吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国？

　　幸好，作为目前自主品牌一哥的吉利拥有将高端品牌导入中国的非一般经验，沃尔沃已经成功脱困，路特斯也已经走上国产的道路中拼命奔跑，对于带领smart入华又会算是何等难事？这也是戴姆勒选择吉利的原因之一。

　　吉利集团在国内市场已经年销破百万，在2018年车市寒冬中实现了超150万辆的销量，比上年同期增长约20.3%，成为2018年自主品牌的销量冠军，市场占有率也提升至6.3%，逐渐具备与合资车企平等对视的底气与能力。

　　另一方面，近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯，以及马来西亚宝腾，美国飞行汽车公司太力等，随着吉利集团的汽车帝国版图不断扩大，吉利积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。

　　对吉利本身而言，入手smart也是其缔造汽车帝国中较为重要的一步棋。书福哥对奔驰的垂青早已耳闻，再加上吉利去年2月份购入戴姆勒约9.69%的股权，成为其最大的单一股东，开启了对戴姆勒的战略性长期投资。

　　戴姆勒在新能源领域积淀深厚，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，朋友圈的范围在不断扩大。而吉利近年来加速布局新能源业务，将新能源业务独立运营，可见其对触电的决心和野心之大。如今有了戴姆勒这位良师，吉利可谓如虎添翼，在戴姆勒将能汲取到数百年的造车经验和领先的安全质量标准体系。

　　再直接点来说，smart作为一款精致小型车，直接弥补了吉利在目前产品线上的不足，加上其他品牌及车型，吉利逐渐完善了自己在车型上的“闭环”。设想一下，单身人士通勤可选smart，成家换购吉利品牌，爱时尚SUV可以选领克，有钱了买沃尔沃，想开跑车还能选购路特斯，对于未来出行还有飞行汽车……

　　对于消费者来说，一旦吉利能够借助自身的吉客车联网系统，将消费者习惯全面整合，促使消费者能够“一键迁移数据”从而无感换车；再加上融资租赁的汽车金融服务，在吉利各品牌车型间提供置换优惠，那么这一天将很快到来。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。用钱就能够获得戴姆勒的同意，成功牵手smart，对吉利与戴姆勒来说是双赢。smart可以实现合资生产，其自带的品牌效应堪称商誉，相比一众新品牌其在消费者心中有认知基础。戴姆勒则可以甩掉这个烫手山芋，专心做自己的豪华品牌。

　　即便smart有了强大的背景支撑，触电后较短的续航里程和窄小空间也决定其很难成为私家车消费的主流选择。目前，smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour两款电动车，EQ fortwo新车将于2020年推出市场，续航里程为160km，在重点发展高续航车型的中国电动车市场上，smart并不具备优势。

　　在共享出行的趋势下，smart进军移动出行也不失为一种顺应时代变化的新出路。以吉利的曹操专车为例，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。在庞大用户基础下，smart入局共享出行显然能够大规模增加销量，同时通过线下的沉浸式、体验式传播，也将进一步扩大在华影响力。

　　在去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司也成立中国成立高端专车出行合资公司，所要投入运营的正是奔驰品牌旗下E级车等车型，未来更不排除双方会拉拢smart加入，来满足更多不同层次的消费需求。

　　相比MINI，smart在市场还处于不温不火的状态，正如前文所述，smart的年销量仅为MINI的三分之一。而如今两者都已经加入国产的行列，未来发展前景自然是吃瓜群众最关心的话题。

　　对于smart来说，虽然目前销量低迷，但作为国际化品牌拥有一定粉丝效应和影响力，入华国产带来的成本降低将刺激销量的增长，特别是在新能源车需求呈现爆发式增长的国内市场，在满足城市间出行之余，还能享受绿牌免限行的政策红利，作为微型纯电动车的smart必定拥有比以往更广阔的市场进步空间。

smart forease 2019款 Concept

　　在全球化经济以及“新四化”浪潮助攻下，汽车圈近期可谓充斥着恋爱的粉红气息，近期已经有奔驰宝马、大众通用历史性牵手，现在又有吉利戴姆勒，都在告诉我们单打独斗的时代已经渐行渐远，能取胜的必定会是懂得协同发展，低成本高效率的车企。

　　不管是将smart电动化，或者进驻共享移动出行，其未来命运将被彻底改写，在戴姆勒与吉利协同运作的庇护下，smart在成本控制、品牌营销等方面焕发出新的新机，可以说其未来充满着想象空间。（文：太平洋汽车网 曾惠君）