3.69—4.69万，引人注目的比亚迪F0终于以一个合理的价格冲入了国内最最基层的A00级（也就是微型轿车）市场。以“Just Cool”为口号的F0，希望凭借其时尚中带有一点性感的外形，和比亚迪在汽车相关技术方面积累的经验，来和这一市场传统的老大哥QQ一争高下。当然比亚迪人的自信还远不止此，在他们看来，F0一出，A00级市场已无敌手。究竟比亚迪F0是否真的无敌手，说实话，不是一两句口号就能实现的。
关键词：价格
2008年9月2日上午10点30，F0亮相一年来关于价格的争议终于尘埃落定。有的人还有印象，去年11月广州车展，当时还被称为F1的这款小车，第一次出现在我们的视线中。我们都很期待，因为它可以看作是国内微型车中最漂亮的一个。但它出现的同时，关于价格的争议便不绝于耳。先是“某位内部人士”说，它的价格将低于3万，引得不少人翘首期盼；但不久之后，又有传言说它的起步价将是4.58万，于是铺天盖地的谩骂声此起彼伏。现在的我有理由相信，这是比亚迪的刻意之举，通过几次媒体间的价格试探，一方面了解到消费者对于这款产品的价格底线，另一方面也使得这款小车能够保持在人们的视线中。而今天，当3.69万的价格一经公布，我仍然有理由相信，在今天的小车市场，它的价格的确比较到位。——在这里请不要跟我谈什么当初定价如何如何，当一台F0摆在你的面前的时候，你会认同这一点的。当然，发布会期间，比亚迪的夏治冰总经理表示的F0的利润只有1000元是否属实，我们无从知晓，只是在这个各项成本均在上升的时期，一款经过数年研发成型的微型小车能有这个价格，已经实属不易。
关键词：品质
一直以来比亚迪都在打性价比这张牌。因为他们说，他们是后来者，第一步是争取客户。我问，比亚迪打惯了这张牌，是否会影响到比亚迪品牌的价值。夏总表示，F3将近25万的客户群，已经让他们对自身品质产生了信心。性价比，依然是比亚迪追求的，但同时，品质甚至是比亚迪的优势之一。与其他自主品牌不同之处在于，比亚迪在模具生产领域已经有了多年的经验，在精密电子产品模具开发领域取得的经验，被比亚迪人较好地转化到了汽车研发上。从F0的车身钣金和车内细节方面可以看到，比亚迪在这方面投入的精力，至少在微型车领域是很到位的。虽说为了控制整车成本，我们触手可及的部分，在用料上比较次，但每一条接缝的工艺却是一些自主品牌中级轿车都不及的。尤其是中控台面板的质感，令在场的人颇为赞叹。
关键词：月销8000台
很遗憾，比亚迪给了F0一个合理的价格，一个同级车中很好的品质，以致一个很好的定位。但是在关乎企业赚钱与否的营销方面，却沿袭了中国文化中固有的“急功近利”思想。月销8000台，靠什么？今年以来国内车市整体陷入低迷、小型车的市场份额进一步下跌的实际状况，相比比亚迪的领导不是不知道。虽说F3赢得了20多万中国消费者的心，但F0绝不是F3，F0绝不可能复制F3的市场奇迹。F0月销8000台，先别说消费者是否认同这个产品，首先，先期入行的QQ和奔奔就不同意。最近两个月的销售数据已经非常明显地看到，就连一直以来占据微车头把交椅的QQ，销量也有两成左右的下滑，更何况QQ靠的还是“群狼战术”，QQ3、QQ6、手动档、自动档，其覆盖面远大于只有4种配置的F0。再者，F0纵然有更时尚更迷人的身段，钣金工艺等方面也丝毫不逊于QQ，但是，它的群众基础、它的使用稳定性等方面，仍然需要经过市场的考验。
不错，从9月1日起，小排量的消费税又降低了2%，可正如我前两天所说的，不就是2%么，换算成F0，无非就是降低了800块钱左右，其实际效果远小于大排量车的税率调整。并且最头疼的是，任何一项关于车市方面的政策调整，最先受到影响的，必定是最基层的消费群。油价往上蹿一窜，股价往下跌一跌，就可能直接让那些预算仅有5万的消费者彻底打消购车念头。天知道今年内油价还会涨到多少，天知道今年内股票还会不会爬回4000点，在这种政策不明朗的情况下，很多人就算有买车的想法，也会等等，再等等。所以对于比亚迪F0来说，一个月8000台，未免有些不切实际，倒不如和当初经营F3一样，踏踏实实把车做好，踏踏实实推广比亚迪的双模式概念。在我看来，到今年底前的这三个多月，F0能够达成2.5万台的销量，就已经是一份非常满意的答卷了。
比亚迪终究是一个入行不久的“新兵”，用对待当年电池界老大三洋的态度来对待今天汽车界的老大丰田，能够看到比亚迪在造车方面的信心。但是做汽车不可能像做电池那样，在很短的时间内便能得心应手。用务实的态度去看待汽车这门行当，才是更为妥当的。别的不说，比亚迪，首先你就想办法如何成为自主品牌中的老大吧。
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