终于要逆袭了？聊聊几款日系纯电SUV新宠

　　在充满奇思异想的2000年代，日产曾经历过一段非常有创意的时期，设计出初代天籁、350Z、Bluebird Sylphy(G11)等富有格调的产品。然而来到近十多年，日产的作品日趋平淡，与这个时代同质化。不过，当笔者在2020年北京车展上第一次看到ARIYA（询底价|查参配）之时，竟惊喜地发现当年的"设计日产”又重现眼前了。

　　对于Ariya的亮相，其实最早是来自2019年东京车展的日产概念车，而在随后的2020年，作为Ariya的量产版本正式与消费者见面，整个外观与Ariya概念车是基本保持一致的。可惜的是，因为疫情和芯片短缺等客观因素的影响，Ariya无论是海外上市还是引进国产的日程都迟迟未能实现，海外媒体也就是最近才得到试驾的机会，而东风日产则于近日开启盲订。

（2019年 Ariya概念车）

　　在亮相之初，被讨论得最多的莫过于Ariya的整体设计。定位在跨界SUV在Ariya从诞生之初就带着与现有产品线不一样的风格，其展现出的简洁流畅的美感，是现有的日产车型少有的，一方面纯电SUV的身份可以让Ariya在设计上大开拳脚，另一方面，这也是日产再度追求高端市场而选择的风格改变。

　　所以我们可以看到在外观上，采用了“永恒的日式未来主义”设计语言的Ariya，有种前卫的设计感。前脸是一个巨大的V型设计，在这一点上要比现款车型更为大胆，其辨识度也很高，中网是纯电车型常见的封闭式中网设计，颜色上做了哑光处理，日产Logo被放置在Ariya中网的中央，可以进行定制化且可发光。LED大灯采用狭长细窄的造型，灯角处还有“Ariya”字样，日行灯位于大灯下方位置，类似回旋镖的造型，还与整个V型边进行贴合。

　　跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，悬浮式车顶加上从B柱开始向下延伸的大溜背设计，让整台车都流露着动感的风格，这一点与楼兰的设计颇为相似。车身尺寸方面，其长宽高尺寸分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm。轮毂方面采用了20英寸低风阻设计的五辐式造型，不过轮胎方面从官图来看并没有使用纯电SUV专用胎。

　　由于东风日产Ariya仅有寥寥几张实车图，车尾的图片我们先用官图来先睹为快。新车的车尾也很好的体现了简洁的设计风格，尾灯是常见的贯穿式设计，值得一提的是尾标用“NISSAN”替换了原有的Logo，放置在尾灯中央，也是目前比较常见的提升质感手法。不过在日规上颇为亮眼的双鲨鱼鳍天线，这次在公布的官图上并没有见到。

　　（Ariya车身共提供七种配色。分别是Ariya独有的琉璃金、绣锦红、青花蓝、珠玉白、玄墨黑、钨钢灰以及珠玉白+玄墨黑，从颜色命名和色彩调配来讲，其东方意境营造得还算不错。）

　　如果说外观的溜背动感还有迹可寻，那么将日式美学放进车内装潢当中，也算是Ariya的重磅大招。进入车内映入眼帘的是中控部分的双12.3英寸联屏，官方表示这块屏幕也做了相对人性化的调整，双联屏做了一个前后落差，中控屏相对于仪表盘更靠近驾驶位，角度也更向主驾驶倾斜，以方便驾驶员日常的操作。

　　空调出风口贯穿了整个中控区域，镀铬条上还调了类似金色的配色，中控台上方采用大面积的皮革面料覆盖，还配有缝线装饰，不仅营造出与外观相似的简约质感，还颇具高级感。下方保留空调控制面板，不过也是采用触控按键控制。触控按键控制虽然相当有科技感，也提供了触控反馈，但根据海外的体验来看，触控的灵敏度与它展现的科技感并不相符，希望东风日产能够对其进行优化。

