一周车谈：360造车，特斯拉4月销量环比暴跌27%

　　 事件回顾：5月11日，360官方正式宣布投资哪吒汽车，并将领D轮融资。在完成全部投资后，360将成为哪吒汽车的第二大股东。这也是继百度、阿里、小米、创维等科技公司跨界造车的又一位新秀。

        详情解码：

　　关于360联合造车，其实四句话就能搞懂了。

　　（1）为什么造车？造车是互联网行业未来的主旋律，将产生全新的业态、全新商业模式、全新的产品形态和体验，360董事长周鸿祎表示不想错过这个风口。

　　（2）怎么造车？360将为哪吒汽车提供资源、人才、技术和理念，主要将会负责汽车安全、智能驾驶、数字座舱、云服务等方面与互联网相关的产品，还将收购智能驾驶公司赋能哪吒汽车。

　　（3）谁来掌舵？周鸿祎将会与哪吒汽车CEO张勇组成汽车界的产品经理CP。即周鸿祎多年做智能产品的成功经验、失败的教训和互联网思维，互联网用户运营的想法和传统造车的产品经理进行融合。

　　（4）造什么车？为谁造车？360与哪吒汽车希望能够给很多还没有卖车的家庭、普通人，甚至是低收入人群提供智能汽车产品（10万元左右），但在智能驾驶和智能座舱能够与三四十万元的车型持平。

　　这样的造车初心很容易让人联想到小米，这位不久前也宣布押注全部家当和力气的后来者，定位同样专注平民化市场，创始人同样是来自互联网科技领域的风云话题人物。只不过与独立自己造汽车品牌的小米不同，360走了一条更为保守的道路。

　　对于360来说，联合造车是必然。一方面是钱的问题，独立造车的小米营收2459亿元，360在2020年总收入116.15亿元，对360来说，投资某家现有制造研发能力的车企就是最好的选择。

　　第二方面是360本身业务导致，相比小米具备完善的智能生态，从智能手机到智能家居到智能办公用品，360业务虽然有智能硬件业务，但主业还是互联网安全服务，与汽车的关联性和延伸度不及小米。毕竟很多人看来，现在的汽车就像是“四个轮子+一台手机或电脑”。

　　第三方面是群众基础的问题。在发布会上，小米发起了一项对造车支持度的调查，受访的上万人中支持率高达92%，每年有上亿台手机出货量作为用户触点，其中更有“米粉”发出了“只要小米敢造他就敢买”的豪言。相比之下，360群众基础就薄弱很多，如果一旦独立造出“360汽车”，拥护的人群想必会比小米少。

　　第四方面是360曾经历过造手机的失败，深知在硬件制造的不足，所以周鸿祎直言自己不能造车。360既不会用自己的品牌造车，也不会用主力去造车。

　　所以，“哪吒360汽车”的存在合理性最高。而哪吒汽车本身就处于造车新势力的第二阶梯，今年4月，哪吒汽车销量为4015辆，与理想小鹏大概相差千辆；今年1-4月累计销量为11458辆，而威马汽车1-4月销量为14608辆，差距也不大。

　　再加上，哪吒汽车的创始团队包括方运舟、张勇等人是中国传统车企中最早进入新能源汽车领域的人，在传统制造、供应链管理积累了一定经验。无疑360与哪吒汽车的结合就是补弱增强的双赢局面。

　　 事件回顾：根据乘联会数据显示，特斯拉今年4月销量为25845辆，环比3月下降27% 。这是自特斯拉3月爆发刹车门事件后的首份成绩单，但实际上4月销量下滑并非主要是负面消息的原因，而是另有其因。

        详情解码：

　　首先，特斯拉并非是4月销量下跌的独例，从4月纯电动车的上险数来看，TOP10包括五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、奇瑞eQ1、比亚迪汉EV连同Model 3和Model Y环比3月都有明显的下滑。乘联会分析这是因为市场季度销售特征所致，季度首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量比季度末也会减少。

　　参考特斯拉去年4月的销量来看，也从3月的10160辆下降至3635辆，环比跌幅达到64.2%。

　　其次是特斯拉产能调整的原因，此前上海工厂曾对Model Y生产线停产两周进行产线设备升级，导致损失大概1万的产能；此外，特斯拉中国还加大了特斯拉Model 3的出口车型，销往欧洲、日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等，使得出口量创下新高达到了14174辆。

　　出口增多，内销减少，这也是特斯拉4月销量下滑的原因之一。

　　虽然特斯拉的刹车负面影响并没有反映在4月销量上，但并不代表就此幸免。以发生过碰撞负面新闻的帕萨特为例，要等几个月后销量才腰斩。所以，对于特斯拉而言，还要等5月、6月的销量数据出来才能做出更客观的判断。

　　作为特斯拉的灵魂人物，马斯克对此似乎并没有太着急，前几天还在美国著名喜剧综艺节目SNL《周六夜现场》贡献了自己综艺首秀。相比之下，不少投资机构已经对特斯拉的未来忧心忡忡，最大忧患在于特斯拉在中国出现了市场份额被蚕食的迹象。

