一周车谈 | 蔚来走出国门/特斯拉或将上线数据平台

        事件回顾：5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布蔚来汽车正式进入挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步。蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。另外，蔚来宣布将于今年 9 月在挪威开启首款车型ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。

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　　蔚来并不是第一家进军欧洲市场的中国新势力造车品牌。

　　2020年5月，爱驰与欧洲出行运营商Filippi Auto合作，供应500辆爱驰U5，用在法国科西嘉岛的租赁服务。

　　同年9月开始，小鹏先后两次向挪威发货100辆、209辆小鹏G3。

　　接着11月，威马与Uber达成合作，后者采购EX5相关车型，将投放在包括英国在内的十余个欧洲国家。

　　不过，相比另外三家小批量出口，蔚来是第一家在制定较为完善的欧洲市场战略的中国新势力品牌。蔚来表示，公司将在挪威建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。2022 年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚 来空间(NIO Space)。

　　与此同时，蔚来挪威首个服务与交付中心将于今年9月在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。蔚来将在挪威构建完善的加电体系。2021年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。

　　之所以将欧洲的首站选在挪威，是因为这里有着浓厚的新能源汽车发展基础。虽然挪威人口仅有500万，但纯电动车累计销量销量已经达到了433609辆，据挪威道路交通信息委员会的统计，2020年，挪威的新能源汽车市场占比达到了54.3%，成为了首个新能源汽车购买量突破50%的国家。

　　无独有偶，比亚迪此前进军欧洲市场，也同样选择挪威作为进入欧洲的第一站。

　　近年来，中国品牌正在逐步发力海外市场，不过主要集中在俄罗斯、东南亚、中东等市场，并已经取得了不小的成绩。比亚迪与蔚来先后提出欧洲市场战略，对于中国汽车品牌走出国门，进入欧美市场能够起到很积极的带动作用。

        事件回顾：特斯拉官方近日表示，为让用户能够自由查看车辆后台数据，特斯拉目前正在开发线上信息系统平台，该平台将供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。而就在在不久前，特斯拉美国官网上线了事件数据记录器EDR查询软件，可供车主查询车辆的行驶数据并生成相应的数据报告，以帮助车主更好地了解事故发生的原因。

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　　上海车展上，特斯拉女车主维权事件引发了巨大的舆论，至今尚未得到解决。而一系列的特斯拉失控事件，也让特斯拉的数据问题成为大家关注的焦点。

　　上海车展后，特斯拉向郑州市场监督管理局及当事车主提供了事故前30分钟的车辆数据，并公开了司法当时的部分数据。但数据的真实性、完整性以及是否涉及侵犯车主隐私等问题再次引爆了舆论。

　　根据特斯拉消息，计划在建立数据平台后，车辆行驶数据将由车辆存储，车辆维修过程中，可由特斯拉维修技师进行访问、使用和存储，或通过车载远程信息系统定期无线传送至特斯拉。特斯拉可以使用该数据，提供特斯拉远程信息服务，进行故障检修，评估汽车质量、功能及性能，进行分析和研究以完成车辆及车辆系统的改良和设计等。而且凡是该车的行驶动作都会被记录，官方和用户自己都可以看到。

　　而前不久北美市场上线的特斯拉EDR事件数据记录器（Event Data Recorder）查询软件，车主需要花费 1200 美元购买连接所需的线缆和 USB-to-CAN 适配器才可以连接车辆读取数据。

　　随着汽车智能网联化的发展，数据安全和隐私保护等问题也日益凸显。对于这样一个全新的领域，如何寻求互信和对用户数据进行保护成为急需解决的问题，更加透明的数据平台或许能够对产生积极的意义。

        事件回顾：随着特斯拉维权事件的不断发酵，数据安全被全社会广泛关注。除了特斯拉自身在寻求解决之外，相关部门也开始了行动。近日，全国信息安全标准化技术委员会发布了《关于征求<信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求>标准草案意见的通知》等草案。

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　　在这份草案中，设计了数据采集标准及数据安全等若干问题，例如规定了网联汽车采集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求，并提到文件适用于规范具有联网功能的量产乘用车数据处理相关活动，也适用于相关部门、第三方测评机构等组织开展网联汽车数据处理监管、评估工作。

　　对于用户隐私，文件提到未经被收集者的单独同意，网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。

　　其中还提及“网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境"。对于网联汽车数据涉及国家安全的项目作出了规范。

　　此前网传“经过考察和实际测试，特斯拉品牌汽车装有全方位摄像头，超声波传感器等一系列能够暴露目标位置的技术装置，为保证军事机密绝对安全，禁止特斯拉进入相关的区域”的事件也与此相关。

