惊奇与疑虑并存 四大关键词带你读懂成都车展

　　【太平洋汽车网 行业频道】2021年的成都车展注定是特殊的一届，充满不确定性的疫情影响下，原本延期的车展最后仅延了两日开幕，打了所有车企和代理公司一个措手不及。本届车展以“潮动蓉城 乐驾不凡”为主题，展出规模比去年增加了4万平方米至20万平方米，展馆由去年的10个增加至11个，共吸引130余个汽车品牌的1500余辆车参展，其中全球首发车型28款，国内首发车型41款。

　　虽然现今汽车界的主题无非是智能化、电动化，但各大车厂仍然要在残酷的竞争中玩出不同的花样来。作为海内外车企新产品的西部首发主阵地，以及“金九银十”旺季的关键节点，2021成都车展仍被不少车企看重，祭出了不少有趣又令人惊奇的产品，同时这些新车也引起了小编的思考和疑虑。以下就让小编带大家重温本届成都车展，用几个关键词总结和延伸一下对新车的想法以及未来展望。

　　去年因受疫情的影响，车展规模有所降低，今年车展的规模则增长不少，最明显的地方就是新增了15个汽车品牌，其中上汽奥迪和坦克都是首次以独立品牌亮相，捷尼赛思还带来了首发车型G70，作为北美卖得最好的车型，G70对标C级、3系等强大的中级豪华轿车，再加上全国两家捷尼赛思之家，除了上海之外就是成都，可见成都对于捷尼赛思来讲分量不少。

　　作为现代旗下的豪华品牌，捷尼赛思在海外开卖已有5年，累计销量突破50万台，在美国市场甚至有逼近BBA的潜质。不过在中国市场方面，进口韩系车的表现就不如人意了，前几年现代进口车更退出中国市场。但勇气可嘉的是，现代更决定在中国市场引入捷尼赛思，中大型轿车G80和SUV GV80此前就已经在上海车展上亮相，这次还带来了G70。

　　对于国内消费者颇为陌生的G70，在北美市场评价不俗，无论在尺寸和价格都是对标C级和3系这一级别的车型，并配备2.0T直列四缸发动机+8AT，甚至还有弹射起步、AWD全时四驱系统等配置，诚意十足。

　　线下渠道方面，捷尼赛思目前仍然处于贫瘠的初级阶段，今年仅在上海和成都两个城市落户。捷尼赛思没有选择北京广州深圳，而是选择成都作为第二家店的地址，着实令人有点意外。不过要知道，成都消费者的购车口味向来独特，当年被称为市场表现失败之作的大众辉腾，更在成都卖出不错的销量，再加上西南市场发展迅速，捷尼赛思没准能够剑走偏锋，活出不一样的风格。尽管中大型豪华轿车G80从用料做工到内外设计都受到高度的评价，但讲到底，在极为重视品牌号召力的中国市场，好的产品力远远未够，往后捷尼赛思能否在中国市场立足，情况并不能令人乐观。

（捷尼赛思之家-上海）

 （捷尼赛思之家-成都）

　　上汽奥迪同样是首次参加成都车展的一员，这次带来了被寄予厚望的A7L。作为上汽奥迪的首款车型，A7L的诞生颇具争议，原先优美性感的溜背造型被改成了三厢轿车的造型，外形仿佛变成了减肥版的A8L。机械方面倒是不用担心，熟悉的3.0TFSI V6 发动机、quattro四驱、主动式空气悬挂+DAWS动态全轮转向系统等等均一一奉上。目前公布的A7L 55TFSI quattro首发先行版的预订价将不超70万元，其余配置计划将于今年9月开启全面预售，并在2022年1月份交付。

