先举报再收购 日产对三菱究竟下了什么棋

● 日产的野心

　　其实再深入想想，日产在权衡利弊之后，还是做出了举报三菱的举动肯定不是因为为人耿直不屈，见不得别人造假。做生意的，最终目的都是为自己利益着想。收购三菱到底能为日产带来什么？

◇ 助雷诺-日产联盟登上销量王座

　　目前，雷诺-日产已经是全球第四大车企集团了，2015年，雷诺-日产实现全球销量超过805万辆，三菱汽车全球销量为124万辆。只要三方继续努力，在2016年，足以挑战丰田的销量冠军地位。再不济，也能进入全球销量前三。

◇ 助日产打开东南市场

　　日产在中国混得顺风顺水不假，但是在东南亚市场，其实一直处于郁郁不得志的状态，而三菱汽车在东南亚市场的影响力甚至高过日产。收了三菱，也有助于日产拓开这一块。

◇ 助日产研发混动车

　　2015年全球电动车销量看，三菱、日产销量分别为48204辆及47452辆，分别位列第三、第四。同比下降超过25%的日产，显然不及同比增长达31.5%的三菱在电动车市场的优势。

　　从产品上来看，三菱的欧蓝德PHEV、三菱i-MiEV不错的销量业绩，都将增加日产收购三菱后的电动车市场砝码。日产收购三菱成功，其在电动车市场的实力将直逼第一名比亚迪（2015年销量61726辆。）

◇ 全方位互利共赢

　　通过日产与三菱签署的基本协议可以注意到，二者同意在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等，控制成本、提升产品研发能力，都被考虑在此次收购协议之中。

● 算盘打得好，也得打点预防针

　　规划起来一切都很美好，但三菱也不是没前科。2000年，三菱就有过一次乘用车、卡车、巴士大规模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的绝境。随后，戴姆勒克莱斯勒公司以19亿美元收购了三菱汽车34%的股权。

　　原来的想法应该和日产差不多，趁低价收入三菱，然后拿点技术，合作共赢啥的。但无奈，三菱汽车在2000-2004年间丑闻不断，戴姆勒克莱斯勒拒绝为三菱提出的7000亿日元拯救方案买单，撤资走人。

　　现在日产在这个风口浪尖上注资三菱，帮他扛过去就是胜利。但明显几十万台车召回、赔偿、挽回20多年信誉倒塌的问题也没那么容易解决。要是没有大勇气、大魄力、大智慧、日产像戴姆勒克莱斯勒一样重蹈覆辙也未可知。

● 国产合资厂是否会受影响

　　按照国家的现有汽车政策，每家外企在中国只能有两家合资厂，但是盘点下雷诺-日产-三菱联盟，就会发现它们已经大大超标。目前的状况是，它们已经拥有了东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱和东南三菱整整5家合资厂。

　　另外，广汽三菱在2015年刚刚经历重组，已全资收购进口三菱，让进口三菱成为广汽三菱的全资子公司，二者实现渠道网络、资源合二为一。好不容易做出的整合行动，如果受到日产收购三菱的行动受到波折，之前的努力不说付诸东流，也可能大打折扣。究竟国家将如何处理这些合资厂，还有待进一步消息。

● 结语

　　不论怎么说，事情的起因终归是三菱造假在先，所以日产举报虽然看起来有阴谋论嫌疑，但也怪不得别人趁火打劫把它给收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股价暴跌4成，外加处理此次燃油造假事件还需大量财力、人力、资源，足以构成破产的危机，这个时候日产出资收购也算是救人于危难之中。

　　至于最终日产能不能助三菱力挽狂澜，恢复元气；三菱能否为日产-雷诺联盟再助一臂之力，进入全球销量前三集团；双方能否在技术、资源上达成共赢，就看双方的努力跟造化了。（文：太平洋汽车网 李洋）