“皇帝”登基，成霸业 一级方程式印度站战

● 梅赛德斯/路特斯：殊途同归，都上领奖台

　　梅赛德斯在忍受了前两站的“屈辱”后，本站罗斯伯格的“小宇宙”终于爆发，连续拿下排位赛第二和正赛的亚军。而格罗斯让更强大，从17位发车的他，硬是依靠“一停”战术站上领奖台，如果说他还不能扛下路特斯车队明年的大旗，我只想说一句：谁信啊！

　　不过相比路特斯在正赛当中更出色的轮胎耐久性，梅赛德斯就显得没那么自如了。罗斯伯格早在28圈就完成了第二次进站，好在后半段的比赛当中风平浪静为他节省了轮胎损耗，最终稳稳夺下第二名。而汉密尔顿就没那么幸运了，持续的追逐和缠斗让他的轮胎快速损耗在最后阶段被佩雷兹超越，只能带回一个第六名。

　　格罗斯让毫无疑问是本场比赛最让人意外的车手。在经历了前面几场堪称出色的比赛后，如今格罗斯让的攻防能力、比赛的把握能力和信心都有了很大的提升，加上恰到好处的一停策略帮助格罗斯让顺利夺得季军。而且在比赛最后阶段还强硬的超越了队友莱科宁。

　　相比格罗斯让的出彩，莱科宁本场完全就毁在进站策略上。从第8圈开始换上“中性胎”时车队并无把握让莱科宁完成“一停”策略，后来发现轮胎耐久性足够坚持跑完比赛于是临时决定让莱科宁用这套轮胎苦苦支撑到结束。怎料到从54圈开始莱科宁的轮胎急剧退化，迅速被其它赛车超越，只能戏剧性的在倒数第二圈再次进站换胎，白白浪费大好时机！

　　路特斯对莱科宁轮胎的战术安排失误已经不是一两次的事情，去年的中国站莱科宁正是因为车队轮胎策略的失误，在最后两圈驾驶轮胎急剧退化的赛车，从第3名被不断超越，硬生生掉到第12名。虽然本站“一停”策略成就了格罗斯让，但莱科宁的战术安排则堪称败笔。

● 法拉利：若再虎头蛇尾，不如洗洗睡了

　　法拉利赛季之初的雄心壮志，如今成了目送红牛和维特尔提前三站夺冠的“注目礼”。

　　能怪谁？还是从他们自己身上找找原因吧。赛车研发不给力、对轮胎的发掘程度始终不足，这个问题从赛季初困扰他们直到现在。最后的三场比赛里，这样的局面也没有什么改观的可能。要夺冠等明年？可是法拉利已经等待了太多个“下一次”了。难道后舒马赫时代的他们，真的“一冠难求”么？

　　本场比赛F138赛车的速度还是足够快的，阿隆索和马萨的排位赛使用软胎时表现的竞争力都非常足够。但正赛中阿隆索第一圈就将赛车前翼撞毁基本上也等同于毁掉他的比赛，马萨虽然发挥要好过日本站很多，但终究奈何不到梅赛德斯甚至路特斯。

　　阿隆索最终仅获得第11名对他而言显然是个不小的打击，不过马萨的第4名至少让法拉利在车队积分榜上还是小有收获。法拉利拥有战斗力最强的车手阿隆索，如果再无法制造出一台足够强悍的赛车，纵然车手再努力也回天乏术。

　　在本场比赛过后，法拉利原本车队积分榜第二的位置也被梅赛德斯所超越。而且他们距离第四名的路特斯车队也只有24分的优势。以目前F138赛车的颓势来看，最后3站比赛能否守住车队积分榜第3名都还是未知数，这对法拉利来说可还意味着年底大把的奖金分红呀！

● 倍耐力：中性胎成为赛季“最佳轮胎”

　　此前我曾经担心过的“软胎”在印度站的寿命问题果然还是出现了，阿隆索在二停后换上全新“软胎”只跑了6圈，而韦伯则更少，只有4圈就再次进站更换“中性胎”。原因很简单，“中性胎”本场比赛的寿命表现得非常的棒。

　　今年进行到现在的16站比赛，除了摩纳哥的街道赛之外，“中性胎”在每场比赛都有登场。也因此它不仅是倍耐力今年的绝对主力，也是各支车队最为了解和熟悉的一种轮胎，因此使用起来自然也要顺手很多，也能充分发挥轮胎的寿命。

　　最为夸张的格罗斯让更是使用“中性胎”连续跑了47圈！相比“软胎”普遍寿命连10圈都不到的情况，“中性胎”的寿命实在是要好上太多。

　　不过去年的印度站普遍可以使用一次停站策略，但今年变成了两次停站，前列车手当中只有格罗斯让使用一停策略完赛。总体来看倍耐力今年变软的轮胎配方还是让车队额外增加了更多的进站次数。

　　虽然之前有传闻表示倍耐力“若不能在2014年之前获得足够的测试机会，将退出F1”，但这种情况顶多也只是“纸面新闻”。一来假若倍耐力退出，FIA几乎不可能在下赛季开始前的短暂时间内找到新的轮胎供应商。二来对于刚刚签订“独家轮胎供应商”合同到2018年的倍耐力来说，在这样的节骨点选择退出对自身也是莫大的损失。

　　印度站结束后，车队们将马不停蹄的飞往“土豪之国”阿联酋。本赛季F1的第17站比赛将在本周末在号称“最美F1赛道”的阿布扎比“亚斯湾码头赛道”的黄昏期间进行比赛。已经提前实现冠军梦的维特尔是会继续垄断到底，还是决心“还人情”给队友韦伯？我们拭目以待！