新款奔驰G-Class解析 三十而立的硬汉

　　【太平洋汽车网 新车频道】不知道是不是因为人类已经把大部分能让汽车行走的路面都铺装好了，已经没有多少人会非常在意其越野能力，硬派越野车在近几年几乎绝种，SUV如今成了大空间的代名词。紧追消费者口味自然是经商之道，但有所坚持更是品牌之本；如同奔驰G-Class一样，从33年前开始确立的硬派越野风格，到今天为止，包括外观在内的所有元素都完全地被保留了下来；不管它所坚持的是不是已经不再重要，称得上车坛“活化石”的G-Class本身已经价值连城。

● 外观

　　用一句话去描述G-Class的大致外观（笔者都不好意思说2013款G-Class了），有的人会说它棱角分明，有人会说它个性十足，更有人会说它实用主义，而笔者则会说它是“不属于这个年代的产物”；事实上，它还真不是。

　　能保持同一个车身外形33年不换脸（G-Class的车身结构在这33年来也基本没作出任何改变，应该说是33年未换代更准确），背后得需要多大的勇气啊…

　　天窗外层不是玻璃的，车顶还保留有现今基本没用的防滑条，甚至连导雨槽都只是另外焊接上去的几根金属条，车门的铰链竟然还大咧咧地暴露在外，相信如果不是因为它的名字叫G-Class，其他车型只要“触犯”以上任意一条都足以被消费者判其死刑。

　　不过话虽如此，2013款G-Class对比现款的改动可也真不少，一眼看出来的就有前脸处进气格栅以及大灯组等改动，而仔细一看，车侧线条以及后视镜等也作了修葺，诸如LED日间行车灯等新元素的加入，竟然这款已过而立之年的老车焕发出一点青春。

　　前脸处绝对是2013款新G-Class最下功夫修改的地方，虽然轮廓上还是保持了不变：

　　再通过对比来看这三处改动：

　　不过既然奔驰已经“破格”为2013款新G-Class作了一次脸部拉皮，大家也就别奢望它的其他部位还有什么变化了，因为那已经是奔驰的极限：

　　从侧面也可以看出，奔驰G-Class是一款纯粹得只适合于用来越野的车子；大家觉得这样的车身线条，在设计之初有为高速巡航时的空气动力学性能做出过任何的考虑吗？重心超高再加上其非承载式车身+一体桥式前后悬挂的设定，G-Class的确是不适合用来攻弯的，即使你开的是AMG版的G-Class。

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● 内饰

　　内饰方面，2013款新G-Class大量沿用了现款的部件，只是大尺寸屏幕的位置有所移动，而早已不入时的桃木饰板也被拿掉了，这两处点睛之笔的运用，效果还是很理想的。

　　在外面看，G-Class还是当年的G-Class，在里面看，它早已从当年的简单演变为现在的奢华，这也是它的越野能力从实用意义慢慢变成象征意义的一种体现。

　　在被动式巡航都普遍被加入A级车配置列表的年代里，2013款全新G-Class如果不配备如DISTRONIC PLUS这样的主动巡航辅助功能，那就真的说不过去了。

　　同样地，人机界面越来越被重视，奔驰除了致力于将新款G-Class的中控台设计得更为简单之外，更为形象化的行车电脑显示屏也取代了之前冷冰冰且极为复杂的文字显示。

　　盲点监测系统对于高速公路行车并线时的安全有很大的保障，而全新G-Class的这一配置与长安福特新福克斯上的BLIS盲点信息系统的作用方式以及警报机制都基本相同。

　　在G-Class之上，无论更新到哪一年的款式，可由驾驶者自由选择单独以机械方式锁止的前/后/中央差速器都是必备的；虽然操作方式早已从当年的手动推杆演变为今天的电控开关，不过这当中的意义依然不是那些限滑差速器和通过制动系统作用的“类差速锁”可取代的。

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● 动力

　　不考虑AMG车型的前提下，2013款G-Class的引擎阵列并未发生任何改变，甚至连调校都一模一样，依然是由3.0L V6柴油机挑起入门版的动力大梁，而5.5L V8引擎负责照顾喜爱汽油机的买家；这两者都能提供超过500Nm的峰值扭矩，这也是出于越野性能的考虑。

　　至于AMG车型方面，G63 AMG以及G65 AMG一起接下了现款G55 AMG的棒；而既然名字都已经从55增加到63/65了，动力方面自然也有所升级。

　　2013款全新G-Class全系动力参数列表:

　　2013款全新G-Class全系车型独立展示：

　　G350 BlueTEC：

　　G500：

　　G63 AMG：

　　G65 AMG：

● 编辑总结

　　2013款奔驰G级外形改动一如既往地不大，但内饰和配置方面都有不少的升级，变得更加豪华舒适和人性化。而虽然普通版车型的动力方面沿用现款总成，但AMG车型却带来了很大的惊喜。据悉2013款奔驰G级将在6月上市，预计年底引入国内，它值得那些喜欢硬派兼豪华SUV的准车主期待。

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