GL8老车主体验全新起亚嘉华 真正的品质试了才知道

　　【太平洋汽车网 行业频道】随着国家对7座乘用车年检政策的放开，以及三孩政策的出台，国人对于高品质中大型MPV的需求快速提升。也正因此，如今国内的中大型MPV市场已不再是GL8一家独大，随着嘉华（询底价|查参配）与赛那的相继强势入市，该细分市场呈现出“一超多强”的局面。

        虽然GL8在市场上保有量、销量等方面拥有其它车型无法比拟的优势，但其公务车的标签依旧无法褪去，对家用而言多少有些格格不入。至于10月底上市的赛那，身为汉兰达的姊妹车型，在国内呼声极高，而其“加价”销售的传言从未停歇。这也都从根本上削弱了两车的综合竞争力。如今第四代嘉华被引入国内，作为起亚彰显品牌实力的拳头产品，嘉华的品质在面市伊始便得到了众多朋友的极大赞誉。

        今天我们就请来了GL8老车主——李先生体验全新起亚嘉华，这也是一位对GL8相当关注的别克粉，现在看看他怎么说这款起亚全球旗舰MPV。

        李先生的座驾为GL8（2014款 3.0L GT豪华商务豪雅版），官方指导价：36.99万。体验车型为第四代嘉华（2021款2.0T旗舰版），官方指导价：33.99万。

         嘉华与众多同级MPV不同，其采用MPV与SUV的跨界设计风格，使整车看上去更为果敢且充满力量，并告别了传统MPV骨子里特有的“慵懒”与“油腻”之感。同时悬浮式车顶与精致的亮色C柱将设计师对时尚与精致的领悟展现了出来。

        当然随着时代的发展，GL8也从上一代的“胖头鱼”，蜕变至现如今的全新GL8 ES陆尊系列以及艾维亚系列。设计更为现代、简约，平直线条凸显出年轻、干练气质。但依旧未能摆脱浓重的商务的设计风格。李先生也说如果从商务定位，GL8无疑非常合适，但从家用角度来看，GL8的“工作风”与家庭的温馨格调大相径庭。

        李先生表示：从目前的定位和品质来看，嘉华的真正对手就是别克GL8的ES陆尊系列。作为商务车的绝对中坚，GL8 ES陆尊系列口碑不错。它的身上也出现了不少亮点配置，比如和嘉华类似的双联屏设计，2.0T+9AT+48V电价的动力总成以及四轮独立悬架等等，相比上一代车型有着相当大的跨越的。而且为了进一步扩大客户群体，上一代“胖头鱼”依旧同堂销售。

         从大灯设计上来看，嘉华展现了韩国在时尚设计上的造诣。就连别克粉李先生也表示：嘉华的大灯设计更加简约，但能正确展现出设计者对时尚的领悟。

        GL8 ES陆尊系列则采用相对慵懒的展翼型大灯，虽然内部灯腔设计精细，但设计感有待提升。以至于说到他自己那款GL8，李先生只能摇头。

        另外，嘉华采用全LED光源并具备自适应远近光功能，而想要在GL8上看到这一实用功能只能在艾维亚系列上找了。

        全新嘉华的整体内饰设计风格我们并不陌生，与全新K5采用了同样的设计理念，并以搪塑、木纹饰板以及皮革材质营造高端品质。通过双12.3英寸联屏打造核心吸睛点。同时对第二排座椅重点勾勒，融合众多舒适配置和人体工程学设计让第二排座椅的舒适度达到顶峰。当然设计师也没有偷懒，对第三排座椅的打造同样拿出了诚意。

        GL8 ES陆尊系列内饰设计上有所突破，双联屏设计通让人让其增色不少，无论是触控式按钮，还是以及电子档杆等都让其跟得上时代的发展。至于用料和装配工艺，也相当不错，最起码对得起其定位。

        不过GL8在配置上相对“小家子气”了些。与相同价位嘉华对比，配置上的差距非常明显。

        智能车机系统对别克而言依旧是短板，即便近几年发展迅速，但在各项性能上还都存在明显欠缺，比如语音识别能力、APP下载应用以及物联网等等。当然了通用的安吉星系统在保障驾乘安全方面还是十分靠谱的。

        类似通用安吉星的配置在嘉华身上也是有，而且功能更强大。毕竟安全才是关键！

        智能感应侧滑门/尾门是李先生非常看好的配置。因为当车主怀抱东西双手无法开启车门时，只需要携带钥匙靠近侧滑门或尾门3秒左右，侧门或尾门便能自动打开。

        进入国内后，嘉华将动力核心换成了更受国人青睐的2.0T发动机，这款发动机是基于全新Smartstream动力打造而来的，它拥有低压排放气体再循环装置 (LP-EGR)、电控连续可变油泵等特点，并匹配是横置8AT变速器。具有更低油耗和更强动力的优势。

        而现在的GL8则标配2.0T+9AT+48V的动力总成，看上去确实比嘉华稍稍复杂一些，不过这里的48V电机不参与直接驱动车辆，其主要作用仅为调整发动机转速。所以该动力总成在节能方面表现并不算突出。

        李先生反应，其之前试驾过现款GL8 ES陆尊系列车型，他认为：GL8的动力表现与嘉华相差无几。不过有了48V电机的加持，其转速提升稍快！但嘉华动力来的更加纯粹，也不会因动力的不自然影响轿厢内的舒适度。

        李先生的GL8采用扭力梁悬架，调教偏软，悬架对车身的支撑稍显不足，所以过弯时需要尽可能的降低速度，不然就有种坐快船的感觉。如今陆尊系列虽然变回四轮独立悬架，但整体调校仍旧是原来的味道，悬架软且行程长，压缩后回弹懒惰，所以GL8是个称职的商务MPV，然而这样的油腻显然给不了驾驶者想要的驾驶欲望。

       至于当下GL8宣扬的主动降噪仅在艾维亚系列的顶配版上才会出现，所以其它GL8车型对胎噪、风噪的抑制稍显力不从心，特别是对第三排乘客来说，车速一旦上来嗡嗡声便不绝于耳，不仅舒适感欠佳，还影响了车内乘员的交流。

        第四代嘉华拥有5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达，并以此为基础打造L2+级别的自动驾驶辅助系统。同时拥有HDA高速公路行驶辅助、NSCC基于导航的智能巡航系统、FCA前方碰撞辅助、LFA车道跟随辅助、BCA盲区辅助、MCB多重防碰撞、SEA安全下车辅助（停车后乘客开启电门，如果感知后侧方有接近车辆，电动滑门会保持关闭1次并且在仪表盘上提醒）、RCCA后方交叉防撞辅助等高科技智能系统。

       至于GL8 ES陆尊系列仅为大部分车型配备L2级自动驾驶，入门版不具备该能力。至于疲劳驾驶提示更是全系均未配备。

        编辑点评：的确，嘉华在国内的保有量和知名度都不及GL8，与目前火热的赛那相比也显得低调不少，但这并不影响嘉华具有较高竞争力。李先生认为嘉华的优势在于科技感、智能化与舒适度上，他说这些才是一个家用MPV最该具备的东西。

       如果你深入了解，你会感受到这款车的高舒适度以及较高品质。另外纯粹的2.0T+8AT动力更容易给人带来内心深处渴望的驾驶乐趣。（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）