一周车谈 | 小米造车将立项？/特斯拉中国回应监控车主

　　事件回顾：从2014年雷军买了两辆特斯拉开始，小米要造车的传闻成为了一年一度的大戏，从不缺席，但也从未成真。

　　不平静的2020年，小米造车的传闻却差点被遗忘。直到年尾，不淡定了小米官方跳出来鼓吹了一通小米要“造车”。结局大家也都知道，小米造了一辆遥控玩具车。

　　本来以为这样的闹剧会一直就这样反反复复的闹下去，但2021年才刚开年，小米造车传言又起，而官方暧昧的回应让人感觉坐实了这件事。

　　最近，有媒体从接近雷军的投资方和车企高管等知情人士处获悉，小米集团正在快速推进造车事项，由老将王川亲自挂帅，最快有望在1-2个月内立项。小米汽车将定位于强科技属性的中高端市场，接近目前小鹏汽车的市场定位。

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　　随着造车新势力潮水趋于平静，新势力品牌不断分化之时，传统巨头又开启了新一轮的造车热潮。包括传统车企打造的岚图、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界进入汽车产业，甚至国际上也出现了索尼、苹果等造车新玩家。在这样的大背景下，小米造车反而成为了一件理所当然的事情。

　　随着汽车智能化趋势的逐渐明晰，汽车融入万物互联的未来世界也成为了大家关注的焦点。以小米手机为依托，小米智能音响为纽带，小米电视、扫地机器人、智能插座等等，小米逐步打造出了国内市场上最成功的智能家居生态之一。而造车，无疑将会是小米生态中极有重量的一个新环节。

　　此前，雷军曾参与了蔚来和小鹏汽车的融资，而小米联合创始人和首席战略官王川，传闻称经常出入理想汽车，可见小米对汽车的关注早已非一朝一夕。

　　王川此前掌舵的小米电视被认为是除小米手机之外最成功的产品之一，而目前传闻，雷军将作为1号人物直接督战小米汽车，而王川是雷军之后的小米造车2号人物，小米造车已经箭在弦上。

　　据媒体报道，小米在技术层面关注智能驾驶技术，尤其是芯片、激光雷达等。小米希望通过投资对汽车产业链进行了解，投资动作很可能先于造车项目浮出水面。

　　生产方面，小米可能会采用代工生产的模式，据悉小米已经和宝沃、比亚迪等企业展开过洽谈，但目前与宝沃的洽谈已经终止，而对比亚迪的资源投入度和可控性方面还心存疑虑。

　　目前，索尼首款概念车已经亮相；苹果泰坦项目运转多年，已经确定入局汽车行业。华为虽然一再明确不会造车，但公告中3年的有效期引起了颇多猜测。即便华为不造车，但华为在汽车领域的的布局也几乎涵盖了造车之外关于智能化的方方面面。小米想要不在智能汽车领域落后，可用的时间并不多。

　　事件回顾：特斯拉此前曾向部分用户推送了FSD Beta的试用权。近日，马斯克在推特上表示：将收回一些车主的FSD beta版的试用权限，原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。并表示之所以是Beta版本，就意味着还处在测试阶段，虽然至今没有发生任何事故，但不能完全不管不顾。

　　对此，有网友好奇如何发现这些用户不专心的，是通过车内摄像头发现么？心直口快的马斯克回复了一个词，“Yes”。

　　这段对话引发了轩然大波，媒体纷纷报道“马斯克首次承认特斯拉用车内摄像头监控车主”。事件发酵数天后，特斯拉中国在3月19日首次对该事件做出回应，表示：中国市场特斯拉车辆均未开启摄像头，也不涉及FSD Beta测试......

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　　近来，特斯拉可谓是风波不断。接二连三的“失控”事件后，特斯拉女车主坐车顶维权的事件冲上了热搜，紧接着海南特斯拉刹车失灵事件再次引发舆论狂潮。

　　在“马斯克首次承认特斯拉用车内摄像头监控车主”事件发酵的同时，网上还流传着因特斯拉全方位摄像头监控，可能存在信息泄露风险，禁止特斯拉驶入军属机关、家属院等区域的通知。

　　目前，特斯拉女车主坐车顶维权的事件仍然未能解决，而海南特斯拉刹车失灵事件中的车主已经主动删除了此前发布的言论，传言已经与特斯拉达成了和解。

　　不过海南事件车主此前发布的长文中有一段特别让人生疑的细节：车主表示，车辆自带的行车记录仪恰好丢失了事故发生时的视频片段。而官方对此的解释也含糊不清，诸多理由在车主看来都十分牵强。车主认为，特斯拉官方通过后台删除了事故时段的视频信息。

　　女车主坐车顶维权事件中，车主质疑特斯拉后台数据造假；海南特斯拉刹车失灵事件中，车主质疑特斯拉后台删除行车记录仪视频；马斯克首次承认特斯拉用车内摄像头监控车主......这一连串的事件可谓是无巧不成书。