　　车展上一堆新增品牌，同时也伴随了缺席的品牌。而今年缺席的车企则令人颇为惊讶，因为其中了包括不少我们熟悉的名字，包括特斯拉、广汽本田、新宝骏和五菱等等。

　　像广汽本田这些知名度极高的车企，近年”弃赛“A级车展令人顿感意外，具体原因也未有释出，而数据显示，2021年1-7月广汽本田终端累计销量为426,654辆，销量表现上略差东风本田。产品布局方面，万众期待的新一代思域目前仍处于信息量极少的阶段，只有少量官图和路人拍摄的小视频能让人略窥一二；而新款奥德赛也仅有工信部申报图，一切顺利的话，在年底的广州车展，广汽本田也许能在主场阵地上放大招。因此今届缺席车展，或者他们志不在此？

（中期款奥德赛已经在工信部完成了申报）

　　特斯拉方面，在今年以来可谓攒足了话题热度，不单是汽车资讯，即使是社会新闻板块也能诸见报端。特别是今年上海车展上的维权事件之后，特斯拉陷入严重负面舆论之中，这件事直接让特斯拉当日股价崩盘， 市场销量暴跌两个月，虽然股价和销量很快就恢复，Model 3和Model Y更依旧热卖，但是如果在成都车展上再度发生这种事，肯定是特斯拉的高层们绝不想看到的画面。况且，特斯拉根本不愁卖，又是直营销售，少参加一两次车展对其并不会损失什么。

　　和一众老面孔缺席车展不同的是，自主品牌不少新面孔包括智己汽车、极狐ARCFOX、坦克等都首次参加成都车展，坦克这次还声势浩大地带来了坦克400和坦克500两款新车，坦克500是首款搭载3.0T和9AT变速箱的车型。还未来，坦克家族将至少拥有5款车型，发动机涵盖2.0T-3.0T，以覆盖不同级别市场。

　　总有一些车，国内车迷和消费者都垂涎已久却迟迟未见国产，只能”望车兴叹“或忍受昂贵的进口价格，在这次车展上，大众ID.3和丰田赛都可以说是这种车，不过各位看客稍安勿躁，它们也即将登陆中国车市。

　　作为最近关注度最高的新车之一，如果你来到车展现场想要找赛那，只要看到哪个展台被围得黑压压一片就准没错。这款风靡北美20多年的MPV，在上一代还被平行进口之时就已经被传言要国产了，如今过了快10年，新一代的赛那终于被广汽丰田引进。（为方便阅读，下文新旧车型统称为赛那）

（围观赛那的观众把车子围得水泄不通，想坐进去要等个半天）

　　国产的塞纳属于2020年在北美上市的第四代车型，基于TNGA-K平台打造。造型上原汁原味引进，没有所谓“根据国人审美喜好”的乱七八糟魔改，进气格栅和前后大灯都能在凯美瑞、Supra和雷克萨斯等当代丰田车上找到近似的元素。不过可能是考虑到中国路况和对舒适性的要求，胎壁比起海外版厚了不少，视觉效果相对没那么饱满犀利。动力方面，北美风格浓厚的3.5L V6发动机当然也不会再沿用，而是改用由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成的第四代THS Ⅱ混动系统，与海外版一样。

　　尽管没有被官方引进过，但赛那对国内车迷来讲毫不陌生，因为它既出现在著名美剧《摩登家庭》的每一集里，也在2012年通过平行进口的方式销售至今，在坊间更多被习惯称呼为“塞纳”。不过其售价高达40-60万不等，高出北美版不少，虽然仍有价有市，但也阻碍了它成为奥德赛、GL8那样成为主流大路产品。

　　目前，新一代赛那的入门版LE在美国售价为34460美元（折合人民币22万），顶配Platinum售价为49900美元（折合人民币32万），网传国产版价格为27.68-36.98万元（未经官方证实），比起平行进口版本已经非常“亲民”。至于加价方面，网上众说纷坛，微博上有人说不会加价，也有人爆料说是3-5万，顶配甚至加8万不等，但实际情况仍是雾里看花，只能说是给意向买家们先打个预防针。

