试驾奥迪A5：2.0升涡轮增压发动机，运动舒服均衡

在今年初试驾了中期改款的一汽-大众奥迪A4L之后，顶配的45 TFSI quattro 臻选动感版在我心里种草了。因此，当我接过进口中期改款奥迪A5的车钥匙时，脑子里唯一的想法就是验证它的变化是否和国产A4L一模一样。

外观：运动版更具视觉冲击力说到改款奥迪A5的变化，很显然人们在中期改款A4L上看到的设计变化都在全新A5上有所体现。而中期改款奥迪A5的外观也将提供两种款式。与优雅版相比，动感版依旧有着非常鲜明的运动气息。包括S-Line套件中的蜂窝状网状格栅，以及诸多细节装饰。同时搭配前后呼应的全新LED头尾灯，在视觉上营造出足够直观的运动感。

虽然此次试驾的是Sportback（四门版），但无框车门和溜背式车顶线条依然是奥迪A5轿跑身份的象征，在运动气质之外也增添了一丝优雅。此外，在19英寸的双五辐轮毂上，全新A5还采用了普利司通破天足系列的运动轮胎。

内饰：科技感还是很足的相比之下，全新奥迪A5的内饰和现款A4L一样进行了优化升级。所有体现奥迪式科技气息的设计和配置，都让人耳熟能详。例如，奥迪虚拟座舱仪表进化为全液晶屏，触摸式中控液晶屏尺寸扩大至10.1英寸。

虽然因此取消了MMI多媒体控制器，但新的UI设计和触屏操作方式也顺应了当下的潮流。并且新系统还支持Apple CarPlay和Android Auto的手机互联功能。不过在实际体验过程中，部分功能的触控响应还是需要一定的反应时间。

同时，本次测试的A5 45 TFSI车型并没有采用同功率现款A4L车型上的碳纤维内饰，而是采用拉丝金属装饰面板。而且全车座椅并没有使用Alcantara面料，所以在车内运动氛围的营造上略显低调。

作为一款比两门Coupe更强调实用性的四门车型，全新A5 Sportback的后排乘坐空间还是比较宽松的。其轴距为2831毫米，与奥迪A4海外标准轴距版相同。始终如一。因此，虽然无法与加长轴距的国产A4L相提并论，但A5 Sportback的后排还是保持了相当的实用性。此外，掀背式设计也让大件行李的取放更加方便。

试驾：运动与舒适的平衡在动力系统方面，中期改款的奥迪A5依然沿用现款配置。 45 TFSI车型搭载的2.0升涡轮增压发动机的高功率版功率为252马力，峰值扭矩为370牛米。传动系统匹配S-tronic 7速双离合变速器。并且在quattro全时四驱系统的助力下，车辆百公里加速仅需6.0秒，与现款同功率车型保持一致。

在实际驾驶过程中，这台大功率2.0T发动机的表现确实不负众望。 370牛米的最大扭矩输出可以持续1600转至4500转。说白了就是加速动力来得够早，持续得够久。尤其是在加速的中后段，发动机充裕的动力储备也能让车辆保持足够的加速能力，让人信心十足。

并且在不同的工况下，整车动力的释放也非常主动和线性，这得益于S-tronic 7速双离合变速器。日常驾驶中，变速箱换挡的平顺度基本不是我挑出来的。当驾驶者发出动力请求时，变速器瞬间降档数次的过程也是直截了当。尤其是在运动模式下，变速器的降档响应相当积极，对驾驶者意图的判断也足够准确，加速动力随叫随到，让人屡试不爽。而不得不说，quattro四驱系统所带来的提速快感还是足够让人拍手称快的。

抛开A5 45 TFSI的绝对动力表现不谈，作为一款轿跑，它的运动驾控显然要强于大部分国产A4L。不过这里也有一个例外，——A4L 45 TFSI Quattro 臻选动感车型。虽然两款车的动力系统完全相同，但国产A4L的顶配车型还是比进口A5表现出更加鲜明的运动定位。

首先，全新奥迪A5的转向系统依旧保持着奥迪标志性的轻盈质感和线性阻尼，但指向性和路感反馈并不是特别清晰。还是那种好开，又略显乏味的那种。要知道顶配版A4L的方向盘从水平位置到一侧只需要一圈多一点，转向比的设置明显更小，而新款奥迪A5则需要接近一圈半.

同时，全新奥迪A5前后多连杆悬架的调校风格也比较均衡。虽然保留了一定的路面反馈，但悬架在稍微激烈的驾驶状态下也能提供行程短、回弹快的运动感。不过整体的滤震效果还是兼顾了足够的舒适性，一些小的颠簸和震动也能过滤得比较彻底。毕竟作为一款进口车型，A5的底盘不会像国产A4L一样针对中国路况进行特殊调校，所以它的扎实感和厚重感属于比较正宗的德系风格。

总结：整体而言，全新奥迪A5 Sportback所展现的产品性格与我之前试驾过的全新一代宝马4系颇为相似。作为轿跑，它们在运动性和舒适性之间取得了比较好的平衡。当然，如果你驾驶全新奥迪A5在路上突然感到无聊，那就切换到运动模式，深踩油门，随之而来的推背感也能瞬间提神！