极限性能高 体验玛吉斯Premitra HP5轮胎

● 场地体验

　　接下来跟着编辑去场地体验这款Premitra HP5轮胎的性能，测试和体验的项目有噪音、高速驾驶、高速变向和湿地操控等，而且还有与竞品（G牌偏运动轮胎）的对比；编辑通过试驾或试乘的方式测试这些项目，基本上能够知道一款轮胎在各种路况下的性能表现。

1.噪音测试

　　在测试场，有非常专业的噪音收集器，车辆在快通过测试区前空挡、熄火，在没有发动机噪音干扰的情况通过测试区，尽量把外界的因素去除，剩下的只是轮胎的噪音。

　　在相同的条件下进行测试，玛吉斯HP5的噪音平均值为73.5分贝，竞品的噪音平均值为73.8分贝，玛吉斯HP5的噪音抑制水平比竞品略好些。

2.舒适性体验

　　HP5是一款舒适型轮胎，舒适性必定是考量的重点。在测试场有不同的路况，包括鹅卵石路、沥青路、水泥路、坑洼路和井盖等等，我们以固定的车速对比测试HP5和竞品轮胎的舒适性表现。

　　个人的主观感觉，HP5轮胎相对于竞品，在滤震和抑制跳动方面比竞品轮胎更好些，静音舒适性更好。全程以60km/h的车速通过不同的路面，感觉HP5的跳动性更少，滤震做得更出色，而且车厢的静谧性稍好些，胎噪传入车内的分贝数较小。

3.湿地操控

　　车辆在湿滑路面行驶对安全的要求更高，好的轮胎能抓得住地面，减少车辆因在湿滑路面发生侧滑和刹不住的情况出现。在湿滑路面上，装了玛吉斯HP5轮胎的车辆时速70-80km/h通过湿滑的半圆弯道，车辆没有冲出路面，而是按照规划的路线行驶；在蛇形弯和发夹弯，轮胎也能抓住地面而冲出路面。

　　而竞品轮胎在车速70-80km/h时，极容易冲出路面；而且在蛇形弯和发夹弯的表现不及HP5来得干脆和放心。HP5采用硅胶的胎面和4条粗深的纵向沟槽在湿滑路面帮了大忙，对提升轮胎在湿滑路面的抓地力功不可没。

4.干/湿地制动

　　制动距离的长短，关系到车辆能否刹得住、刹得好；轮胎的制动距离越短，车辆在紧急情况刹车更安全。很多轮胎干地制动性能可能相差不大，但遇上湿地才是考验一款轮胎安全性能非常重要的方面。

　　在100-1km/h的干地制动中，玛吉斯HP5的成绩是36.57米，而竞品的成绩是37.95米，相差了1.38米。在80-20km/h的湿地制动中，玛吉斯HP5的成绩为44.4米，而竞品为45.9米，相差1.5米。干/湿地的制动性能，HP5的成绩明显优于竞品。

5.高速行驶驾驶体验

　　高速是考验轮胎稳定性的一种方法，在玛吉斯轮胎昆山的测试场，在长为4500米、设计时速为160km/h的高速周回道来回跑圈，能测试出轮胎在高速时的稳定性能。分别安装了玛吉斯Premitra HP5轮胎和竞品的奥迪A4L在高速周回道车速为100km/h时，玛吉斯的赛车手做蛇形行走，HP5的指向性清晰、顺畅，稍比竞品差。

　　在车速高达120km/h时，赛车手做紧急变向，感觉HP5轮胎的刚性比较好，急速转向时轮胎侧向的支撑性比竞品更好些，没有轮胎压缩太大而发出突兀的声音，救回来的速度更快，让人感觉更顺畅。

　　车速到160km/h时的高速周回弯时，装了HP5轮胎的车辆平稳性明显比竞品的高，车辆的跳动比较小，总体的稳定性更高。

6.蛇形绕桩（干地操控）

　　蛇形绕桩主要测试轮胎的侧向支撑力，编辑驾驶着安装了HP5轮胎的车辆以60km/h的车速进行绕桩，通过U型弯和麋鹿测试，能够感觉到轮胎对车辆支撑的情况。在所测试的项目中，HP5对车辆的支撑性做得比较好；只是在U型弯时要控制好速度，如果速度太高，轮胎还是由于侧向的支撑不够，推出外面；毕竟这款轮胎只是定位为舒适型的轮胎，总体表现可圈可点。

● 编辑总结：

　　一系列测试和体验项目下来后，让我感觉玛吉斯Premitra HP5轮胎的极限性能很高，尤其是的高速、紧急变向、舒适静音以及湿地安全方面，轮胎给车辆提供足够的支撑；虽然在120km/h以内的指向和操控稳定性稍不如竞品，但对于一款主打舒适性的轮胎，其他方面这么均衡的性能表现，足以。（图/文：太平洋汽车网 潘春繁 摄：潘春繁/杜庆炜）