终于要逆袭了？聊聊几款日系纯电SUV新宠

　　【太平洋汽车网 新车频道】在2022年五一假期来临前的两个星期，国内车市似乎分外热闹，隔三差五都有重磅新车发布或上市。当然，这也许是北京车展延期带来的错觉，由于车展改期影响了不少汽车厂商原定的新车亮相、预售或上市的节奏，于是大家也只能分散地改成线上发布了。在这堆新车里面，有几款日系纯电SUV颇为吸引小编的注意力，它们就是本田e:NS1（询底价|查参配）/极湃1、一丰/广丰bZ4X和东风日产Ayria。似乎日系厂商终于要在纯电领域发力了，它们各自有哪些值得讨论亮点？哪款最能吸引您的注意力？下面小编就带大家一一细看。

　　我们不妨先来看看刚刚上市的东本e:NS1和即将上市的广本极湃1（询底价|查参配），这两款车无论是造型、内饰还是车名都高度相似，一时间或者会令您分不清楚。其实这两款车就犹如丰田、本田常见的双车策略一样，是同一款车放在两处生产，仅在细节处和某些配置会略有差异。当然，由于广汽极湃1尚未正式上市，具体配置和价格尚未披露，因此小编还未能100%确认两款车的孪生程度有多高。但根据此前工信部的申报信息来看，这两款都提供了两种不同功率版本可选，低功率版（134kW）和高功率版（150kW）都是一致的，并搭载容量为68.8kWh的三元锂电池。

　　东本e:NS1和广本极湃1（原名e:NP1）的概念原型车为e:Prototype，最早亮相于2021年上海车展，当时只是展示一个造型，具体配置和动力尚未释出。要等到以量产车的身份正式亮相之时，则是在2021年10月中旬，当时本田中国发布了电动化策略，官宣了纯电动车品牌“e:N”。除了这两款量产车之外，本田还带来三款设计前卫的概念车，一次过来五连发，而且还披露了新架构新技术，可谓声势浩大。

　　用本田官方的解释，“e:N”是以新时代独具本田特色的纯电动车为目标。其中，“e:N”中的“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。

　　虽然说是说最新发布的电动车，但设计其实早有预览，那就是第二代缤智（Vezel）。相信对本田海外动态有留意的朋友，对这个造型都不会陌生，e:NS1和极湃1的主体轮廓、除中控屏以外的内饰设计明显来自2021年上半年在日本上市并大受欢迎的换代缤智，只不过新车为了彰显EV属性，针对前脸格栅、轮毂和大灯组等细节有所调整，中控屏也改为国内流行的巨型竖屏。

　　e:NS1/极湃1的设计总的来说还是蛮和谐的，因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，快/慢充的充电口隐藏在车头正前方发光的车标饰板内。细长的LED大灯与前饰条融为一体，中网下方则采用了一个半包的设计，两侧的缺口一直延伸到前灯组的两侧，搭配镀铬饰条后使得车头视觉重心分布较为合理。

（除了轮毂款式、前后保险杠套件之外，e:NS1 /极湃1这对孪生车实在令人难以分辨，不知道极湃1后续会否有个性化配件或涂装供消费者选择？）

（虽然本文主要讲纯电SUV，但小编也想唠叨两句，给大家理清一下车名关系。e:NS1 /极湃1的造型和内饰脱胎自第二代Vezel，也就是我们熟悉的缤智，它在日本市场名字不变，但在欧洲和东南亚等海外市场被叫做HR-V。凌乱的是，不久前本田发布的美规HR-V却是另一款车，底盘由最新的11代思域发展而来。）

（由于这一代缤智的设计质感大升，它在日本相当卖座。不过，对于钟情这套设计但又想买燃油车的朋友亦无须失望，因为它也即将以新一代东本XR-V的身份引进国产，目前新车已现身工信部网站。此外，定位略高一点的美规HR-V伪装车在国内也已被抓拍到，暂时未知会否被广本引进。）

　　两者的车尾造型也难以令人一眼分辨出来，贯穿式LED尾灯的形状与前脸造型相呼应，也跟东本U-RV非常相似。当然，最大的亮点是熟悉的本田“H”标被取消，改成“Honda”字母标，骤眼一看有点陌生感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

　　e:NS1/极湃的内饰依然是几乎一样，从方向盘、空调设计乃至两边门板等主体风格，也是源自海外的二代缤智。不过，与许多当今流行的纯电动汽车一样，国产车型的中控改为巨大的竖屏布局（15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘），还采用了更具精致的超窄边框造型，底下留有实体双闪灯按键和少量触控按键。除此之外，两者都搭载了e:N OS全栈智控生态系统，内置了Honda CONNCET 3.0电车专属版本，在这套系统内集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，在A柱上还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。

