国庆买车可以先等等 这10款新车不得不看！

　　【太平洋汽车网 新车频道】在刚刚过去的九月，车市可以说是盛况空前，无论是造车新势力还是传统车企，都纷纷扎堆上市。在接下来的10月，虽然略有一些暗淡，不过仍然有自游家NV（询底价|查参配）、欧拉闪电猫、路特斯ELETRE等车型上市，我们一同先睹为快！

　　新车定位为中大型5座SUV，并提供两种动力系统，其中纯电动车型CLTC工况下续航里程为550km；增程版车型CLTC工况下综合续航里程超过1257km。

　　外观方面，自游家NV采用Urban Exploring设计理念，前脸使用了LED光源组成的双轨环形车灯，加上贯穿动态厚壁式光导LED，看上去与福特Bronco有几分相似。但其黑色的前包围并没有那么的野性，还是有所收敛。新车将提供6种颜色可供选择，分别为森林绿、沙漠红、晶沙黑、星辰银、盐湖白、墨石灰。

　　车身侧面的造型还是相对比较简约，微微上扬的腰线呈现出十分灵动的风格，加上黑化的车身立柱，有意的营造悬浮式车顶的效果。加上造型独特的封闭式轮圈，以及平直的车顶线条，拥有相当高的辨识度。

　　车尾采用了官方称之为一体式火山口尾翼造型，集成了车顶扰流板和侧面风翼设计，并且将后雨刷器嵌入车顶扰流板内部，整体的效果更佳的简约，起到了和激光雨刷器类似的效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距为2910mm。

　　内饰部分，新车采用了极简的设计理念，最为显眼的莫过于15.6英寸中控竖屏，并配有六科线性震动马达，可以提供触觉回馈。

　　动力部分，新车将标配智能电动四驱系统，并提供纯电动和增程式混动两种动力可选。据悉，两种动力0-100km/h加速时间均为5.9秒，同时还提供多种驾驶模式选择。

　　该车作为增程式家族的又一车型，颇具辨识度的外观加上丰富的智能配置，也将成为自身的一大卖点，同时提供纯电和增程双动力系统。但是该车在造车技术、品牌影响力等方面还有多重难题有待解决，毕竟对于一款全新品牌的首款车型而言，其难度不容小觑。

　　据了解，欧拉闪电猫（询底价|查参配）定位欧拉的旗舰级车型，整车的设计采用轿跑风格。根据此前消息，欧拉闪电猫会在2022年第二季度正式投产，预计新车售价将会在20万元左右。

　　外观方面，新车圆圆的大灯，流畅圆润的线条，跑车风十足。车头部分采用了网格状的封闭式进气格栅设计，在前包围两侧各有一个“V”型的镀铬装饰条，细节打磨非常精致。

　　车身侧面最引人注目的就是溜背式设计，营造出了一种四门轿跑车的感觉，车身侧面采用拼色搭配，展车的后视镜为两个摄像头，根据目前的法规，在量产之后可能会改为传统的后视镜，门把手采用了纯电车型最常见的隐藏式设计。尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。

　　车尾部分，通过巨大的玻璃溜背车顶可以看到车内，在车顶装配面积如此大的玻璃，在目前的量产车型中还是十分少见的，尾灯组采用了椭圆形设计，车尾线条饱满圆润，与车头相呼应，在后包围上还有一条金色的装饰条贯穿左右。

　　从此前广州车展上亮相的实车来看，新车内饰部分整体以黄色为主，在方向盘、门把手、中控台等区域配以镀铬，座椅和扶手箱等区域还有精致的手缝线，视觉效果和质感都不错。中控台采用“T”字型设计，绝大多数实体按键都被取消，在中控台上方配有一块悬浮式液晶屏幕，下方还配有一块很小的竖屏。

　　仪表盘采用了跑车上比较常见的炮筒造型，很有性能范儿，内部为圆形的液晶显示屏幕，这种传统与现代相结合的搭配非常巧妙。方向盘采用了四辐式设计，造型复古，在方向盘两侧分布着驾驶辅助和多媒体控制按键。

　　新车采用了四座设计，由于是纯电动车型，机械结构更加紧凑，车头内部结构对于乘员舱空间侵占得比较小。实际乘坐体验上、前排的头部空间和后排的腿部空间都不错，这台车的车顶由两块巨大的玻璃组成，采光效果很好，坐进车内非常通透，没有传统跑车那种压抑感，不过后排车顶的溜背式设计还是对头部空间产生了一定的影响。

　　据悉，欧拉闪电猫将搭载功率为150kW单电机，并采用蜂巢能源科技的电池，另外根据此前消息，该车还会搭载双电机四驱系统。

　　新车整体的造型虽说十分的复古和协调，但是依旧摆脱不了某些车型的影子，让该车的形象稍打折扣。如果光从车辆本身而言，只要定价处于合理的区间范围，还是会受到较多年轻人的追捧。

　　新车定位中大型SUV车型，基于EPA架构打造而来，搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率超过600马力，官方公布的0-100km/h加速时间为2.95秒。

　　据悉，路特斯将在全国23座城市开设51家销售及服务门店，未来其自建自营的闪充站将覆盖全国23座城市。

　　外观方面，新车整体沿袭了路特斯Evija孔隙式的设计，让ELETRE整体显得相当的夸张，尤其是前脸下方的前保险杠位置，中央是采用了大尺寸的中网格栅，两侧是通过凌厉的折线营造出战斗造型，再搭配上官方提供的前扰流，整个下半部就已经是很浓厚的竞技风格，再加上车头上盖的开口，整个前脸显得相当激进。

