固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测

    [太平洋汽车网 用车中心]2011年7月27日，固特异在泰国向亚太媒体发布了屡获殊荣的Eagle F1 GSD-3的换代产品Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的换代产品Eagle F1 Asymmetric 2。这两款运动型产品将替代其旧有产品，成为固特异在中高端运动型轮胎领域的主力产品。固特异安排亚太区媒体来到泰国度假胜地HUA HIN附近的一个富有当地特色的赛车场进行两款新品的测试。下面就让我们一起来体验这两款新品的强劲性能。

Eagle F1 Directional 5测试：
     Eagle F1 Directional 5采用了一种名为“SportGrip”的技术。“SportGrip”集成中央环形肋条、全封闭式胎肩以及高分子聚合物配方三项技术于一身，实现了操控性能的最优化以及提升在不同路况的抓地力。

    上图中黄色部分为中央环形肋条，能够有效提升转向响应能力；蓝色部分为全封闭式胎肩，能有效减小轮胎行驶时花块撞击地面时产生的噪音。除此以外，优化的轮胎胎体截面设计让轮胎接地面积更大，抓地力更强。

    首先，我们要做的测试是轮胎外部噪音测试。车辆通过速度为80km/h；对比的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试结果由在场的媒体代表进行监督。测试仪器是通用型噪音测试仪。

    接下来的是测试Eagle F1 Directional 5的湿地刹车性能，测试车速为80km/h，对比的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试仪器是专用的行车数据记录装置V-BOX，用来记录车辆的刹车距离。

    从上面的测试结果来看，Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音降低3.9分贝；而80km/h湿地刹车距离比前代产品减少2.09米。

    接下来，各媒体轮流进行湿地绕桩测试，体验Eagle F1 Directional 5的湿地操控性能。此次绕桩测试采用的桩筒间距为12米。由于桩筒间距较短，为保证安全，车辆通过桩筒区的速度约为40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3相比，Eagle F1 Directional 5的湿地侧向抓地力更强，变线时操控响应更出色，快速大角度打方向未出现连续长时间的响胎或者打滑。本人认为，湿地操控性的提升主要源于胎面新增的四条主排水槽（提升排水性能）以及中央环形肋条的设计（提升变线响应能力）。

    接下来进行的是综合赛道体验，赛道上设置了众多限制行驶路线桩筒，主要是测试轮胎在干地的综合性能。经过麋鹿测试区时，Eagle F1 Directional 5给人的感觉不像某款竞品那样，对地面富有粘性；而是相当利落地“抓住”地面，并不拖泥带水。在上图中的高速弯道桩筒区中，由于桩筒对路线的限制，在过弯时轮胎除了提供侧向抓地力外还需提供紧急变线的响应能力。Eagle F1 Directional 5在上述路段表现良好，紧急变线迅速可靠。新款的Eagle F1 Directional 5的弯道极限区较宽，并不会一触及弯道极限便出现打滑失控，可控性较好。这主要源于新款轮胎采用了更圆的胎肩设计（越方正的轮胎胎肩截面设计拥有越高的弯道极限，但极限区却越窄）。

Eagle F1 Directional 5测试总结：
    此款轮胎的花纹极富视觉冲击，湿地操控能力可圈可点，弯道极限区较宽，适合那些使用中高端运动型轿车的年轻用户。

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Eagle F1 Asymmetric 2测试：
    Eagle F1 Asymmetric 2采用了一种名为“ActiveBreaking”的新技术。“ActiveBreaking”的核心为三维花纹块设计技术。通过“ActiveBreaking”技术，Eagle F1 Asymmetric 2在湿地刹车时花纹块受压“主动”扩张获得更大的接地面积，从而实现更好的刹车性能表现。86度交叠帘布胎体结构，放弃传统的90度帘布夹角设计（胎侧与胎面帘布的夹角），增加轮胎的抗扭刚度，在干燥路面上带来更为出色的转向精确度、操控及制动性能。含硅配方的使用，让Eagle F1 Asymmetric 2拥有更长的行驶里程以及更好的湿地操控能力。
    Eagle F1 Asymmetric 2的86度交叠帘布胎体结构取代上一代Eagle F1 Asymmetric的胎侧加强块设计，减轻了轮胎的整体质量，这对于噪音、油耗以及操控响应性都有较大的正面作用。 