　　全国信息安全标准化技术委员会《关于征求<信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求>标准草案意见的通知》草案全文如下：

　　为落实《网络安全法》相关要求，加快网联汽车标准研制工作，全国信息安全标准化技术委员会组织起草形成了《信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求》标准草案，现面向社会公开征求意见，如有意见或建议请于2021年5月15日24:00前反馈秘书处。

　　联系人：王姣  010-64102730  wangjiao@cesi.cn 

附件：《信息安全技术 网联汽车 采集数据的安全要求》

1、范围

　　本文件规定了网联汽车采集的数据在传输、存储和跨境等环节的安全要求。

　　本文件适用于规范具有联网功能的量产乘用车数据处理相关活动，也适用于相关部门、第三方测评机构等组织开展网联汽车数据处理监管、评估工作。

2、规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

　　GB/T 25069 信息安全技术 术语

　　GB/T 35273 信息安全技术 个人信息安全规范

3、术语和定义

　　GB/T 25069、GB/T 35273界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1 远程信息服务平台（telematics service provider）：用于车辆管理或者提供信息服务的远程系统。

　　3.2 网联汽车（connected vehicle）：通过网络与远程信息服务平台连接并进行数据交换的汽车。

　　3.3 交通参与者（traffic participant）：参与交通活动的人，例如行人，使用非机动车的人，驾驶或者乘坐机动车的人，以及使用其他交通工具的人。

4、基本要求

　　4.1 不得基于网联汽车所采集数据及经其处理得到的数据开展与车辆管理、行驶安全无关的数据处理活动。

　　4.2 国家行政管理部门对汽车处理数据另有要求的，从其要求。

5、数据传输

　　5.1 未经被收集者的单独同意，网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。

　　5.2 网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输汽车座舱内采集的音频、视频、图像等数据及经其处理得到的数据。

6、数据存储

　　网联汽车采集的车辆位置、轨迹相关数据在车内存储设备、远程信息服务平台（TSP）中保存时间均不得超过7天。

7、数据跨境

　　7.1 网联汽车通过摄像头、雷达等传感器从车外环境采集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境。网联汽车行驶状态参数、异常告警信息等数据如需出境，应当符合国家关于数据出境的相关规定。

　　7.2 网联汽车通过加密方式跨境传输数据的，当监管部门开展抽查验证时，应提供传输的数据格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相关数据内容。

        事件回顾：近日，有网友反映，目前新购买的五菱宏光MINIEV无法申领上海新能源牌照，网传其原因是上海将执行“自5月1日起购买的10万元以下或车长4.6m以内的车型都无法送牌照”的全新政策。据悉，目前为止上海市多个行政区的车管所表示对该事件拒绝置评，仅表示“新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。五菱汽车方面则表示正在了解相关情况，未给出更多回复。

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　　另外，根据相关信息显示，上海市的五菱、奇瑞、比亚迪部分车型目前已无法登记上牌。某汽车品牌4S店工作人员回应媒体称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。

　　上海市发改委曾于今年2月发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，将持续对个人用户名下没有使用上海市专用牌照额度注册登记新能源汽车的免费发放专用牌照额度。上海市对新能源车型的“免费上牌”政策使部分上海市民通过购买新能源车型的方式避开限行，而购买售价相对便宜的入门级新能源车型曾一度成为部分市民解决通行问题的最佳方案之一。

　　在官方公布详细政策及原委之前，我们无法对该事件做出评价，我们会持续关注事件的后续发展。

        事件回顾：近日，大众官方表示，将计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手，虽然大众集团没有计划自己生产芯片，但是希望自主研发并掌握专利。未来大众集团的软件部门Cariad将拓展相应业务。

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　　综合目前芯片短缺状况持续，包括宝马、戴姆勒、本田等主要车企都相继宣布最新停工计划的现状，普遍认为大众此举意在掌握芯片主动权，降低芯片短缺对大众集团的影响。

　　不过官方明确表示没有计划自己生产芯片，在芯片生产环节供给短缺的情况下改举措并不能带来太大的改观。同时芯片研发需要较长的时间和较大的投入，可以断定大众此举并非要解决眼下的芯片荒难题。

　　不过自研芯片可以减少外部采购的诸多流程，在未来对于保证芯片供应安全有积极意义。目前，22个欧盟成员国组成芯片联盟，支持芯片的本地生产和研发，以减少欧盟对外国供应商的依赖。根据欧盟委员会的计划：到2030年，欧洲在全球芯片和半导体产业的市场份额将从10%增长到20%。

　　同时随着汽车智能化、网联化发展，对于芯片的性能及芯片的重要程度都大幅提升，掌握芯片设计能力对于大众保证在行业内地位有着举足轻重的意义。（文：太平洋汽车网 郭睿）