老朋友的新征程 试驾全新凯越1.3L CVT

家族外观更时尚

从年限和销量来看，把凯越（查成交价|参配|优惠政策）当老朋友也不过分。第一代车型于2021年初推出。2021年停产时，268万台的累计销量表现足以让其在汽车圈名人堂站稳脚跟。很多朋友都没想到的是，停产两年后，这个老伙计“回归”了，但新车型、三缸、鼓刹亮相后却出现了一些争议.....面对这些，新凯越是否有实力做出一些回应？

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●外观介绍

沉寂近两年后，全新凯越以全新的姿态回归我们。换上了年轻时尚的外观，使用了全新的动力总成。相信很多朋友已经对它有所了解了，但在我们实际体验它的动态性能之前，我还是想花点时间谈谈它的静态性能，因为它的进化与老款相比太明显了。

凯越 2018款 15N CVT豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价9.99万

乍一看，我们知道这款车是别克家族的“继承人”，因为它的家族式特征非常明显。无论是飞翼网还是大灯造型，都有一些君威（查成交价|参配|优惠政策）的影子，但受限于车身尺寸，它的气场没有君威强大。作为一款指导价在10万元左右的车，新款凯越没有LED大灯、前置雷达和前置摄像头，符合我们的预期。

车身尺寸方面，新款凯越处于主流入门紧凑型车的水平，轴距方面有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能仅适用于顶级车型，铝合金轮圈也是顶级车型的专属配置。细心的朋友可能已经发现，新款凯越的三款车型都是前轮和后鼓的刹车形式。我关注过其他同级别车型。后轮带鼓刹的车型不在少数，但对于曾经有着出色销量表现的凯越来说，我们有理由期待它有更高的要求。换句话说，如果后轮使用鼓式制动器，会不会影响我们的日常使用？当它是动态的时候，我们会再跟你谈。

车尾的造型相当平易近人，没有显眼的设计，对于家庭代步车来说也不是什么坏事。“小鸭尾”的造型应该对年轻朋友有吸引力，它的存在为整个车尾增添了运动感。尾灯类似于大灯，除了高位刹车灯是卤素光源。另外，新款凯越标配倒车雷达，省去了很多朋友安装的麻烦，但坏消息是所有倒车影像功能都需要选装。

新款凯越的后备箱无法从车外打开。只能通过按车内按钮或双击遥控钥匙上的行李箱按钮才能打开。想象一个场景。如果去公路旅行出去玩，在服务区停车后想在后备箱里拿点水，必须先考虑打开车内后备箱再下车，或者按两次车钥匙，不方便。

内饰有质的提升

●内部审查

车外聊完，我们进新款凯越的车看看。我的同事王诜对其工作材料、骑行和储藏室空>有过详细的体验:链接到这里

全新凯越在内饰设计方面的进步有目共睹。毕竟老款的内饰和原厂相比没有本质的变化，十几年前的设计真的太老了。新车不仅使用了漂亮的方向盘，仪表盘还增加了彩色液晶屏。仪表盘最重要的功能是记录各种油耗参数，查看最低油耗记录、油耗趋势等详细信息。油耗低确实是新款凯越的一大卖点。工程师们也一定希望新凯越的车主们能够“互相比较”，看看谁能跑得更低油耗。这样做对环保和节省车主的油费有很大的意义。之后，我们也会关注新凯越。

顶配车型配备了7英寸中控触摸屏，也可以通过屏幕底部的物理按键和多功能方向盘上的按键快速操作。关于这个系统，CarPlay和CarLife并没有缺席，还有4G热点。我们可以通过iBuick手机应用了解车辆状态，也支持OTA空中的升级，有点类似我们的手机升级系统，整体使用起来还是挺方便的。

对内，给大家讲个笑话，空调节、大灯、雨刷、座椅调节都是手动的，但也有一些亮点，比如发动机自动启停、天窗是整个系统的标配，而ESC、前排侧气囊、一体式侧帘在主被动安全配置方面都是整个系统的标配，这些隐形配置在某种意义上更重要。

存储空的常规方面就不再赘述了，下面就和大家分享一些好的和不好的。首先，前门面板的储物格有专门放手机的地方，是一个贴心的小设计。其次，吧台前面的储物格也很深，我的iPhone 7很容易容纳。因为这个储物格有一定的高度，更大的Plus级手机可以斜插，而且离12V电源和USB接口也很近，可以使用短数据线，不会显得凌乱。我对前排扶手箱的性能不是很满意。开口过小，如水瓶、吸烟纸。要盖的话只能放一些小物件，而且很深。如果你真的想把硬币和钞票放进去，很难翻过来找到。我觉得这里可以设计得更详细一些，比如可以做成开放式或者分层的扶手盒。

