专治各种不服7 A4L 50 TFSI挑战335Li

奥迪A4L 参考价：32.18万起

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本期邀请了宝马335Li和奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策） 50 TFSI这两位低调的性能选手，来对待各种不满。它们的外观可能和街上那些四门车没什么区别，但老虎不会炫耀（查成交价|参配|优惠政策），也不应该被当成凯蒂猫。我们说的扮猪吃老虎，是指这两种。

作为国内豪华中型车市场仅有的两款长轴距车型，为了市场和销量，3系李和A4L在国产后都做出了妥协，今天比赛的目的之一就是看能否依旧守住性能的领地（查成交价|参配|优惠政策）。

上一代335i作为除M3之外的前3大系列，相比同行取得了突出的表现。更换后，中国制造的长轴距车型335Li的变速箱从6AT升级到8AT，采用N55B30直列6缸单涡轮增压发动机和225毫米“窄底鞋”。奥迪在今年A4L中期改款中首次推出搭载3.0TFSI发动机的50 TFSI车型，并辅以7速双离合变速箱和quattro四轮驱动系统。表现不容小觑。介绍的目的很简单，就是挑战旗（查成交价|参配|优惠政策）手335Li。

在目前国内豪华中型车市场，他们的对抗已经是剑拔弩张。A4L凭借多年积累的良好口碑和实惠价格，稳居销量榜首。虽然领先半代的新3系在硬件实力上占优，但由于产能和无情优惠的关系，在销量上并没有对A4L构成实质性的威胁。作为各自车系的旗舰车型，两位擅长隐藏的性能大师之间的较量可谓是针对针。

335Li采用代号为N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，拥有单涡轮双涡管技术、Double VANOS双可变凸轮轴气门正时技术/Valvetronic电子气门，最大功率306 HP /5800-6000rpm，最大扭矩400 Nm /1200-5000rpm。配备ZF 8速自动手动变速箱，前后驱动，轮胎采用倍耐力P7系列，前后轮规格均为225/45 R18，整备质量1650kg。

这台搭载在A4L 50 TFSI上的3.0TFSI V6增压发动机也是一张老脸，只不过奥迪搭载的是A4L最保守的版本，最大功率272马力/4780-6500转/分，最大扭矩400牛·米/2500-4780转/分，与之匹配的是S-tronic 7速双离合变速箱、前置四驱和轮胎。

因为没有四驱系统，335Li更轻，其发动机最大功率比A4L高34马力。从表面上看，宝马似乎有明显的优势，但窄轮胎与225毫米和高扭矩涡轮发动机的结合很可能会带来不利影响。A4L正准备反击轮胎宽度和四驱弹射的优势。让我们找出这场比赛的答案。

项目1:0-100公里/小时加速

不出所料，225mm的车胎宽度根本无法抵挡3.0T发动机在一档时的强大扭矩，所以起步时要小心，因为一旦起步速度超过2000rpm，后轮就会打滑失控，变速箱允许的起步速度可以达到3000rpm。如果能换一套更强的轮胎，适当加宽后轮胎的宽度，相信可以进一步提升335Li的0-100km/h加速性能。

经过几次尝试，发现2000转起步正好可以充分利用上后轮的抓地力。和很多大马力的后轮车一样，335Li在一档加速完全没有衰减，G值一直保持在0.6-0.7之间。7000rpm时，变速箱换挡轻便简单，换挡速度不慢于双离合变速箱。经过几次尝试，最快的结果定格在5.69秒，这和我们之前的单车测试结果几乎一致。

弹射起步模式几乎在所有搭载四驱和双离合变速箱的奥迪车型上都可以看到，操作方法非常简单。你只需要选择驾驶模式选项为动态模式，然后关闭ESP，就可以开始使用弹射模式。A4L的V6T增压发动机在中后期也不错。启动速度控制在3200转/分左右。如果松开刹车，峰值G值超过0.9会让你感觉很好。