（2012款平行进口版赛那）

（在著名美剧《摩登家庭》里面，播出的十年间几乎每集都能看到赛那穿梭于主人翁的三孩家庭之中，充分展示了其典型的使用场景。）

　　这次车展上，“MPV”也成为了热词。在被应用于商务/家用场景的中、高级MPV市场，这20年来几乎都被GL8统治，奥德赛和艾力绅也跟随其后，随着二孩、三孩政策的放开和赛那的入局，沉寂的MPV市场又被带热起来，比起尴尬的三排座SUV，中型MPV有更灵活多变的座椅和宽阔的空间，日常使用更为舒心。

　　除了GL8之外，这次车展上开启预售的国产起亚嘉华（预售价28.89-33.99万）也被认为是赛那的对手之一。虽然在海外市场表现尚可，但韩国车近年在国内的表现不佳，相比起丰田一些车被大肆加价仍备受追捧的情况，起亚的品牌号召力恐怕成为最大弱势之一。

　　另外，在价格更低一点的区间，还有即将上市的现代库斯途，本田还将会带来中期改款的奥德赛，自主品牌则有传祺M8和荣威iMAX8坐镇，在今年下半年至2022年，国内MPV市场可谓热闹非凡。

　　延伸阅读：

　　作为MEB平台首款车型，ID.3在2019年法兰克福车展首发，比起ID.4还要早诞生，甚至承担起“电动时代的高尔夫”的重任，更成为欧洲最卖座电动车之一。不过去年大众在国内带入ID.电动车的时候，并没有选择ID.3，而是更大型更符合多数消费者口味的ID.4系列。大众的做法其实很容易理解，中国消费者无比钟情SUV，新车大多数是紧凑型SUV、三排座SUV、轿跑SUV....如果引入ID.3这种“欧洲味十足”的紧凑型两厢车，很有可能得不到消费者欢心，毕竟像POLO那种小掀背车大行其道的年代早已远去。

　　尽管ID.对于大众的电动化转型极为重要，但现实却是残酷的。2021年的上半年，大众汽车集团在华销售的185万辆车辆中，新能源车仅为4万余辆，而ID.家族系列产品的销量也仅为9350辆，距离今年年底，ID.家族系列产品8万-10万辆的预期成绩相距甚远。与此同时，在上半年欧洲市场，ID.3累销超3.1万辆，ID.4累销近2.5万辆，相比起在海外电动车榜单的第五名，中欧两地的待遇落差相当悬殊。

　　 关于其中的原因，小编在不久前就已经谈过，产品力相对平淡、智能化不够极致、被新势力抢占认识先机、“代理制”模式 损害销售的积极性等等都对ID.4的销量造车影响，于是ID.3的到来，似乎多了几分”救市“的味道。不过，从乐观的角度看，ID.系列目前仍处于扩张的阶段，新鲜的ID.3或许能够一定程度上提高ID.系列的收视率。

　　若想更详细了解ID.系列相关信息，不妨点击延伸阅读：

　　相信稍有年资的车迷都会记得，在2000年代自主汽车品牌发展的初级阶段，曾出现过大量模仿海外车的作品，由于当时的自主品牌的技术和设计能力仍非常稚嫩，因此模仿得顺眼、比例协调，已属成功了一大半（详情参见花冠头身+三厢飞度车尾的比亚迪F3）。随着自主品牌飞速发育，本以为这种现象已基本绝迹的小编，万万没想到在2021年还能体会到千禧年代的造车风味。

　　在话题热度来讲，长城近年可以说是无出其二，先是由大狗SUV开启了大胆的命名规则，接下来便出现欧拉的各种”猫“系列，然后还有玛奇朵、摩卡等”咖啡“系列，而来到本届成都车展前夕，甚至冷不丁地抛出一款超复古的新车——WEY复古潮驾。