我们的试驾车配备了拼接座椅，周围是仿皮材质，中间是仿麂皮材质。其实仔细摸还是感觉像面料，不过这种材质的摩擦力更大，看起来更有档次。后座的填充物比前排软，坐着的时候也有一些凹陷，但是头枕的性能不是很令人满意，尤其是身高比较高的朋友坐在这里想要头枕支撑头部的话，只能屁股朝下坐着。

新款凯越的后备箱尺寸是同级别中上水平，下面还有一个非全尺寸的备胎。同样，与同级别车型相比，新款凯越后排座椅不能放倒也是可以理解的，但要知道老款凯越后排座椅可以按比例放倒。虽然新款凯越的官方容积相比老款增加了86升，但缺乏扩展能力的问题还是很实用的。

动态驾驶感受

●动态驾驶体验

凯越采用1.3L自然吸气发动机。虽然小排量三缸发动机是目前的主流趋势，但凯越使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压的形式，所以动力感受一般。

而排量和动力数据上，凯越在同级别中并没有明显的劣势，但在发动机的缸数上，对手都使用四缸发动机，而凯越则有三缸，这很容易让消费者产生一定的心理落差感。

动力性能方面，新款凯越的1.3L发动机具有一般的低扭矩性能，在加速或起步时可以明显感觉到发动机转速可以提升到更高的水平，从而会有明显的动力输出。但是当需要快速加速超车时，发动机转速往往需要超过4000rpm才会出现明显的爆炸。当运动模式巡航启动时，发动机转速将增加到2000转/分左右，但实际动力性能不会提高。至于刹车，我们质疑的是前轮和后鼓的形式，但从实际驾驶体验来看，日常使用中不容易察觉到差异，所以抛开心理因素，这款入门级家用车的后轮使用鼓式刹车也不是不能接受。

虽然动力表现不尽如人意，但新款凯越的油耗表现在汽油循环中绝对出色。试驾期间127公里的油耗测试表明，当凯越平均车速在42公里/小时左右时，油耗可以达到表中所示的4.4L/100公里和实测的4.1L/100公里的好成绩。注:由于油耗测试会受到试驾会的环境因素和较高的平均车速的影响，我们未来拿到测试车后会进行更严格的油耗测试。以上结果仅供参考。

打开发动机舱盖后，肉眼可以看到凯越的三缸发动机存在抖动现象，但这种抖动现象在怠速或行驶过程中不会大量传递到车内，所以凯越的初次驾驶人员在没有刻意感受或被告知的情况下，不会很快察觉到差异。

变速箱方面，目前市面上的三款车型中，低配车型采用手动变速箱，中/高配车型采用CVT变速箱，匹配1.3L自然吸气发动机。虽然不用担心换挡顿挫的问题，但这套动力系统的表现有点太平易近人了，即使是驾校刚毕业的小姐姐驾驶，也不会让人紧张。

新一代凯越悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架。实际驾驶体验来看，新一代凯越的悬挂系统确实做到了同级别的主流水平，能够对路面的细微颠簸起到很好的过滤作用，在化解减速带等较大冲击时也不会让人感到不适。整体悬架偏软，转弯时侧向支撑比较一般，车内侧滚感略大，但整体水平与某合资品牌家族入门车一致。

隔音降噪性能方面，由于凯越采用了185/65 R15的轮胎尺寸，较窄的轮胎宽度使其在轮胎噪音方面的表现更加突出，达到了同级别中上水平；另一方面，当凯越的车速超过80公里/小时时，a柱、后视镜、B柱附近的风噪会明显改善。

转向手感方面，好的一点是凯越的方向盘比较轻，会随着车速的增加而增加转向力，让人在驾驶的时候感觉更加放松。不好的是方向盘变皱了，稍微调整一下方向盘就特别明显，转向质感一般。

●全文总结:

驾考结束，和老朋友的重聚让人感觉“三天不印象”。低油耗和良好的NVH性能让新款凯越在代步车的性能上占有优势，充裕的乘坐空空间和丰富的主/被动安全配置更是如虎添翼。虽然动力表现和一些细节设计有些不尽如人意，但只要老朋友们有足够的勇气踏上新的征程，这份坚持还是值得期待的。