东风本田新一代CR-V竞争力分析 继续领跑

　　【太平洋汽车网 新车频道】每一次到CR-V换代就会提起一个陈年老梗，作为中国汽车市场加价的鼻祖，第三代CR-V的出场方式太过惊艳，顶着前辈的光环，后续的CR-V背负的包袱不小。

　　7月9日，东风本田新一代CR-V正式上市，作为第五代车型，动力、配置全方位的提升是应该的，然而这个市场早就过了当年那个一招鲜吃遍天、一款车就能养活一个品牌的时候，新一代CR-V不仅要面对更多的合资紧凑SUV的压力，还要提防羽翼日渐丰满的国产SUV向上突围。当年第三代CR-V连续5年拿下合资紧凑SUV销量冠军再难延续，不过退一步，继续做这个级别的领跑者，还是无压力。

　　新一代CR-V汽油版均搭载全新的1.5T发动机，这是CR-V历史上首次用上涡轮，1.5T车型售价16.98-24.98万元；混动版则搭载2.0L+双电机，售价21.98-25.98万元。

　　为CR-V的第五代车型，新车外观并未发生翻天覆地的变化，但细节之处都有更为精致的处理。主动式进气格栅、全LED大灯的加入则是车外的亮点配置。

　　轴距加长了40mm算是CR-V补齐了自己的短板，新一代车型2660mm的参数和RAV4完全一致，而同级别中空间更大的奇骏则达到了2706mm。

　　相对而言，车内的变化则会让人惊喜很多，从设计到用料做工，都在向更高一级别的冠道/UR-V看齐。

　　新加入的Honda SENSING系统涵盖了一整套安全配置，在完全的自动驾驶普及之前，汽车上这些安全配置，或者叫驾驶辅助的配置会越来越丰富，会帮我们把人为因素引起的事故扼杀在摇篮中。

　　动力调整是此次换代的重中之重，新一代CR-V 240TURBO搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩为243N·m/2000-5000rpm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，这套动力总成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

　　而混动车型搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统，发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩为175N·m/4000rpm 电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，其实也就是目前雅阁混动上的那套系统。

　　混动版本在动力输出上比1.5T更加强劲，配置也更高，如你所见，价格也更高了。另外，混动的换挡方式改为按键式，不知道大家能不能适应。

　　早几年前，合资紧凑SUV市场大家彼此势均力敌，异常热闹。而今，途观已经加长成途观L，化身中型SUV，定价高出一大截。雪佛兰科帕奇迟迟不换代，直接出中型SUV了。韩系车最近则是销量集体跳水，全新途胜近几个月惨不忍睹。

　　销量上看，CR-V的最大威胁还是来自于日产奇骏和丰田RAV4，这3位，就是今年上半年合资紧凑SUV的前三位。

　　虽说CR-V此次换代增加了40mm轴距，但也仅仅增长到和RAV4一样的水平而已。跟自己对比，CR-V在空间上是进步了，跟对手比，则是终于站在同一起跑线了。

　　买发动机送车壳，不管你买的是飞度、思域还是CR-V……这条定律都适用，动力变革是第五代CR-V更新的重点。

1.5T

　　老款CR-V提供2.0L和2.4L两款发动机。而在新一代车型上，汽油版只有1.5T发动机，而这台1.5T发动机不论是最大功率还是最大扭矩，均超过了奇骏和RAV4的2.5L车型。

2.0L+双电机

　　另外，还有首次引入国内的混动车型，2.0L自然吸气加双电机驱动，动力表现比1.5T车型还抢眼，日系这两位对手基本被虐成渣。

　　其实这3款车的价格区间也基本一致，入门18万左右起，顶配26-27万左右。我们分入门走量、顶配两个等级车型来看看CR-V在配置上对比究竟如何。

走量车型对比

　　严格来讲，入门走量车型的对比对CR-V不太公平，毕竟CR-V汽油版全是1.5T，而它的参数已经全面超过RAV4和奇骏的2.5L。另外，CR-V和奇骏的最低配都是手动挡，关注的人不多，我们直接从CVT版本走量的车型开始对比。

　　对比3台车型中，CR-V以19.28万最低的价格，在竞争中略占上风。独有的配置包括：胎压监测、自动驻车和可变转向比，不足的点则是没有两位对手配备的全景摄像头。考虑到这中间大几千的差价，还有1.5T完爆另外两位2.0L发动机的输出，CR-V优势领先了不是一点点。

顶配车型对比

　　顶配车型对比，CR-V吊打，真的是吊打RAV4和奇骏。先看价格，CR-V汽油版顶配车型价格24.98万。比另外两个的顶配少了2万元，整整2万。

　　少了2万的CR-V汽油版顶配车在安全配置上表现平平，但是内部的舒适、科技配置上，独有的配置包括：自动泊车入位、随动转向大灯、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示，甚至还有这个级别罕见的车内氛围灯。

　　混动版顶配车型和1.5T顶配基本一致，多了一个电动座椅记忆。另外，少了一个发动机启停，当然，这个不算减配，人家低速直接是电动机驱动，完全不要启停。

　　而就算混动版顶配——2.0L净致版的价格也仅为25.98万，还是比RAV4和奇骏顶配便宜了1万元。更强的动力，更多的舒适、科技配置，更低的价格，不管怎么比，都是CR-V赢。

　　价格一公布，看朋友圈，“加价”又成为大家对新CR-V的一致预期，也从侧面证明了它的“性价比”。继续领跑，无压力；重回霸主地位，依旧可期。只求一件事，东风本田别再自断其臂。（文：太平洋汽车网 李洋）