为什么要采用阿特金森发动机技术

在燃油车时代，发动机的动力和油耗是大家关注的重点，而发动机的循环方式却鲜有人知。然而，随着混动汽车的普及，阿特金森发动机这个词汇越来越多地出现在公众视野中，就像是混动标配技术一样如影随形。为什么车企们都喜欢强调自己的阿特金森循环发动机，与传统发动机有什么不同？今天我们一起来看看。

在了解阿特金森循环发动机之前我们需要先认识发动机的四冲程，分别是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。这四个冲程是发动机完成一次动力循环的基础，也称为“奥托循环”。在奥托循环中，发动机的进气阀和排气阀在冲程的开始或结束时动作。在压缩冲程中，发动机将机械能转化为内能，消耗车辆的机械能。在做功冲程中，发动机将内能转化为机械能，增加车辆的能量。因此，如果我们希望节约能耗，可以在做功冲程不变的情况下，通过减少压缩冲程的能量损失来达到目的。而这就是阿特金森循环能够省油的技术路线。

阿特金森循环其实很早以前就被英国工程师詹姆士·阿特金森(JamesAtkinson)于1882年发明出来了。其最大的特点是做功行程比压缩行程长，即膨胀比大于压缩比。虽然发明时间早，但由于阿特金森循环低速扭矩差，在发动机工程师专注于提升发动机的动力和速度的时代背景下，阿特金森循环在发明初期并没有得到广泛的应用。

然而，随着电子控制技术的发展，实现膨胀比大于压缩比的方式也发生了变化。现在通过调节进气门的关闭时机，降低发动机的有效压缩比，从而实现膨胀比大于压缩比。这种通过控制进气阀门控制燃烧的循环方式我们称为“米勒循环”，该循环同样实现了降低压缩冲程的能量损耗的效果。虽然米勒循环会导致燃烧输出能量降低，但最终换来了能效提高的效果。

因此，在混动车中，阿特金森循环发动机成为了标配。混动车可油可电的特性与阿特金森发动机优缺互补，最终达到了更加高效、节能的效果。