　　换挡杆区域也颇为精致，类似游艇式的换挡杆再加上触控按键，像单踏板模式、驾驶模式切换等功能都放在这里控制，同时侧面的前后按钮还可以控制整个换挡区域的前后移动，这一点也是相当少见的。

　　不得不说在中控台以及换挡区域采用木纹饰板，加上这类灰、黑、棕的配色，让整个内饰有种禅院的韵味。日规版本更是在“Limited”版本上为消费者提供一个带有显著日式庭院纹路的地毯，不妨期待一些国内版本会不会提供类似的选装。

　　储物方面也很有意思，Ariya储物箱隐藏在中控下方的位置，通过换挡区域的触控按钮控制开关，需要的时候从中控下方弹出。

　　空间上，Ariya前排座椅前方为用户提供了一个几乎全平的地台，后排座椅部分同样也是提供全平地台，在空间上对用户是相当的友好的。

　　动力方面，Ariya将提供两个版本的动力，入门版搭载单电机并采用前驱设计，最大功率160kW，高配版将提供前后双电机+e-4orce全轮驱动技术。在续航方面，Ariya将搭载63/87kWh容量，WLTC工况下续航超过了610km。

　　日产Ariya搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一体化智控踏板，将为驾乘者提供更加轻松的驾驶体验。

　　同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超视距碰撞预警系统（Intelligent Forward Collision Warning），预碰撞智能刹车（Intelligent Emergency Braking）和后轮自动紧急制动（Rear Automatic Emergency Braking）等在内的日产安全屏障（NissanSafety Shield）技术。

　　动力方面，根据此前国内申报信息来看，新车将有两驱版和四轮版车型，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，动能来源为三元锂离子电池组，最高车速为200km/h，两驱版车型最大续航里程为610km。

　　至于国产版Ariya上市日程方面，新车目前已经开启盲订，交付88元盲订意向金，即可享受尊享礼盒、首批产品体验官共创权益等。至于更详细的新车资讯、配置等信息则暂未公布。

（摘自日产美国官网）

　　作为参考，日产美国官网上的Ariya也已经开启预定，目前提供4个车型，价格范围是45950-58950美元（约合人民币30-39万元），价格并不便宜，并且至少要等秋季才会交付。

　　在Ariya正式亮相之前，相信各位对于东风日产纯电车型的认知，就是在车展上昙花一现的聆风Leaf，虽然在当时是不断有消息称聆风Leaf将会引进国内市场，但最终我们看到的日产电动车还是那台躲不开的轩逸，初代聆风Leaf的国产身份则变成了启辰晨风。不过，而对于日产而言，诞生于2010年、已经发展了两代的聆风Leaf无论在实际市场表现还是汽车市场转型的意义上，都颇有影响力。无论是电气化的头啖汤，还是两度获得全球最畅销电动车的殊荣，都让日产感受到电气化带来的魅力。聆风Leaf的大举成功，让日产更多了自信，也让日产有了尝试走更高端电动的想法，而Ariya也终于表现出日产应有的设计质量，成为日产近年来难得的富有诚意的高级产品。

　　在智能化电车时代，我们熟悉的日系传统车企，似乎出现了集体的失语。比起自主品牌大刀阔斧的力度，日系车厂此前并没有拿出太多有诚意产品来抢占市场。直到去年12月，丰田才下定决定，宣布全面进军电动市场：到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，同时2030年前丰田会投入350亿美元用于研发纯电动汽车。紧随其后的是本田，在3月宣布与索尼成立合资公司，计划共同开发和销售高附加值电动汽车，并且在刚过去的4月12日，本田宣布到2030年将会在全球推出30款纯电动汽车，未来10年会投入约400亿美元在电动化及软件领域，以加快电动化进程。这几款纯电新车相信只是他们的"前菜"，往后还有哪些猛料拿出来？就要看看这些车厂的诚意了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）