　　WEY复古潮驾拥有巨大的轮拱、老爷车般的轮毂、附着与前轮拱的圆灯和回头率200%的竖状格栅等丰富的古董车元素，灵感明显来源于1940年代的美国车。不过问题是，该车基于柠檬DHT混动系统（此前曾应用于哈弗神兽、H6、玛奇朵等SUV），2710mm的轴距比起三四十年动辄3000mm以上的轴距短上不少，加上WEY复古潮驾的前悬较长，高耸的车头使得整车比例显得颇为古怪，失去了40年代古董车的修长优雅美态。

（1940年代雪佛兰产品线宣传画）

　　此外，长城这次还带来了定位紧凑型小车的欧拉芭蕾猫，并与2022年上半年正式上市。显然，芭蕾猫的造型明显来自于大家熟悉的老甲壳虫车，而且还原度相当高，巨大的弧形前后轮拱、面包般的侧窗形状、瓢虫一样的背部线条等等主体设计元素都能在该车上找到，虽然比起老甲壳虫多了两扇门，车身比例被拉长，但比例上尚算协调。

　　 （2000年代美国车厂曾经流行过复刻老车的热潮，但鉴于它们本身已有原型车，设计出来也显得流畅自然，因此一切并无违和感）

　　在近两年的欧美电动车市场，兴起一股电动化复古车的风潮，无论是对原有经典车的延续（例如菲亚特500），还是专门把古董车变成电机驱动的公司，都做得有声有色，在如何平衡复古美感和电气化大潮的议题上，确实算一个折中的解决方案，但这些都是对于有历史沉淀的车厂而言，如果我们强行”致敬“复古车，反倒显得别扭。据悉，WEY复古潮驾也将会量产，至于到时捧场客会有多少呢？实在令人相当好奇。

　　另外，小编在这里也想提及一下奇瑞QQ冰淇淋。对于”QQ“这个车名，相信稍有资历的车迷都会有回忆，在小型代步车并不普及的00年代，奇瑞QQ作为便宜可爱的代表，成为不少预算紧张的消费者的第一辆遮风挡雨小车，但最令人难忘的是，是QQ因为模仿雪佛兰乐驰（大宇Matiz贴牌车）所引起的风波。

　　时间来到2021年，奇瑞再次推出以QQ命名的可爱微型车——QQ冰淇淋。不过萌萌哒的外形似乎稍微面善，没错，奇瑞再次玩”复刻“，不过这次的对象不再是海外车商，而是制霸新能源销量榜单的宏光MINI EV。

从这个角度看，您能第一眼分辨出谁是QQ冰淇淋谁是宏光MINI EV吗？

 （Copy大宇Matiz/雪佛兰乐驰的奇瑞QQ，你还记得吗？）

　　作为奇瑞iCar生态旗下首款产品，QQ冰淇淋将于11月上市，未来，奇瑞iCar生态除了跟阿里云进行合作，也将继续推出更多车型以及定制化配件、时尚美妆、文化影视、精品周边等车生活全链路资源新产品。不知这款QQ冰淇淋会否成为奇瑞难得的爆款车型呢？

　　除此之外，本届成都车展还有不少槽点，例如罕有地把媒体日和公众日放在同一天，导致现场管理混乱、媒体和观众发生摩擦等等.....作为仅次于北上广的大型车展，今年的成都车展比起去年少了战略和重磅新车的讨论，更多是现场销售吆喝卖车的接地气情况，大家为了下半年的业绩，也实属不易。未来的成都车展是否逐渐变成“卖车展”，还是坚守展示新车和汽车未来战略讨论舞台？模糊的定位同样是这次车展面临的问题。

　　乘联会数据显示，今年1-7月，国内新能源汽车市场零售实现122.9万辆，同比增长210.2%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，当前汽车行业正处于大变革的十字路口，芯片短缺、品牌高端化、跨界造车……都给车厂带来了众多不确定的变数。对于本届车展，您最有兴趣讨论的新车是哪一款呢？欢迎留言交流。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）