编辑的车要升级（7） 高6换装绞牙避震

● 小高车主有话说：关于高尔夫6升级避震的一些建议

　　从1万6千公里为小高更换蓝簧开始，到现在更换B16，总共行驶了1万多公里，期间也将原车避震桶更换成GTI避震筒。对于高尔夫6最常见的降低车身升级方案也有一定的认识，也顺便跟大家聊下各组合的优缺点。

　　1、蓝簧+原车避震筒：蓝簧在某宝的售价大概是2K5左右，算是比较经济实惠的既能降低车身提升操控、对外观又有一定提升的解决方案。搭配原车的避震筒基本上能应付80%的市区道路情况。但当车速较快地通过一些起伏较大的路面时，因为原车避震筒的阻尼相对较小，会稍有拉不住车头的感觉。蓝簧+原车避震筒的组合经过8000公里的考验，也没有出现漏油的情况，总体来说还是比较匹配的。

　　2、蓝簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某宝二手的售价大概是1K~1K5左右，这也是很热门的避震改装组合，与原车筒相比GTI筒有着更大的阻尼。像上面提到的车辆快速过起伏路面的情况，感觉能“拉”得住车头了，跳动的车头能在很短时间内平复下来；同时，以相同速度过减速带时也不再会有磕到底的感觉。此外，高速切线也比上面一个组合来得更凌厉。但有得必有失，GTI筒会换来更直接的路感，假如是走一些没有沥青铺装的水泥路面时，那种细碎的路感实在是不怎么好，车内的异响也有可能会相应增加。

　　假如只有上面2个选择的话，我还是会选蓝簧+GTI避震筒的组合。身处广州，市区的路面基本上都是沥青铺装，所以在日常行驶当中舒适性也不会降低太多。GTI避震筒的整体操控感觉，的确是要比原车筒要强。

　　3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……蓝簧+GTI避震筒的组合能买三套都不止，你说它能比蓝簧+GTI避震筒的效果强三倍吗？那还真强不了那么多。我认为B16的真正价值在于其高低软硬可调。在安装初期，我曾经将B16的阻尼硬度调到了前5后4，但跑了趟广深高速后，我这副腰板还是感觉到有点酸麻，最终还是改回了前4后3。跟蓝簧+GTI避震筒组合相比，B16最大的特色在于它的韧性。它不会像GTI筒那么直接，通过一些坑洼路面的时候实在是很舒服。但B16过减速带时，还是会有点撞石头的感觉，特别是前避震阻尼调成5级硬度的时候。

　　“没有最完美的避震，只有最适合你的避震”，或许就是对这套B16最好的诠释。

　　总结：虽然绞牙避震这玩意儿源于赛车领域，但其具备的可独立调整车身四角离地间隙的特性，可满足车主对车辆离地间隙及悬挂软硬的各种需求，可玩度十分高，很适合那些对车辆操控表现敏感又闲不住的车主。我们为小高安装的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件，只需要拧动调节旋钮，就可以轻松完成从极限运动到最高驾驶舒适度之间的个性化设置，一共10段平行阻尼，相当方便，可玩性也高。调节绞牙避震的阻尼并没有什么标准数据，讲求的只是“调节”和“感觉”的不断匹配，这就需要车主不厌其烦地循环，直到找到自己满意的感觉为止。

　　BILSTEIN B16 PSS10与小高此前采用的“蓝簧+GTI避震筒”的组合相比，其对车辆振动及侧倾的控制能力提升了不少：“蓝簧+GTI避震筒”组合在遇上小区减速带时，振动的传递很生硬，避震器压缩和回弹的阻尼硬度还是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的驾驶操控感觉，又不会以牺牲舒适性为代价，关键是对振动的过滤很贴心，能将路面减速带或颠簸路段的振动反馈控制在车内乘员可以接受的范围内。

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