本田也来了！小型SUV国内市场前景透析

　　【太平洋汽车网 新车频道】女性驾驶员数量的急剧飙升，未能完美解释小型SUV逐渐受宠的火爆现状，但这在小型车平台打造出来的小巧精致玩意，确确实实成为了继手表、手袋、高跟鞋、老公之后，又一城市女性必备时尚道具。

　　回溯历史，小型SUV在东瀛因实用而生，却未能在上世纪得到广泛应用；静观现况，欧美厂家已把握命脉，量产数款热销产品，原产国日本终于重新觉醒，本田全新发布的Vezel便可鉴证（本文第三页，将带来新车详解）；展望未来，小型SUV不再是谁的专利、谁的特色，各大厂商运用现有小型车平台即可轻易开发出，百家争鸣并不遥远。

起源：上世纪60年代末便已诞生

　　Mini SUV、Subcompact SUV，这些都是近年汽车制造商/汽车媒体，给轴距低于2200mm的SUV划定的新命名范畴（现已扩展到2500左右了），也就是国内通称的“小型SUV”。暂未有任何国家或工业标准会，详细制定一条细则规定什么车属于小型SUV，但这并不是指向“小型SUV就是新生物”这一结论的充要条件。

第一代铃木吉姆尼（1969-1981年）

　　早在1969年，第一代铃木吉姆尼（Jimny）在日本本土诞生，如果各位看官不介意的话，笔者想将此节看作小型SUV首款量产车的诞生。不官方，却是接近史实。

第二代铃木吉姆尼（1981-1998年）

　　铃木吉姆尼诞生在二战结束后二十余年，而它所在的K-car（日本轻自动车）家族，恰恰就是战后国家经济跳水、民众消费能力低迷的大环境下逐渐形成了。出远门有发达的轨道交通，再远一点就必须以飞机/轮船代步了，生活在日本这么一个四面环海的弹丸之地上，能用到汽车的情况也就只是穿梭于拥挤的都市中而已，这与上述条件一同促成了K-car这桩好事，而吉姆尼则是K-car成熟之时的一款越野走向的新产品。

第三代铃木吉姆尼（1998年至今）

　　铃木在设计制造吉姆尼时，其实并未想到要引领小型SUV的风潮——而实际上也真没引起哪怕一缕风潮。毫无舒适性可言的承载式底盘，359cc汽油引擎（直列2缸 两冲程），全系差不多就只标配方向盘、轮胎和座椅......这跟拖拉机没太大区别的配置，要算是个性张扬的话，也未尝不可，毕竟也算是把妹神器之一了（上世纪六七十年代有个私家车，会单身么？）。

无闻：水土不服是情理之中的事

　　小众，是早期小型SUV的最大症结。与一众乘用车相比，小型SUV还是无法掩盖其屌丝的一面（伟大的哲学老师这时候要说，那也是纯粹的一面好不好~），与“廉价”挂钩那是理所当然的事了。

雪佛兰Tracker

　　举一些销量还不至于太寒碜的量产实例，日美欧市场各一：铃木吉姆尼（一代1969-1981，二代1981-1998，三代1998至今）；雪佛兰Tracker（一代1989-1998，二代1999至今）；菲亚特Sedici（一代2005至今）。

菲亚特Sedici

菲亚特Sedici与铃木SX4的暧昧关系：

　　如评论区6楼、8楼、23楼、N楼同学所言，菲亚特Sedici与铃木SX4的确是姊妹车型。Sedici和SX4同样来自日本铃木的技术平台，而前者的量产年份比后者还要早上一年，也就是2005年。菲亚特Sedici定位小型SUV，主要由铃木的匈牙利工厂出产；铃木SX4定位时尚小型车，主要在日本本土和中国重庆生产，且有一部分还出自匈牙利工厂。

　　虽说成功的车子都是趋近相似，不成功的则各有各精彩，但这批并未打出一片天的小型SUV们，倒是有着几大共性：配置低、外观土、动力弱、只有手动挡（Tracker除外）。如何解决这个问题？各大车厂貌似还真没仔细考量过，反正最重要的财源并不会出自此处。

大发特锐（国产后挂上丰田标）

　　为了不逃离本文初衷，笔者也来说说国内的事。若要提到小型SUV的首次光彩国产+首次低调落幕，那就得请出大发特锐（Daihatsu Terios）。2003年，一汽引入大发旗下的小型SUV特锐，并打上丰田标识将其量产。国产丰田特锐搭载1.3L自吸引擎，有5MT/4AT可选，前置后驱/四驱，前麦弗逊/后五连杆悬挂。

众泰T200

　　有自动变速箱，后驱底子还能上四驱，前后独立悬挂，看似颇厚道的设定，无奈国内汽车消费习惯可不吃这套的。外观上过于中庸、“车子小=穷”的铁规，使其在2006年9月正式停产。值得一提的是，大发并未打算就此撤掉所有努力，而是通过技术转让，催生了中国自主品牌的两款小型SUV：众泰T200（旧款称为众泰2008）、一汽吉林森雅M80。

重生：历史进步是螺旋状上升的

　　这时回到文章首段的话题上来：近年小型SUV的春天（抱歉，不是第二春，之前从来都是寒冬），多半是因为城市女性急需一款萌点较低的特色车型，而新出现的这批小型SUV，在价格、体积、易操控性上恰好给到满意的答复，一拍即合那便是理所当然的事了。

日产Juke

　　诸如日产、大众、标致、别克、本田此类国际大厂，旗下成熟小型车平台信手拈来，外观内饰开发团队人才济济，想要在自家小型车的基础上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投钱的事情。上世纪作品的那些底盘过硬、外观土鳖、难以操控、配色单调、没化妆镜等顽疾，被大厂们花一个疗程就通通根治。还缺什么？就只差口碑了。

MINI COUNTRYMAN

　　新的小型SUV风潮，由日本英国两个岛国引领而至（岛国人民的思维向来开放......）。同在2010年，日产推出Juke，MINI推出COUNTRYMAN。同样使用现有前驱平台为基础，同样以个性为最大卖点，同样只适合在城市走走（纵然有四驱版本），同样自动挡为主打、便利性配置充足。

别克昂科拉Encore

　　日产和MINI开出了一条康庄大道，自然会有慕名而来的各种追随者。2012年，基于同一平台的三款小型SUV姊妹车齐发——别克昂科拉Encore，欧宝Mokka，雪佛兰Trax。同年，之前在国内并未有所作为的福特翼搏Ecosport换代并开始引入，而第二代翼搏依然采用同时期嘉年华所在的平台。

小结：

　　可乐发明的初衷，其实是为了治疗头痛脑热，而现今其主要作用为治疗闷闷不乐、基友聚会话少太尴尬等；同理，小型SUV其实并非为时尚而来，时尚却为它正了名，让其第一次登上全球各大城市的舞台。这是必然还是偶然，不得而知；但我们知道的是，属于它们的时代，已经来了。