然而强烈的加速感来去匆匆。1秒后，加速度恢复到正常水平，双离合变速箱换挡有力。离合器的激烈结合会带来强大的冲击力，但并不像宝马那么简单。最终最佳成绩为5.71秒，相比之前的测试成绩略有提升，距离335Li只有0.02秒。

从图中可以看出，在前2秒，A4L的弹射器开始占据明显优势。此后，335Li凭借高速到大功率的优势，逐渐缩小了差距。挂到2档时，双离合变速箱浪费了一点时间，335Li在最后时刻成功倒车。

项目2: 0-400米直线加速度

对于大功率车来说，0-400米加速测试显然是更有意义的对比项目。在本项目中，335Li的最快时间为13.89秒，尾部速度为166.30km/h；A4L最快时间13.96秒，尾速158.77 km/h，从最终结果来看，加速时间和尾速都快了335li，毫无疑问宝马依然是赢家。但是它们之间的碰撞时间还是差不多的，相差只有0.07秒。有动力和重量优势的335Li在这次测试中没有拉开差距，有点让人意外。

A4L的最大功率比335Li低了34马力，重量重了150公斤，还用了更宽的轮胎。预计A4L会在400米短跑中失利，但其时刻咬住对手的表现足以证明其实力。只是过线终点的速度。它和335Li确实有差距，后加速能力还是比335Li强。

项目3:100公里/小时-0制动距离

刹车的输赢同样重要。先来看看335Li。不要低估这四个225毫米的“窄轮胎”。制动性能完全不逊色于配备宽轮胎的奥迪。得益于前悬架的良好支撑和前后均衡的重量比，335Li在刹车时的重心偏移远小于A4L，让四个轮胎总能物尽其用，最终37.64米的平均成绩令人惊喜。

维修质量更高的A4L配备了更宽的米其林PP2轮胎。但由于前轴负荷较重，A4L的刹车姿势不够优雅。然而奥迪车型似乎总是这样，连RS 5都无法幸免。幸运的是，宽轮胎足够的抓地力弥补了这一不足。最终37.27m的平均分优于335Li，但胜负仍在几毫米之内。

第四项:180米圆桩

前两场比赛，335Li和A4L基本打成平手。但是，单纯比较加速制动这些表面的东西还是太肤浅了。在绕桩试验中，我们可以看到处理的好坏。

符合宝马高效动力的发展战略，335Li的转向动力也从旧的机械液压动力转变为更加节能的电动动力。方向盘抓地力依然出众，前转向响应非常直接，但与你竞争的转向反馈欠缺，激烈驾驶时转向的准确性也大打折扣。不过方向盘的路感比奥迪更丰富，运动模式下转向响应更快。

这一代335Li的悬挂确实很舒服，但运动能力并没有下降太多，值得称赞。悬架末端支撑到位，反应速度足够快，车身重心的偏移也控制在小范围内。但超过2.9米的轴距还是带来了不利影响，后轮的循迹性能也不再像上一代车型那样整洁清爽。在Sport+模式下，宝马的电子程序更宽容，滑行也能带来很多乐趣，但动力太猛的窄后轮让极限出现得更早，稍微有些延迟的尾部也不容易控制。

另一方面，A4L继承了奥迪中庸的传统，宽大的轮胎、四轮驱动和各种精密的电子辅助系统为操控性和主动安全性保驾护航。它不能提供足够的驾驶乐趣，但可以让你更容易享受到高性能带来的乐趣。

运动模式下的动态转向系统，方向盘动力变得更紧，转向比更小，转向响应适中。软悬挂无法提供足够的支撑，车身侧倾较大。但在四驱和宽胎的配合下，A4L的转弯极限得到了保证，尾部循迹出色稳定，让驾驶者更容易上手。在精心的ESC程序和四轮驱动的帮助下，即使驾驶员偶尔做出一些鲁莽的动作，也会被轻扼杀在摇篮里，主动安全系数更高。