　　过去，大家总能在科幻电影中看到黑客入侵汽车制造的灾难，各大厂商也在致力于构建更安全的智能化架构避免外部入侵。

　　但是，当消费者与企业的利益发生冲突时，企业如果不能守住底线，从内部侵害消费者的权益，那无疑的最恐怖的灾难。

　　当然，截止目前，没有任何证据能直接证明特斯拉确实存在这样的问题。但正如笔者此前解读女车主坐特斯拉车顶维权事件时所说的，“凡事就怕说不清”，特斯拉如果不能积极自证清白，任由信任危机蔓延，最后吞下苦果的，也只能是特斯拉自己。

　　一句“中国市场特斯拉车辆均未开启摄像头，也不涉及FSD Beta测试”，特斯拉中国仿佛在进一步强调后台可监控车主的真实性，未开启与不能不是一回事，不会监视与不能监视更不是一件事，个人隐私绝不应该被放置在说不清何时就会被侵犯的危险边缘。

　　事件回顾：3月15日国际消费者权益日，一年一度的3·15晚会上揭露了多项汽车行业内的黑幕事件，包括福特变速箱生锈（点击查看详情）和英菲尼迪变速箱故障频发（点击查看详情）等，福特和英菲尼迪也在随后发布回应，表示将认真处理相关事件，并在后续声明中均提出了将延长变速箱质保等措施。

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　　关于福特与英菲尼迪变速箱问题，笔者在《3·15 舞台下 聚光灯照不到的那些委屈》（点击前往）中已经有较为详尽的介绍与解读。

　　在3·15晚会上，还有另一个与汽车有关的话题：在通过人脸识别非法采集用户数据中，点名企业中包含了正通宝马4S店。

　　此后，正通汽车针对央视315晚会报道的利用人脸识别技术获取客户人个人信息的现象做出正式回应，表示已第一时间停止所有设备使用，并开展自查自验以核实情况，确保维护客户的合法权益不受侵害，同时就该事件致以歉意。

　　当然，被点名的企业设计多个行业的线下门店，更关键的角色是相关摄像头及后台系统的厂商。

　　不过，随着智能化、人工智能在汽车领域的大量应用，尤其是汽车内部也大量使用相关技术，汽车使用中的用户数据安全和隐私保护也应该提上日程，引起大家的关注。

　　事件回顾：3月17日，丰田正式发布了全新SUV车型 X Prologue（AVGO X）的官图。同一天，丰田旗下首款基于e-TNGA架构的纯电中型SUV官图曝光，新车预计将于上海车展首发。

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　　随着两款纯电动车型浮出水面，丰田纯电动车型大举来袭的时代来临，后续丰田陆续会有至少6款纯电动车型推出，涵盖从紧凑型SUV到大型SUV到MPV等丰富的车辆类型。丰田正在加快电动化的步伐。

　　 X Prologue（AVGO X）与全新Yaris（雅力士）一样基于TNGA-B平台打造，定位于纯电小型跨界SUV，别具一格的外观设计让人眼前一亮。此外，新车量产版将于今年年底揭幕，并于2022年开始销售。

　　前脸方面，得益于最新家族设计语言的活用，新车的前大灯以及中网样式都得到了重新设计，一体贯穿式的头灯组搭配熏黑的下进气格栅让整个前脸犹如一副“笑脸”，而两侧造型独特的三维头灯，内嵌了竖直布局的LED光珠，点亮效果辨识度十足。纵横交错的侧面腰线，则勾勒出不同样式的块面，在灯光的照射下可营造出明显的光影变化。而轮毂部分，新车搭载了极为激进的多条幅轮圈，配色以古铜色为主，质感十足。

　　尾部方面，AVGO X与前脸一样都采用一体式尾灯设计，灯带造型沿着后窗进行布局，很好的将整个尾部的层次感给营造出来；而下方的后保险杠的造型可谓相当夸张，黑色块面呈X样式依附在车尾上，搭配红色的底面+银色护板，营造出别具一格的搭配；而整体上窄下宽的车身造型同样彰显出紧凑、运动的车身姿态。

　　值得一提的是，基于GA-B平台打造的AVGO X重心得到了进一步降低，并且底盘在前后/左右都具有更好的重量平衡，从而减少了车身侧倾并提高了制动稳定性和制动距离，车身改进的抗扭刚度则有助于提高车辆的敏捷性和稳定性。由于新车为概念车，暂时还不得知具体动力信息，不过预计新车可容纳50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599 km的纯电行驶里程。

　　而丰田基于e-TNGA架构的纯电中型SUV车身尺寸与RAV4相仿，同时还会推出配有斯巴鲁车标的衍生车型。此外，新车将于4月份举行的上海国际车展全球首发。

　　通过预告图可以看出，新车采用了全新的外观设计语言，与现有的车型截然不同，封闭式的中网搭配极为激进的贯穿式C型头灯组，营造出新能源车型所特有的科技感。根据此前获取的资料显示，新车将定位于中型SUV，车身尺寸或于RAV4相仿，不过其轴距将获得更长的数据。

