最近，吉利一款双体概念车完整曝光，其标新立异的外形和与众不同的内部结构，带来了一系列的概念突破。双体车项目3年前，在浙江的吉利研究院开始启动，由李书福和赵福全等领导层亲自挂帅，大张旗鼓，投入大量人力物力，全面展开。

　　所谓双体车，包括两个左右并列设置的单体车，即主单体车和从单体车。主单体车和从单体车能够完全分离，且独立运行。

　　两个单体车都由车体、前、后轮，以及主从电控系统组成。主车与从车之间，通过一个机械联接机构固定在一起。固定后，主电控系统与从电控系统，能通过一个电子联接机构，采用有线或无线通讯方式相联系，由主电控系统控制从电控系统，实现整车运行。

　　而在分体状态下，两辆单体车可以分别驾驶，常规四轮车辆难以通过狭窄通道，导致的交通堵塞、停车不便等一系列问题，都迎刃而解。或许在国防、货运、娱乐等领域，还有更多有待开发的用途。

　　主要难点是解决双体车车身之间，车室内与外界密封的问题。该密封结构，包括位于主车体结合面上的凹槽，以及凹槽内带空腔的密封条。在密封条上，设计有跟空腔相连通的气门组件。当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和从车结合面上，并形成密封。当空腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内。具有密封性好、使用寿命长、使用方便等优点。

　　每个单体车都有独立的悬架系统。前后悬架，分别设置在单体车的车身，与前后轮之间。前悬架，包括设置在前轮一侧的转向节、摆臂和缓冲机构。转向节的上端与车身相铰接，下端与前轮的轮毂相联，当转向节转向时，能带动前轮转向。摆臂的一端与转向节的下端相铰接，另一端与车身相铰接。缓冲机构则联接在车身与摆臂之间。后悬包括设置在后轮一侧的摆臂和缓冲机构，摆臂的一端与后轮轮轴相铰接，另一端与车身相铰接。缓冲机构的下端与摆臂中部相铰接，上端与车身相铰接。总体结构简单，利于双体车的快速拆分。此外，为了解决了现有的双体车可倾斜悬架系统，弯道行驶时稳定性差且结构复杂、成本高等问题。吉利双体车，在每个单体车的车身与前轮、后轮之间，分别采用能升降的液压式悬架。在中央控制器上，安装了可测量每个单体车的车身倾角，及侧向加速度的传感器。前后的液压式悬架，均与一个控制两者同时工作，并使该单体车相对于地面升降的，单侧液压控制机构相联。该液压控制机构，由中央控制器直接控制。