　　比如从造车新势力来看，蔚来汽车4月份共交付7102辆，理想汽车4月份交付量达到5539辆，小鹏汽车销量为5147辆，三家加总达到了17788辆，与特斯拉的差距不断在缩小。而从单一车型来看，特斯拉两款车型的上险数量排名也被欧拉黑猫和广汽埃安Aion S所超越。

　　事件回顾：5月12日，国家互联网信息办公室会与有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），这意味着智能汽车上的数据安全即将得到规范监管。

        详情解码：

　　首先，《规定》车数据安全管理归口到网信办，涉及汽车数据的相关事项明确了主管机关。其次，《规定》对重要数据、运营者、个人信息等概念有了较为明确的定义，消除了企业疑惑。第三，《规定》对汽车数据收集、分析、存储、传输、查询、利用、删除等行为提出了规范要求，对企业相关活动做出了行为指引。

　　此外针对数据存储方面，《征求意见稿》明确指出，个人信息或重要数据应当依法在境内存储，确需向境外提供的，应当通过国家网信部门组织的数据出境安全评估。

　　规定发布后，作为处于舆论中心的特斯拉在微博转发了相关消息，并且表示对此支持和影响。自今年以来，特斯拉先后发生了两起有关安全数据的事件。首先是3月初爆发的，疑似在车内安装摄像头“监控用户”的风波。而在3月底，又传出了国内部分单位和大院禁止特斯拉汽车进入。

　　在中美关系遇冷，作为独资美企，也是智能汽车畅销大户，特斯拉的身份敏感且尴尬。即使抛开特斯拉的身份不谈，特斯拉或者说其他智能汽车本身就存在着重大的安全漏洞。

　　在2019年3月，两名从事汽车安全工作的黑客就专门购置了一台白色的特斯拉Model 3事故车，展开研究：通过扫描这台事故车的车辆控制器，获得了该车辆的大量数据，包括智能移动设备的通讯数据，如通讯录、电子邮件地址信息、行程记录的日历与安排等等，最后查到这辆特斯拉曾归属于大波士顿地区的某建筑公司。

　　更可怕的是，黑客通过扫描获知的数据便能理清这家建筑公司的全部员工人事关系，甚至是所有员工的家庭关系，所有人的隐私就相当于赤裸地暴露在外。

　　不过在今年4月，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时也透露，特斯拉大中华区计划于6月底，在上海建立国内第一个数据中心，专门用来处理从国内特斯拉电动汽车收集的数据。

　　 事件回顾：近日，各大车企纷纷公布2021年第一季度的财报，整体来看，绝大部分车企都迎来了积极的信号，营收都实现了大幅正增长。

        详情解码：

　　中国车企方面，上汽、比亚迪、长安稳坐前三甲，此外广汽、长城以及蔚来、小鹏、理想等造车新势力均有不同程度的业绩上升。

　　德系车企方面，大众汽车集团一季度销售收入为623.8亿欧元，同比增长13.3%；营业利润为48.12亿欧元，税后利润为34.14亿欧元，都有明显提升，营业销售回报率为7.7%；戴姆勒集团营业收入增长10%，净利润达42.9亿欧元（约337亿元人民币）；

　　美系车企方面，通用汽车净收入达325亿美元；净利润达30.22亿美元，较去年同期暴涨928%；特斯拉实现营收103.89亿美元，同比增长73.58%，净利润4.38亿美元；

　　日系车企方面，公布的则是2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）的财报，其中丰田汽车净利润为2.25万亿日元，同比增长了10%。本田预计营业利润将下跌18%；日产亏损额创下纪录，达到了1507亿日元。

　　可以看到全球汽车行业均逐步呈现复兴态势，特别是中国已经成为汽车市场的消费担当，越来越成为国际车企赖以生存的重要部分。

　　根据中汽协发布的数据显示：2021年第一季度，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%；新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长320%和280%。

　　以特斯拉为例，Model 3和Model Y在中国销量超过6.9万辆，中国市场占据特斯拉全球销量的比重高达38%。

　　未来，中国一定是汽车智能化和电动化的主要战场，可以看见无论是本土的自主车企，还是美系、日系都加快了转型升级的步伐，唯独日系车企速度不急不慢，如今利润下滑已经敲响了警钟，转变刻不容缓。

        事件回顾：5月12日，恒大首次公布了专利信息，表示目前已经在在中国及国外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，这些专利涵盖纯电动底盘构架、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气构架、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。

        详情解码：

　　5月13日，中国恒大发布公告，以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，满足了恒大汽车进入港股通的必要条件。

　　在经历了买买买和整合资源后，恒大已同步研发了14款新车，其中9款更是在今年上海车展上亮相。在目前智能电动汽车最为核心的技术上，恒大既是自研动力电池，又是联手腾讯研发车载智能操作系统，实行两手抓。

　　这一番操作下来，截至目前恒大汽车市值已超4500亿元，是资本市场最炙手可热的跨界明星，不得不佩服许老板的跨界资源整合和资本运作能力。接下来就是恒大开始讲故事，准备发牌的时候。按照既定的节奏：今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。（文：太平洋汽车网 曾惠君）