看品牌价值的话，那就要看品牌的社交价值；品牌的社交价值实际拼的是品牌文化，品牌文化的一部分是所属国别的文化基因，在这一方面德系汽车是最会包装的，而且车辆的价格也确实是普通豪华品牌里最高的，所以在这一方面还是德系车占优势。

不看品牌看性能，日系汽车基本被排除在外。

看过性能看操控，沃尔沃和林肯基本淘汰，因其以前驱车为主。

看到最后只有凯迪拉克，可是品牌形象实在是过于奇特；首先是长期的以价换量导致品牌定位的下探，其次则是部分用户强加给品牌的低端印象让凯迪拉克变得有些不入流。

最终还是德系汽车全面领先，选择德系里的奥迪汽车的话，至少曾经还有特殊的品牌光环；选择宝马和奔驰汽车的话，品牌价值、动力和操控都能得到满足，即便车辆的品控水平值得商榷，但合理的“平均分”可以补偿那些缺点。也就是说选择豪华汽车首先图个品牌价值，其次要看性能和操控，再次是驾乘品质；至于用车成本并不是最重要的，当然低一些会更好。

这就是豪华汽车用户的需求，而这些车面对电驱动平台的车辆，所有的优点都能被轻松的超越。

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