预计接近4万元 新夏利今秋或将上市

　　据了解，新夏利TFC-H1和TFC-W的第一批车型，只有五档手动变速器。根据规划，应用在1.3升威志上的新型AMT手自一体自动变速器，经过重新标定，一两年后，搭载在新夏利上。

现款夏利车型参数

　　从详细的数据对比可以看出TFC-H1的车体有所扩大，乘员舱较高，头部空间不再紧蹙。关键的一点，TFC-H轴距拉长了60mm，接近于加长型夏利，多年来为人诟病的后排腿部空间问题，得到了根本性的改善。

新老夏利车型参数对比

　　新老夏利对比，主要的变化体现在动力总成上。TFC-H1和TFC-W，将以1.0和1.3两种排量为主。新的1.0升CA3GA2发动机，缸体结构沿用自老夏利的376QE，排量仍为0.993升。不过，缸盖结构，由两气门增加为四气门，单顶置凸轮轴升级为双顶置凸轮轴。CA3GA2新发，相对老款发动机，最大功率提升了18%，高速动力性能有相应提升。从表中数据可以看出，新夏利油耗也有所降低，但提升功率仍然不到50，与目前国内量产的先进小排量发动机相比，性能还有差距。

　　1.3升CA4GA1发动机，由威志的1.3升发动机重新匹配而来，四缸十六气门，双顶置凸轮轴，还搭载了控制进气凸轮轴正时的VCT-i装置。虽然与大家熟悉的丰田8A发动机结构不同，但性能基本相当。因为采用的是电装的电喷系统，与三缸CA3GA2的联合电子电喷相比，成本略高，油耗表现更好一些，接近丰田8A发动机。

　　编辑点评：

　　夏利自投产到今年已经有23年了，它的销量可以说是一个让人不能忽视的数字。但是在中国车市竞争日趋白热化的今天，例如奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌后起之秀的强有力的挑战，夏利车型的老旧似乎不再稳坐低端市场的“统治地位”，而天津一汽也由此察觉到危机感。而天津一汽和丰田的合作也在今年下半年到期，但是作为合资方，天际一汽的主要来源是依靠威姿和威驰等NBC平台，但是这些车型又前途未卜。为了占领3到5万之间的市场份额，夏利自留后路推出新车型的举措也是“人之常情”。

　　既然天津一汽感觉夏利销量的大好局面或许不再，那么寻求出路是否是真的能曲线救国？不过话说回来，如果相近的价格，而且维修保养也便利，外观和空间又有改善的话，再加上国内汽车消费的巨大惯性，会让关注夏利的消费人群有更大的选择，两款新夏利取得获得相当的市场份额，应该问题不大。当然，市场的验证才是最权威的答案。