    上图中是Eagle F1 Asymmetric 2的胎面花纹设计，蓝色部分为内侧，红色部分为外侧。Eagle F1 Asymmetric 2采用了优化胎面花纹块设计，使得花纹块共振噪音得到很好的抑制。

    固特异官方数据表明，新一代的Eagle F1 Asymmetric 2在80km/h至20km/h的湿地刹车测试中，比同等级竞品的平均水平缩短3米（数据来自于德国TüV技术检验协会）。在本次实地测试中，我们测试Eagle F1 Asymmetric 2以及普利司通S001从100km/h至0km/h的湿地刹车距离。从下图“Breaking Test"项目的右侧数据中，我们可以看到：Eagle F1 Asymmetric 2的刹车距离为37.5m，而竞品的刹车距离为40.0m，两者差距为2.5m。别小看这短短的2.5m的距离，在紧急情况下，这个距离足以挽救驾驶者或者行人的性命。

    在湿地刹车测试之后，各媒体记者可以驾驶宝马320i在赛道上绕圈测试Eagle F1 Asymmetric 2的干地综合性能。和Eagle F1 Directional 5的综合赛道体验类似，赛道上预先设置了麋鹿测试区以及弯道紧急变线区域。经过几圈的实地测试，我们发现Eagle F1 Asymmetric 2的紧急变线性能出色；弯道极限区宽，可操控性极佳。和Eagle F1 Directional 5相比，Eagle F1 Asymmetric 2拥有更高的弯道极限、更敏锐的变线响应能力以及更好的综合刹车性能。

    下图是湿地综合性能测试时，车辆通过湿地桩筒区后出弯的情况。湿地桩筒区中设置有麋鹿测试区，需要驾驶者驾驶车辆进行紧急的变线操作，极其考验轮胎的湿地抓地性能以及变线响应能力。在通过麋鹿测试区快速打方向进行车辆紧急变线时，Eagle F1 Asymmetric 2并未出现明显的打滑或失控的情况，转向响应较为灵敏，车辆按照驾驶者的意图稳健地通过测试区域。和Eagle F1 Directional 5一样，Eagle F1 Asymmetric 2拥有较宽的弯道极限区，即使车速较快触及轮胎弯道或变线极限时，依然拥有不错的可操控性能。

    在测试的最后环节，我们可以选择自己喜欢的车型（奥迪TT、保时捷Cayman、宝马330ci）进行泰国郊区公路试乘体验。泰国郊区的公路路况相当的好，车流量较少，为我们驾车的车手可以以较高的速度驾驶。我们很惊讶地发现，Eagle F1 Asymmetric 2拥有极好的舒适性以及静音性能，是市面上同级别轮胎中静音性以及舒适性最好的轮胎。极好的舒适性以及静音性能与Eagle F1 Asymmetric 2的优化胎面花纹设计以及轻量化的轮胎结构设计密不可分。而作为一款运动型轮胎，Eagle F1 Asymmetric 2能做到运动性能与舒适静音性能的兼顾实属难得。

Eagle F1 Asymmetric 2测试总结：
    此款轮胎在湿地操控及制动性能比上一代产品有明显提升；同时，其行驶里程更长、滚动阻力更低、静音舒适性能极为出色；非常适合那些驾驶高端豪华运动型轿车的车主使用。

Eagle F1 Asymmetric 2/Directional 5赛场实测花絮：

（整条赛道相当迷你，弯道众多，是一条需要极高技巧才能驾驭的赛道）

（对比测试的轮胎都是现场当众更换的，做不了假）

（湿地绕桩测试，在小型赛道没有多少缓冲区的直路进行，其实是相当危险的）

（使用Ealge F1 Asymmetric 2进行漂移给人感觉是相当的奢侈）

（轮胎与美女总是密不可分的，九个泰国固特异轮胎模特各具特色）

（右边这个模特笑容最甜美）

（为我们开道的是泰国的交警，开的是宝马牌摩托车，相当威武）

（这个固特异大飞艇之所以能满场飞都是因为有黑衣服的这位帅哥在操控）

（这个飞行器是用于拍摄高空视角的照片的，那是相当的高科技）

(文/常庆林 责任编辑:常庆林)