　　在此前对东本e:NS1的评测里面，可以看到车机系统比较简单地分为中上中下三个功能区，上部是娱乐功能、中部是车辆设置、下部是空调设置，各个分区里的功能都在坚守自己的范围，如果某些功能能充分利用大屏这个亮点，相信会获得更好的交互体验和视觉享受。另外，线导航（带AR实景导航）、QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级都是支持的，语音交互识别能力也不错，空调温度、地点搜索、车窗控制都可以较快识别执行。

　　Honda SENSING智能驾驶辅助系统也是e:NS1一个亮点，相比本田在售燃油车的Honda SENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，Honda SENSING使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

　　实际体验中，这套系统虽然功能也是全速域的自适应巡航和车道保持功能，但车道保持的力度要更强、车身可以更稳定地保持在车道中部，同时给予驾驶员的安全感也会好一些。另外，在仪表盘上也会有前方3个车道的车辆动态模型显示。

　　前排座椅的设计贴合感不错，座垫的长度也能满足高个乘客的腿部承托，总体设计偏向舒适。178cm的体验者能得到一拳两指的头部空间，而后排座椅的舒适度因为填充物更为饱满，在柔软度要要与前排座椅，而纯平地台对于后排中间乘客的腿部空间和乘坐舒适度也是非常友好的。

　　e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

　　动力方面，e:NS1会推出两种续航版本，分别位420公里和510公里（CLTC），电池组种类均为宁德时代的三元锂电池组，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。

　　我们的专业编辑不久前也曾经对东本e:NS1进行过测试，对驾驶体验有着不错的评价。比起以往M-NV等产品，e:NS1的支撑性会更好，通过起伏时悬架可以较快就稳住。而悬架拥有了较为厚实的质感，振动不会很尖锐地传递进车内。

　　另外，e:NS1工共有三种驾驶模式：运动/标准/经济。标准模式下，调校跟自吸本田有点类似，也是初段显得很“猛”，有窜出去的感觉，但如果全电门的话，你会发展中后段加速感就没前段明显了。城市走走停停我更偏向于用经济模式，它开起来会更加舒适。

有关东本e:NS1更详尽的试车报告，有兴趣的读者不妨点击延伸阅读：

· 东风本田e:NS1

　　上市日程方面，东本e:NS1已经在4月26日上市， 共推出4个车型，补贴后售价为17.50-21.80万元。用户也可以通过“东风本田e动”小程序和“东风本田”App查阅详尽资讯、看车和下订。

· 广汽本田极湃1

　　而广汽本田极湃1将于5月开启预定，正式上市时间或要等到6月份，预计极湃1与e:NS1的价格不会有太大的出入。

　　在3月份的时候，广汽本田除了发布“极湃”（英文名称为e:NP）这个电动品牌之外，还宣布到2025年，广汽本田每年推出1款极湃系列电动车型，并采用线上+线下双渠道融合的销售模式，线上用户可完成看车、APP下订，线下打造全新电动化销售服务店、商超店，并建立相应的用户共创模式。

　　关于工厂方面，新能源专属工厂将于2024年竣工投产，全面应用5G技术，并导入多项先进智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对，打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。

　　虽然本田这些年在纯电领域没太多的积累，但面对产销总量连续13年位居全球第一的中国市场，本田也得跟上市场潮流的变化，那就是电动化以及智能化。之前推出的两款电动车或许油改电的痕迹过于明显，而在海外市场颇为亮眼的电动小车“Honda e”因为走高价精致小车的路线，以及续航里程只有220km，也不适合引入国内市场。所以本田用新缤智的整套设计+e:N OS全栈智控生态系统，放入e:N纯电架构之上，得以高效完成这两款全新的紧凑型纯电SUV。不过，它们要面对的将是小鹏G3i、大众ID.4 X/ID.4 CROZZ等实力选手，自主新势力在用电服务、智能化水平等已经累积了不少口碑以及大量的用户基础，大众的ID.系列虽然初期发展平平，但经过1年多的不懈努力也已经有起色，本田的e:N系列要面对的压力也确实不小。