raw是什么车

科尼塞克，这个千万级的超跑品牌，其竞争对手包括布加迪和帕加尼等，通常搭载1000马力以上的增压V8发动机。然而，科尼塞克规划中的入门款新车型RAW，却搭载了一台2.0T的三缸发动机。虽然动力相对较小，但重量同样轻，与One:1一样，将重量功率比保持在1:1，也就是700马力700公斤。那么，科尼赛克是如何达到这样的功率重量比的呢？其混动技术又如何呢？下面我们来详细分析。

首先，RAW搭载的2.0T三缸发动机功率达到600马力，升功率为惊人的300马力，打破了量产车中三缸发动机的功率记录。这款发动机采用了TFG（Tiny Friendly Giant）技术，没有传统的凸轮轴，由气动执行器负责打开和关闭每个阀门。相比凸轮轴结构，每个单独的阀门更加自由，打开多少、何时打开、保持打开多长时间，都由电脑来控制。在低负荷时，每个气缸的两个进气门中只有一个打开，从而更均匀地分配雾化燃料。这款发动机也不需要传统的节气门，可以即时关闭单个气缸，使省油更加容易。

其次，科尼赛克还与人工智能公司SparkCognition合作，为TFG引擎开发人工智能引擎管理软件，让发动机真正实现自由呼吸。TFG引擎的排量并不小，2L的排量就像多了一个气缸的哈雷摩托。最大功率转速在7500转/分，红线一直可以达到8500转/分。同时，TFG发动机有两个排气门，一个专用于小型涡轮，另一个专用于大型涡轮。在低转速时只有小型涡轮增压排气阀打开提供敏锐的增压响应而在高转速时大涡轮排气阀打开产生更大的中高转速扭矩。

此外，RAW的底盘采用碳纤维单体壳设计整个车身也由碳纤维包覆。由于三缸没有笨重的凸轮轴结构、电池电机重量轻整车的重量可以保持在700kg这在混动车中很难看到。RAW破百仅需2秒极速超过350km/h。就像科尼赛克对发动机的定位--多了一个气缸的哈雷摩托RAW作为品牌入门车型其实要比搭载V8发动机的其他超跑更加轻巧整体车身像一个“肥皂盒”其灵感来自上世纪70年代的保时捷908赛车这些赛车的重量在5-600kg科尼赛克通过碳纤维包覆的铝合金推杆悬挂来进一步降低簧下质量虽然极速没有Agera RS(400km/h+)等车型高但操控感受更出色四驱设计也增加了高速稳定性。

在较小的车身结构下RAW采用中置驾驶结构舱内采用迈凯伦F1类似的设计前排一个座椅驾驶员位于中央左右有两个副驾驶位于前排靠后的位置中置驾驶结构可以提高驾驶员的专注度同时也保证了乘坐空间。

选车侦探观点认为科尼赛克一直是超跑中的技术先驱集合了来自北欧的工程团队开发出了无凸轮轴发动机、手动自动可切换变速箱、混动直驱结构等TFG三缸发动机的制造成本是5.0T V8的一半因此可以降低车辆起步价从千万级进入百万级领域。