　　上方大灯部分采用了分体式结构，靠近车头上方的一面则配上LED日间行车灯，造型上看相当新颖，日行灯下方则是主光源。

　　新车侧面采用了轿跑SUV造型设计，贯穿式腰线设计十分吸睛，不再单纯追求简洁的表面，而是选择了类似赛车的空气动力设计，不仅能够提升性能，在视觉上也让车辆拥有更加紧凑、战斗的感受，据厂家介绍，新车的整车风阻系数仅为0.26cd。与此同时，像流媒体后视镜（根据法规开放）、23英寸刀锋式轮圈、10活塞碳陶瓷刹车系统等硬核装备也被装配在新车上。

　　在车顶位置，新车还配备了一前一后两个激光雷达，还有另外两个是位于前翼子板的两侧，轮拱上方，这些激光雷达都采用翻盖、旋转等方式进行收纳。

　　车尾在设计上也相当激进，其竞技的风格丝毫不亚于前脸。尾部搭载了主动可调的后尾翼，同时在贯穿式尾灯两侧，都具备开口，显然是为了空气动力学而设计。据悉，新车主动尾翼可提供最高116kg的下压力，配合前轴54kg下压力及后轴36kg下压力，确保车辆整体操控性。

　　内饰方面，ELETRE采用了超优材料打造内饰，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，呈现大理石般高级表面质感，旨在展现一个以性能为导向的科技感设计。全车前排共有6个屏幕，分别是12.6英寸的仪表盘、15.1英寸OLED中控屏（内置双高通8155车机芯片兼容5G网络）、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD以及车门两侧的流媒体后视镜显示屏。另外，新车方向盘两侧还配有驾驶模式切换及动能回收双拨片。

　　除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手处，也搭载了一块9英寸屏幕，与中控屏一样也可以进行翻折，不过这块9英寸的屏幕素质仅为1280*720，但对于一块控制面板而言也相当足够了。

　　其他细节方面，这次的路特斯变得更加人性化，前排的无线充电、双杯架、中控台/车门储物格、超大的后备厢等等，都给予了用户更多生活上的需要。

　　在辅助驾驶硬件层面，路特斯Eletre配备了4颗128线激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达，匹配的是具备508TOPS算力的2颗英伟达7nm Orin芯片。

　　路特斯为ELETRE配备了前麦弗逊后五连杆的悬挂配置，并提供了CDC减震以及空气弹簧。可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等自由操作。在智能电气化的帮助下，这些控制系统得以集成，可以获得更强处理能力，从而达到更好的操控能力。

　　动力方面，ELETRE前后均为EDS电机，前后电机总功率达到了600马力，零百加速时间来到了惊人的2.95s，在变速箱方面，ELETRE也搭载了一个2挡变速器，提供更宽泛的最佳功率区间。此外，新车提供100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为600公里。

　　新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。底盘方面，新车将搭配48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向等配置。

　　该车的外观运用了大量的空气动力学设计，包括独特的前格栅以及主动式电动尾翼，都在延续路特斯造跑车的优良传统，以及2.95秒的零百加速成绩。除此之外，新车还配备了激光雷达等高阶辅助驾驶硬件，相信ELETRE一定会找到属于自己的市场，毕竟直接竞品屈指可数。

　　作为业内率先量产搭载城市NOH的车型，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载高通Snapdragon Ride平台下首发5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000芯片，算力达到360TOPS。

　　外观方面，摩卡DHT-PHEV激光雷达版在原有的科技智美的设计理念的基础上，增加了律动设计灵感，在六菱形呼吸式进气格栅的加持下，进一步凸显科技感。

　　下方包围还进行了运动化的处理，硕大的仿导流孔设计边缘配有贯穿式镀铬，有效的提升了车辆的横向视觉宽度。

　　新车侧面的车顶线条从B柱后向下蔓延，并与腰线合二为一，有效的降低了车辆的视觉重心。此外，该车的门把手同样采用了隐藏式的设计，更为简洁的同时，由于多条腰线的勾勒，看上去更加的灵动。

　　车尾部分，后扰流板中央是标志性的导航灯式高位刹车灯，尾灯则与此前的VV7比较相似，但是内部灯组进行了进一步的优化。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。

　　内饰与燃油版车型基本保持一致。整个中控采用了官方称之为“天穹智慧造型”的设计语言，14.6英寸大尺寸中控屏内置高通8155座舱芯片，另外还有AR-HUD增强现实抬头显示、AI智能面部识别、语音识别系统、燕飞利仕12扬声器音响系统等配置。

　　摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型有2颗125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗百万级像素环视摄像头、4颗百万级像素侧视摄像头、4颗800万像素感知摄像头，可实现NOH高速智能领航辅助和智能泊车等功能。在高精地图持续收紧的国家政策影响下，摩卡DHT-PHEV激光雷达版不需要过多依靠高精地图，通过强大的芯片运算能力，便能完成城市场景下的智能驾驶全覆盖。

　　动力方面，参考摩卡DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其发动机可输出最大功率为115kW（156PS），峰值扭矩为235N·m，前/后驱动电机最大功率分别为130kW和135kW，与之匹配的是DHT130混动专用变速箱。

　　该车还配备了容量为39.67kWh的动力电池组，并支持最高60kW的快充功能，电量从10%充至80%仅需35分钟。其中两驱车型——智享版官方纯电续航可达204km（WLTC），亏电油耗为5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放电功率。四驱车型——性能版由于最大功率135kW的P4后桥电机加入，官方零百加速时间为4.8秒。

　　该车在普通版车型上增加了两颗激光雷达，从而能够实现高阶的辅助驾驶，包括城市道路的领航辅助功能。不过激光雷达版也会让售价进一步的提高，以目前的市场前景来看，对于未来的销量还是有些担忧。