解读奔驰新B级 国产车型或售25万左右

　　[太平洋汽车网 新车频道]奔驰B级属于奔驰家族中最年轻的车种，现售的奔驰B级就属于它的第一代车型，并且从2005年诞生到现在，也不过6年时间。按照奔驰车型的换代周期来看，奔驰B级并没有到“必须换代”的地步。然而在本届法兰克福车展上，奔驰依然如预期的那样全球首发第二代奔驰B级。如此短周期换代的奔驰B级是否只是改改样子?它离我们是否还很遥远?所有这些，都将是本文内容的重点。

　　由内而外1：平台升级最值得关注

　　对于第二代奔驰B级，我们不想按照常规的套路从外观说起，因为它内在的改变，才是真正值得我们关注的。因此对于第二代奔驰B级的解读，我们将采取“由内而外”的方式。

新奔驰B级

　　现款奔驰B级虽然诞生时间较晚，但平台却不够新——它是以奔驰A级为基础，通过扩展尺寸和轴距而来的。定位介于两厢轿车与MPV之间，注重空间的拓展性和实用性。因此如果从“A级平台”的角度看，奔驰B级现在进行换代，完全合理。

新奔驰B级

　　在国内，现款奔驰B级的定位为“豪华运动旅行车”。这个名字中的“豪华”和“旅行车”都说得过去，唯有这个“运动”二字，显得有些名不副实。现款奔驰B级在设计上并未追求运动性，它采用的纵臂扭转梁后悬挂显然是为空间拓展而生的。所搭载的2.0L发动机依然采用每缸2气门的结构，搭配的CVT变速器也注重的是舒适、平顺和经济性。所有这些核心的内在部分，都与“运动”无关。

新奔驰B级

　　第二代奔驰B级采用了全新的MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)平台。从车身设计的角度看，第二代奔驰B级将不再采用三明治结构，而是采用最主流的单片式车身构架。这意味着新一代奔驰B级在性能上也将回归主流(更接近于轿车，而非MPV)。例如新B级的车身重心就降低了30mm，风阻系数也随之降低到0.26的惊人水平。更为关键的是，第二代奔驰B级的后悬挂也发生了本质性变化，它采用了复杂的多连杆悬挂系统，并且配备了粗壮的铝制副车架。结构的升级，再配合奔驰老道的调校，第二代奔驰B级在底盘的综合性能上有一定提高。就底盘而言，第二代奔驰B级，完全对得起“运动”这二字。