　　动力部分，预计新车可容纳50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599 km的纯电行驶里程，并支持前轮/后轮或四轮驱动。丰田表示，新车是基于e-TNGA平台打造六款纯电车型中第一款车型，将容纳各种不同尺寸的电池组和电动机，以适应不同的地区；同时新车将在全球范围内销售，并在日本丰田的ZEV工厂生产。

　　事件回顾：3月18日，上汽集团R汽车旗下的第三款车型ES33正式亮相，由于本次亮相主要带来的是自动驾驶技术方面资讯，所以官方对这款全新车型的定位、尺寸等都没有过多地透露。据了解，新车将于2022年的下半年上市销售。

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　　上汽R品牌第三款车型ES33外观方面采用了激进且科幻的设计，无“中网”的前脸很符合电动车的属性，前大灯采用分体式设计，上下均配备LED日行灯，上方为锐利的狭长三角形设计，内部还有提醒的灯组结构，而灯组下沿还延伸出一条灯带，呼应了R汽车的前两款作品。

　　而下方的灯组同样采用三角形设计，不过外轮廓由多条LED灯带环绕，造型独特辨识度相当高。外凸的前唇彰显了其运动化的趋向（电动车的加速性能毋庸置疑），黑色的套件+三角形装饰不仅营造竞技氛围，还将细节做到得相当到位。车头中间配备前置摄像头和毫米波雷达（PREMIUM 4D成像雷达），而车顶则搭载了Luminar激光雷达。

　　车身侧面，俨然一副轿跑SUV的样子，腰线若隐若现，在灯光的照射下呈现出独特的光影效果。翼子板处设计了鲨鱼腮的通风口装饰，未来会否变成真的通风口，我们可以拭目以待。新车采用全黑车顶，溜背的倾斜程度甚至比不少运动轿车还有犀利。

　　新车并没有传统的外后视镜，而是采用多个摄像头来代替后视镜的功能，不过目前的法规还不允许这样的设计。细心的朋友可能会发现新车的门把均位于B柱，相信后侧门会采用劳斯莱斯车型的车门打开方式，又或者采用鸥翼式车门设计。新车采用低滚动阻力的轮毂，以亮黑色为基调，粗壮的辐条上配有蓝色装饰，而且轮毂还有3D效果，新车匹配倍耐力的PZERO轮胎，是倍耐力最高端的系列，主打高性能和操控，尺寸为265/40 R22。

　　车尾将“锐利设计”发挥到极致，首先车灯的设计与传统的车型有很大的区别，并不是镶嵌在车身外饰件上，而是采用“嫁接”的设计，所以尾灯更像是独立的个体，灯组末端还延伸出几个点，营造出渐变的效果。下方拥有硕大的扩散器，只看造型已经很唬人了，菱形元素也是随处可见，中间位置还是两个三角形的灯组，笔者猜测有可能是后雾灯或中央刹车灯。而车尾两侧同样配有鲨鱼腮的通风口装饰，这位置装饰的意义更大。

　　新车基于R-TECH高能智慧体打造，拥有全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™。搭载了全球首发量产Luminar激光雷达，可以探测距离高达到500米，对障碍物的识别精度更高。而中国首发PREMIUM 4D成像雷达拥有4D探测技术，除了能检测距离、速度、方向角之外，还能探测物体垂直高度，探测距离超过350米。

　　在补能生态方面，R汽车提供了可充、可换、可升级、可互充的智能能源补给服务。未来，R汽车也将适时引入自动补给机器人，为用户提供更即时、更便捷的加电体验；并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式。

　　事件回顾：日前，奥迪首席执行官杜斯曼（Duesmann）表示：奥迪将继续开发其现有发动机，以使其尽可能符合未来的排放法规，但是我们不会再开发设计全新的发动机。同时这并不能完全说明奥迪内燃的停止，但这是即将发生事情的信号。

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　　也就是说，奥迪将不再开发全新的内燃机引擎，仅针对现有的引擎进行修改升级。此外，杜斯曼还补充道：“未来欧7的排放标准将在技术是一个重大的挑战，对内燃机来说有着极大的限制。”

　　不过奥迪并没有公布确切的时间表来来确定何时停止提供内燃机；但这样的现象不止奥迪，任何车企也都没有明确的一个答案，包括此前奔驰也表示，即将停止开发新的内燃机。

　　以奥迪、奔驰为首的德国企业也都朝着电动汽车的方向大局前进，奥迪R8 V10、奥迪A8L W12等经典暴利机器将会被终结，不过相信这几年我们也将看到不少全新的电动汽车。（文：太平洋汽车网 郭睿）