还有更强版本 集近期引进车型国内外差异

　　在全球SUV火热的环境下，Q50轿车仍然是英菲尼迪旗下最畅销的车型。此前2017年第三季度，新款的英菲尼迪Q50车系已在美国官网上架。

　　新款Q50对外观进行了调整，前脸部分配备更加宽大的保险杠，运动版及以上车型均升级配备碳纤维材质前唇，并标配19寸运动轮毂。尾灯部分将全新采用与Q60相似的LED尾灯，车尾取消了车牌下方镀铬饰条以及两侧反光板，下方保险杠换装黑红双色护板。当然，国内由东风生产的新款Q50L亦是如此。

　　全新英菲迪尼内饰配有三辐式多功能方向盘，中央控制台为对称式造型，采用上下双显液晶屏幕。据悉，新款Q50中控多媒体系统仍不支持Android Auto和Apple Carplay功能。操控配置上，新车配备了拨片式换挡、一键启动、电子手刹等配置，同时新车配备了英菲尼迪升级至第二代的自适应电控转向系统。

　　安全配置方面，新款Q50配备日产新一代ProPILOT自动驾驶系统，该选装包内含车道保持系统、倒车碰撞预警、制动辅助、紧急制动提醒等功能。新加入的ProActive Package选装包中还加入自适应变道、车道偏离预警、智能巡航、等功能，帮助驾驶员在多车辆行驶的多车道路况下实现自动驾驶。当然交由给东风生产到国内的Q50L会不会配备或者怎么配置这就不清楚了，但这也不是这次的重点。

　　还有就是Q60轿跑，Q60车系2016年在海外各地区陆续上市上市，次年4月国内也上市了。国内方面，英菲尼迪带来了Q60一种动力的共计两款车型，全系搭载2.0T涡轮增压发动机最大输出功率，最大功率155kW（211PS），最大扭矩为350N·m。既是跟国产的Q50L一样。

Q60 3.0T V6 RED Sport 400

　　海外版本则多配备两个动力版本，3.0T低功率版搭载在Sport版本车型上，最大输出功率224kW(304PS)，峰值扭矩400N·m。3.0T高功率版则搭载在RED Sport车型上，最大输出功率298kW(405PS)，最大扭矩475N·m。

　　Q50和Q60的车型关系，就类似3系之于4系、C级之于C coupe，所以下面就拿Q50的一些参数汇总一下给大家作为参考。

　　VR30DDTT何许“机”也？可能会有人想起VQ系列发动机，Q50/Q60此前高性能版本车型上搭载的是VQ37系列的发动机，VQ37被誉为是日产自吸的巅峰之作。而此次的VR系列发动机同样来头不小，VR38系列则是搭载在GT-R车型上使用。

　　日产VR30DETT发动机采用轻量化的铝合金缸体，并采用集成式的排气歧管，整个发动机维持很高的轻量化水平。此外，这台发动机在进、排气可变正时系统和涡轮增压技术方面也有自己独特的设计，促成了这款发动机在动力性和燃效方面的提升。

　　当然，随之不出现的还有新匹配3.0T V6车型的四驱系统。前置后驱平台的Q50/Q60在以前配备VQ37那副3.7L V6大马力自然吸气发动机时，有不少用户反映后轮打滑的现象，造成实际驾驶过程中的马力损耗。而换装全新3.0T V6后，英菲尼迪也顺手多送一个四驱系统解决了这一问题，多么好的改变啊。

　　尽管它获奖了，尽管它为用户作出了更好的改变，无奈这些可能都不会在国内的英菲尼迪身上看到了。作为年轻的豪华品牌，本有机会可以和老大哥BBA们叫板，放在同一市场竞争然后基于一些更深层次的产品相互交流、对比学习，通过市场的反馈共同进步。无奈这一公平对决的机会暂时在国内是没有了。

　　斯汀格（Stinger）以起亚2011年发布的KIA GT概念车作为蓝本开发的，由彼得•希瑞尔、Gregory Guillaume亲自操刀，历时6年的设计研发而完成的，毫无疑问设计上足够惊艳，也成为了起亚目前最强的高性能车。

　　新车为尾部设计足以让人叹为观止。尾部LED灯环有种“玛莎”味，溜背再到尾箱盖斜向下收尾，隐约可见两侧后轮眉拱起，真的是太帅了。4米8的车身，2米9的轴距，前悬和后悬都相当短，这对轿跑来说无疑是让操控发挥到更加极致。

       事实上，这些都不是臆测，良好合理的各项数据的确支撑了Stinger的表现，老外对该车的关注度着实高，外媒主流媒体网站已经纷纷写出试驾报告并放在头版。海外GT AWD车型搭载一具3.3T V6双涡轮爆发出370PS的输出，一般来说和谁一起玩？英菲尼迪Q50/Q60 RedSport、凯迪拉克ATS-V、Genesis G70 N等等——一众长得蛮清秀斯文，一言不合就甩到你看不见尾灯的咖。年轻人们又多了一样平价性能玩物。

      一段时间过去了，包括美媒、澳媒、英国媒体、港媒等多方声音都给予斯汀格GT一致好评。这么好这么有创新意义的车来国内么？当然来。

　　设计上来说，斯汀格对起亚的意义无疑是突破性的，如此重大的杰作，国内引进也是同一套外观标准。

国内 起亚斯汀格 GT+ 2.0T

　　国内引入的斯汀格提供一种动力共计两款车型，搭载的2.0T动力同样也不俗，256PS的最大功率输出，353N·m的峰值扭矩。已是主流高阶2.0T功率水平。但是比起对于这款斯汀格来说更为“mean to be”的3.3T V6引擎来说，无疑是逼这款起亚从2011年沥尽心血研发而来的斯汀格“从良”了。

　　而3.3T V6+四驱这种搭配，北美有，排放要求很严格的英国也有。分别就叫GT AWD和GT S（分别对应下图的左右）。而这类标志，恐怕是无法在国内看到了。

　　无论是GT S还是GT AWD，都标准配备了四驱系统，助力斯汀格（Stinger）能在5.1秒内完成百公里加速。对起亚来说，这是一台对它们具有特殊意义的最速起亚房车。

　　顺带一台，这具搭载在Stinger GT AWD/GT S上的3.3T V6也作为新人新登场的情况下，一举夺得2017沃德十佳发动机一席。无奈纵使这套动力版本对起亚的意义有多大，纵使这套动力版本获得了多好的成绩和肯定，纵使这套动力版本多天作之合，我们也很大可能就这么错过了。