这个项目，如果要我比较结果，我会选择A4L。它的动力、四驱和轮胎的平衡性更好，容错率高，极限也不错，而335Li的表现却有点让人失望。虽然悬挂质量很高，但是在长轴距的影响下，动力和轮胎的不和谐被放大了很多。开起来还是蛮好玩的，但是在操控极限方面不如A4L。要想发挥335Li的能力，更宽的一套轮胎是必不可少的。

即使拥有野兽般的动力表现，他们的任务在90%的时间里仍然是日常运输，所以日常驾驶对于消费者来说也是非常重要的。335Li搭载的3.0T发动机，在1200-5000rpm范围内可输出400n·m的最大扭矩，日常驾驶几乎没有涡轮迟滞。变速箱八个档位的紧密传动比，乘坐舒适性没有问题。

当然，奥迪也做得很好。增压发动机和7速双离合变速箱配合非常默契，乘坐舒适性不逊于2.0T+CVT变速箱。但是双离合器变速箱在低速换挡时偶尔的踩踏，还是会让它失去一些分数，当变速箱剧烈降档时，换挡就有点让人沮丧了，动力平顺性也比宝马好。

两者都属于权力过剩的类型。完全加速时，奥迪感觉更安心。在quattro的帮助下，四个轮胎可以随时稳稳地稳住地面，而宝马则更加精彩。低速时，油门全开的不安分的后轮给人一种骑在野兽身上的错觉。这一点只是风格不同，各有各的口味，没有优劣之分。

两款车都提供了多种驾驶模式可供选择。在不同的驾驶模式下，转向、变速箱逻辑、油门响应速度都会相应调整，其中335Li有四种选择，A4L有五种选择，基本相同。值得一提的是，宝马的Sport+模式更纯粹，可以部分关闭车身稳定程序，而奥迪则提供了个性化模式，用户可以根据自己的喜好制作一套专属驾驶模式。

以及悬架的乘坐舒适性，应该说这两款车处于同一水平，但它们对路面颠簸的处理方式不同。宝马的悬架更有弹性，响应速度更快。道路冲击的过滤属于快速、准确、无情的类型。虽然隔振不彻底，但能最大程度保持车身稳定。奥迪的悬挂行程更长，阻尼设置更柔和，反应速度稍慢，滤振彻底。但是经过一些大的坑洼时，车身更容易抖动。

日常驾驶部分，应该说两款车属于中规中矩的类型，风格上只有一点区别。宝马还是比较擅长沟通的。驾驶员可以清晰感知车辆和道路的状况，转向也更加逼真，但与老款车型相比，整体运动感有所下降。奥迪更像是一台一丝不苟的机器，精度不变但有点枯燥，转向感更柔和，日常驾驶舒适性更好。

总结:

pk结束，项目基本完成。那么，A4L 50 TFSI挑战赛成功了吗？动力方面，335Li成功捍卫了自己的荣誉，A4L则证明了自己的打桩和刹车能力。不得不说，他们在各方面都非常接近。平心而论，这场比赛的最终结果是平局。

轴距不可避免的加长之后，3系李的运动能力确实受到了影响。面对A4L的挑战，昔日的体育口碑优势已经被对手追平。或许，四驱纯血统的标准轴距版本335i xdrive才能够真正代表3系的运动能力。

回到原来的话题，两位旗舰选手的对决更多的是为了捍卫各自品牌的荣誉，对销量的影响可以忽略不计。从最终的测试结果来看，335Li的动力依然无可挑剔。对于那些选择Li的用户来说，335Li仍然可以平衡舒适性和性能之间的关系，但其之前的性能优势已经不复存在。奥迪及时推出A4L 50 TFSI相当聪明。不仅直接提升了A4L的整体性能形象，还在实际测试中证明了自己。

至于这两款车的购买建议，其实并不重要，因为这种不合理的模式一直是萝卜青菜的最爱，而这一级别的消费者也不会考虑太多性价比因素。对于那些寻求有趣性能的人来说，看看标准轴距的335i xdrive，或者看看更便宜的M135i。这两个是更好的选择。

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