划重点：日内瓦车展这10台车 不看白来了

　　不知道3.0T、6缸的宾利是否还能吸引大家继续充值。刚刚新增了4.0T V8汽油版之后，宾利添越插电混动版在本次日内瓦车展上正式发布，该车将在2018年下半年在部分区域和市场陆续开启预定。

　　作为宾利旗下的首款混动车型，动力是大家最关心的部分，从12缸锐减成8缸，已经有人觉得这是飞翼LOGO的亵渎，而这次，混动版只用了一台3.0T V6发动机和电动机配合，别急着说创始人棺材板儿盖不住了，全球的汽车都在往纯电动转变，连数年前推出的3大神车都是混动了，大势所趋，拦都拦不住。

　　不同版本如何区分的问题，宾利也早帮你想好了，V8版本是熏黑格栅、8字形排气口；混动车型则直接在前车门下部和尾门增加“Hybrid”徽标，车轮中心和宾利徽标均为铜色表面，打开车门，踏板亦嵌有“Hybrid”标记。

　　混动版车型的改动当然不止于此，装配于添越汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件，可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。

　　一款新表盘代替了传统的转速表，在纯电动模式下将显示相关信息，在汽油发动机运行时其将显示发动机转速信息。冷却液温度计则被电池状态仪表盘所取代。信息娱乐触屏可显示三种电动模式（E Mode）下各自的能量流向，让车主实时了解车辆是由电池驱动还是汽油发动机驱动，又或者是能量正在回流至电池进行充电。

　　宾利添越插电混动版会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，从而极大提高车辆整体能效。

　　另外，在最新推出的互联汽车服务“MyBentley3”中还将引入多项混动车型专用功能，包括电池远程充电、远程温控及车辆状态报告，这些功能均可通过智能手机App操控。充电体验上，除了可通过车载充电口充电，还可通过智能手机远程控制充电。借助MMI驾驶员显示屏和智能手机App，车主可对充电状态及程序设置一目了然。智能手机App还提供“充电站搜索工具”(Charging Station Finder) ，可根据搜索条件列出附近或相关的充电站，并可选择在车辆导航系统中将其设置为目的地。独特的 “舒适空间”(My Cabin Comfort) 功能，能够让车辆自动调整温度（加温或制冷），确保在打开车门时，座舱会处于最适宜的温度。

　　在NEDC欧洲行驶测试循环中，宾利添越插电混动版以纯电模式行驶，续航里程可达50km以上，采用家用电源插座充满电需7.5小时。如果车主家中装有工业用电源，仅需2.5小时即可充满。

　　豪华SUV领域，阿尔法罗密欧Stelvio与我们而言是一个陌生的存在，但只需说一个头衔，你就能记住它。阿尔法罗密欧Stelvio QV（四叶草版）于2017年9月在纽北赛道跑出了7分51秒7的成绩，刷新了量产SUV级别最快单圈纪录，加冕全球速度最快的量产SUV头衔，并保存至今，还有什么其它想问的。

　　阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio纽博格林特别版车型在2018日内瓦车展上亮相，只为纪念的Stelvio Quadrifoglio在绿色炼狱——德国纽博格林赛道创下令人印象深刻的圈速记录。

　　如果您对于阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio尚且陌生，那对于保时捷卡宴Turbo S，想必您会有所耳闻。去年5月，阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio用7分51.7秒的纽环圈速成为SUV界首款跑进8秒的车型，足足比保时捷卡宴Turbo S快了两秒的时间。“超神”记录当然值得纪念，阿尔法罗密欧Giulia和Stelvio Quadrifoglio现拥有各自的专属的纽博格林特别版车型。

　　动力方面配备2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为377kW(510 PS)，匹配“Q4”四驱系统，4秒破百，限量108台。

　　宝马在迎来自己百年华诞的时候，才只敢发布Next 100（未来百年）系列概念车，兰博基尼可就厉害了，概念车直接预览未来千年。Terzo Millennio，意大利语译为“三千年”，兰博基尼CEO Stefano Domenicali将其称为“人类历史第三个千年的重要篇章”。它是下一代兰博基尼超跑的设计语言，也是兰博基尼未来需要实现的技术和理念。

　　兰博基尼Terzo Millennio集合了麻省理工学院化学系教授Mircea Dinca、机械工程系教授Anastasios John Hart以及兰博基尼研发工程师对超跑未来的现象。新车造型极度科幻，完全贴合了超跑在第三个千年的造型构想。覆盖车身各处且极其夸张的气动套件能引导气流迅速流过车身，令气动效率达到最优化。

　　既然定位是未来的超跑，电机驱动基本是没什么争议的了。兰博基尼Terzo Millennio四个车轮都配备一个电动机，这也能使车辆具备比传动动力驱动更大的创新空间。

　　作为地球上顶尖超跑制造商的一员，纵使兰博基尼Terzo Millennio造型设计再惊艳估计也不能打动太多人，显然兰博基尼也想到了这个问题。于是他们联合美国麻省理工学院联合开发了一套覆盖在车身表面的储能结构。简单点来说，我们可以把兰博基尼Terzo Millennio的车身表面理解为就是电池本身。

　　与目前电动车基本将电池组堆底盘的做法不同，新车配备兰博基尼和美国麻省理工学院联合开发的新技术，在纳米碳纤维技术的帮助下，将足够轻薄且可塑性的新型电容器和储能机构安装在车身外层和内层之间的夹层中，直接将车身变成电池组。

　　众所周知，高速行驶时，大量空气流经车体将会产生巨大的作用力，全碳纤夹层车身会不会有开裂风险呢？这个问题在Terzo Millennio上也得到解决。该车配备自行监控整个碳纤维车体结构的功能，当检测到车身出现裂痕时，它能通过微观通道导入具有修复愈合功效的化学物质进行主动修复。

　　根据兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani透露，这款配备众多黑科技的全新概念超跑目前暂未有量产时间表，但其中一些技术和不见已经接近量产化了。这意味着在不久的未来，Terzo Millennio上的部分黑科技或者能在兰博基尼的新车上了。